RAPKANTO【札幌再開発】

北日本最大都市・札幌の再開発最新情報をお届けします。鉄道・航空等の交通関連の情報も発信。札幌の街紹介もしています。■note記事　不定期更新
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ビジネスホテル勢力図〈2026〉を作成！

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2025年版はコチラ⇩
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ついに完成しましたよ…！
『ビジネスホテル勢力図』

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ビジネスホテル勢力図〈2026〉を作成！

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客室数は2026年5月末時点の値です。

昨年同様、アパ直参画ホテルは除外しているほか、本年からはルートイン系のアークホテル、グランヴィリオホテルも集計対象外とさせていただきました。

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@rai_chee あとは、運航可能便数のなかで、どれだけ座席数の多い機材を運航できるかでしょうかね。ERJ170/175は通年運航可能、一応A320も冬季は不可ですが、滑走路の長さ的には運航可能ですしね。

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@rai_chee 航空機騒音データを用いて札幌市が行った試算によると、国の航空機騒音の環境基準の範囲内で運航可能なのは72便/日程度です。

これをもとに、札幌市は将来想定を70便/日、年間旅客数100万人と試算しているので、100万人より大幅に多い旅客数を目指すのはやはり厳しいのではないでしょうか。

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@rai_chee つまり、地下鉄が開業すれば、100万人という目標はもっと増やせるという解釈でよろしいでしょうか？

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@sinhayabusahkt 丘珠空港を新千歳と同規模にする場合は現在の約7倍の敷地面積が必要になるので、不可能です。

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丘珠空港へのアクセスについては様々な方法が考えられるため、ぜひ議論を活発に行ってほしいですね。

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地下鉄の丘珠空港延伸を望む声は大きいですが、地下鉄延伸1kmあたり400億円もかかると言われる中、丘珠空港が目指す旅客数100万人だと仮にその全てが地下鉄を利用したとしても1日あたり約2700人。現状では厳しいですね。

[和田 哲／ブラサトル @burasatoru]

清田区と手稲区だけじゃなく、個人的には丘珠空港への延伸こそ将来性が大きく不可欠だと思います。票になりにくいのかもしれないけれども。
#札幌 #地下鉄延伸 #丘珠空港

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あと、丘珠空港を新千歳空港並みの規模にしてほしいと考える人もいますが、札幌市の年間降雪量は千歳市の2倍ということも考えると、あまりに大規模化しすぎると逆に麻痺して使い物にならなくなってしまう可能性もあると感じます。

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@bit0228 確かに地域住民による新規需要も生まれると思います。ただ、栄町から延伸となるとやや新道東駅方面に戻る形となります。そうなると新道東駅と駅勢圏が被り、大きな新規需要は生まれないのではないかと感じました。

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@kinnikun0803 私も前にきんに君さんに似たような発想で、環状線を妄想したことがあります。学園都市線については活用余地がありそうですね。
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妄想ならタダですから②

【JR 北さっぽろ環状線】

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@Kurerikool 現在でさえ、丘珠空港への路線バス本数は日中は1時間一本なので、旅客数100万人程度だと、バスの増便もしくは連接バスなどの導入による定員の拡大で対応できる可能性もあると思います。

地下鉄延伸となると、少なくとも宮崎空港や熊本空港レベル（300〜400万人）の旅客数が必要になると思います。

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@romihi394455659 費用は抑えられると思います。ただ、定山渓鉄道の廃線跡を活用できた南北線と比べると、やや難しいように思います。

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@eses4649karura そうなりますよね。

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@PMkurimanjyu また、国道下を通せる清田と比べて、丘珠延伸は栄町から延伸するにしても、新道東から分岐するとしても、民家の下を通ることになり、権利問題の調整に時間がかかる可能性があるのが難点ですね。

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@PMkurimanjyu 以前、清田延伸に関しては利用者数が1日4万人ほどという試算があり、1kmあたりに換算しても丘珠延伸よりは優位であると思われます。日々の通勤通学需要があるというのはやはり強いです。

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@upnusi 根拠となるデータはありますでしょうか。

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@water_front 一応、大通・すすきの〜苗穂間で運行予定の水素連接バスがうまくいけば、栄町〜丘珠空港でも導入するという構想があるようですが、運行開始が確か30年度でまだ先ですからね。

土地のある新千歳空港の拡張が現実的かもしれませんね。