リターンライダー63

元白バイ隊長｜バイク歴50年
「怖い」を「もっと乗りたい」に変える発信中。
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noteでは安全運転・初心者向けライディング術を発信。
Instagram・Threadsでも活動中。
愛車はBMW R1250RS。

[リターンライダー63 @returnrider63]

@KrYJ4rVW567fsf0 おお！
いいですね👍
そのスタイルでバイクに乗ると、カッコいいと思います。

[リターンライダー63 @returnrider63]

【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑨ プロテクター編】

「上手いライダーはプロテクターなんか必要ない」

そう思っていませんか？

実は逆です。

本当に上手いライダーほど、装備を大切にしています。

私が白バイ隊員だった頃も、転倒訓練や事故対応を通じて何度も実感しました。

どんなに運転技術が高くても、相手がいる交通社会では事故の可能性をゼロにはできません。

そして転倒した瞬間、あなたを守ってくれるのは運転技術ではなく装備です。

「近所だから」

「暑いから」

「少し乗るだけだから」

そんな時ほど危険です。

実際、事故の多くは自宅から近い場所で発生しています。

本当に上手いライダーは、

転ばない自信ではなく、

転んだ時の備えを持っています。

プロテクターは下手な人のためのものではありません。

大切な家族のもとへ無事に帰るための保険です。

安全運転とは、事故を起こさない努力と、事故に備える準備の両方です。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

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#バイク #プロテクター #安全運転

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑩ ベテラン編】

「自分は何十年も乗っているから大丈夫」

そう思った瞬間から、事故のリスクは高くなります。

実は、白バイ隊員時代に見てきた事故の中には、初心者だけでなくベテランライダーの事故も少なくありませんでした。

なぜでしょうか。

それは技術不足ではなく、「慣れ」と「油断」です。

初心者は慎重に走ります。

しかし経験を積むと、

「この道は知っている」

「これくらいなら大丈夫」

「今まで事故を起こしたことがない」

そんな気持ちが少しずつ生まれます。

すると危険予測がおろそかになります。

本当に上手いライダーは、自分の経験を信用しすぎません。

むしろ、

「今日も何かが起こるかもしれない」

という気持ちで走っています。

私自身、50年以上バイクに乗っていますが、今でも初心者の頃の緊張感を忘れないよう心がけています。

安全運転とは、経験を積むことではありません。

経験を過信しないことです。

ベテランだからこそ謙虚に走る。

それが長くバイクを楽しむ秘訣だと思います。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

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#バイク #バイク事故 #安全運転

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@KrYJ4rVW567fsf0 ありがとうございます。
その言葉、嬉しいですね👍

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑥ 速度編】

「流れに乗っていただけ」

速度違反で取り締まりを受けた人から、よく聞く言葉です。

確かに交通の流れに合わせることは大切です。

しかし、「流れに乗る」と「流れ以上に飛ばす」は全く違います。

周りの車が速いからといって、自分も同じように速度を上げる。

前の車についていこうとして、気づけば車間距離が詰まる。

これが事故の入り口です。

白バイ隊員時代、多くの事故現場を見てきましたが、「自分だけ飛ばしていた」という人より、「みんなと同じように走っていた」という人の方が圧倒的に多かったのです。

本当に上手いライダーは、周囲のペースに流されません。

自分の視界、自分の技量、自分の停止距離で速度を決めます。

特に峠道では、「前のバイクについていく」が最も危険です。

そのライダーとあなたでは経験も技量も違います。

安全運転とは、速く走ることではありません。

いつでも止まれる速度で走ることです。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

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#バイク #バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい

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@tiensyue 痛い思いをされた方の言葉は、説得力がありますね。
プロテクターは本当に大事ですね。
一度付けると、無しでは走れなくなりますね。

[リターンライダー63 @returnrider63]

@KrYJ4rVW567fsf0 プロテクター等の装備で救われた感じですかね？
その元白バイ隊員という警察官も、よくわかっている警察官でよかったです。

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[リターンライダー63 @returnrider63]

@KrYJ4rVW567fsf0 わかりました。そうしたいところですが、私はもう現職ではないので、残念ですができません。今度後輩にあったら伝えておきます😅

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑧ 経験編】

「バイク歴が長いから大丈夫」

実は、これが最も危険な勘違いかもしれません。

事故を起こすのは初心者ばかりだと思われがちですが、私が白バイ隊員として見てきた重大事故の中には、ベテランライダーも少なくありませんでした。

なぜか。

それは技術があるからではなく、「慣れ」があるからです。

いつもの道。

いつもの速度。

いつもの感覚。

すると危険予測がおろそかになります。

人は慣れると周囲を見なくなるのです。

本当に上手いライダーは、自分の経験を過信しません。

むしろ、

「今日も何かあるかもしれない」

という気持ちで走っています。

経験は武器になります。

しかし、過信した瞬間に弱点にもなります。

安全運転とは、技術を磨くことだけではありません。

初心を忘れないことです。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

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#バイク #バイク乗りと繋がりたい #交通安全

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@amethyst_cb250r 確かに、そういうのありありですね！私もたまにやられます。レベルの低い運転手なんだと思い、最近では、気にならなくなりました😅笑

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑦ コーナー編】

「コーナーはライダーが曲げるもの」

そう思っていませんか？

実は、その意識がコーナリングを難しくしています。

バイクにはセルフステアという仕組みがあり、車体を傾ければ自然に曲がろうとします。

ところが、カーブが怖くなるとハンドルに力が入り、無理に曲げようとしてしまう。

するとセルフステアの働きを邪魔し、かえって曲がらなくなります。

コーナーで膨らむ人ほど、「もっと曲げなきゃ」と力んでいることが少なくありません。

白バイ訓練で学ぶのは、バイクを曲げる技術ではなく、バイクが曲がるのを邪魔しない技術です。

遠くを見る。

肩の力を抜く。

行きたい方向を見る。

これだけで驚くほど自然に曲がれるようになります。

本当に上手いライダーは、バイクと戦いません。

バイクの特性を理解し、味方につけています。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

くわしくnoteで！

#バイク #コーナリング #安全運転

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い⑤ 車間距離編】

「前の車と十分距離を空けているから大丈夫」

実は、その考え方に落とし穴があります。

多くのライダーは車間距離を「何メートル空いているか」で考えます。

しかし、本当に大切なのは距離ではなく「時間」です。

例えば30mの車間距離でも、時速40kmなら余裕がありますが、時速100kmでは約1秒しかありません。

もし前車が急ブレーキをかけたら、反応する前に追突する危険があります。

白バイ隊員時代に徹底して教えられたのは、「2秒以上の車間時間を確保すること」。

雨の日や夜間なら3〜4秒です。

目印になる看板や標識を前車が通過したら数えるだけ。

「イチ、ニ」で自分が通過すれば最低限の余裕があります。

事故を起こす人ほど車間距離を距離で考えます。

事故を防ぐ人は、危険に対応できる時間で考えています。

安全運転とは、上手に避ける技術ではなく、慌てなくて済む余裕を作ることです。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

元白バイ隊員として10年間培った事故を防ぐ考え方や実践方法は、noteで詳しく解説しています。

#バイクのある風景 #バイク #バイク好きと繋がりたい

[リターンライダー63 @returnrider63]

【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い④ Uターン編】

「Uターンが苦手なのはバランス感覚がないから」

そう思っていませんか？

実は、多くのライダーが転びそうになる原因はバランスではありません。

それは「目線」です。

怖くなると、路面やフロントタイヤの近くを見てしまう。

すると車体は不安定になり、余計にふらつきます。

白バイ訓練で教わるのは、行きたい方向を見ること。

Uターンなら出口を見る。

タイヤを見るのではなく、曲がり終わる場所を見るのです。

さらに、低速だからとアクセルを閉じるのも勘違い。

安定したUターンは、適度なアクセルと半クラッチ、そして後輪ブレーキで作ります。

上手い人はバランスを取っているのではなく、バイクを安定させる操作をしているだけです。

私も白バイ隊員時代、多くのライダーを指導しましたが、Uターンが苦手な人ほど下を見ていました。

視線が変わるだけで驚くほど安定します。

今後も「安全運転の勘違いシリーズ」を続けていきます。

白バイ隊員が実際に行っていたUターンの練習方法や、大型バイクでも小回りできるコツはnoteで詳しく解説しています。

#バイク #バイク乗りと繋がりたい #安全運転

[きむら かしこ (防災士) @denjiha119]

お疲れ様です😆🎵🎵👍️✨
晴れましたね👍️✨

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い③ ブレーキ編】

「危ないと思ったら、とにかく強くブレーキをかける」

実はこれが事故につながることがあります。

多くのライダーは、危険を感じた瞬間にブレーキレバーを一気に握ってしまいます。

しかし、バイクは四輪車と違い、急激なブレーキ操作をするとタイヤがロックしたり、車体のバランスを崩したりします。

特に雨の日やカーブ中は要注意です。

白バイ訓練で最初に叩き込まれるのは、「強く握ること」ではなく「段階的に効かせること」。

まず軽く当てる。

次にしっかり荷重を前輪に移す。

そして必要な制動力まで徐々に強める。

この操作ができると、停止距離が短くなるだけでなく、車体も安定します。

上手いライダーほど、慌ててブレーキをかけません。

危険を早く発見し、余裕を持って減速しています。

事故を防ぐ秘訣は、強いブレーキではなく「早めの判断」と「滑らかな操作」です。

私が白バイ隊員として10年間の経験で学んだ、安全かつ確実に止まるためのブレーキ操作や練習方法は、noteで詳しく解説しています。

#バイク #バイク乗りと繋がりたい #ブレーキ

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【元白バイ隊員が教える安全運転の勘違い② 視線編】

「危険なものをしっかり見て走る」

これは正しいようで、実は事故につながることがあります。

バイクには「見た方向へ進む」という性質があります。

例えば、カーブでガードレールが気になると、ついガードレールを見続けてしまう。

対向車がセンターラインをはみ出してくると、その車ばかり見てしまう。

すると不思議なことに、バイクは見ている方向へ近づいていきます。

これを「ターゲットフィクセーション（目標固着）」といいます。

白バイ訓練で繰り返し教わるのは、「危険を見るな」ではありません。

「危険を確認したら、逃げる場所を見る」です。

ガードレールではなく出口を見る。

対向車ではなく自分が走るラインを見る。

上手いライダーほど、近くではなく遠くを見ています。

視線が変わると、走行ラインも、心の余裕も変わります。

私が白バイ隊員として10年間培った安全運転技術の中でも、最も効果が大きかったのが視線の使い方でした。

事故を防ぐ視線の具体的な使い方や、白バイ隊員が実際に行っていた訓練方法はnoteで詳しく解説しています。

#バイク乗りと繋がりたい #バイク #コーナリング

[リターンライダー63 @returnrider63]

【コーナリングで一番危険なのは「曲がれないこと」ではない】

実はバイクは、セルフステアという仕組みで自然に曲がろうとします。

だから本来、ライダーが無理に曲げようとする必要はありません。

ところが、多くの人は「もっと傾いたら転ぶかも」という恐怖から、無意識にハンドルを強く握りしめてしまいます。

するとセルフステアが働きにくくなり、バイクは曲がりたいのに曲がれなくなる。

結果として、
・コーナーで膨らむ
・対向車線にはみ出す
・ガードレールに接近する
という危険な状態になります。
コーナリングが上手い人ほど、実はハンドルに力を入れていません。
「曲げる」のではなく、「バイクが曲がるのを邪魔しない」。

これが安全に曲がるための大切な考え方です。

元白バイ隊員として現場で学んだ、怖さを減らして自然に曲がれる具体的な方法はnoteで詳しく解説しています。

#バイク乗りと繋がりたい #バイク #コーナリング

[リターンライダー63 @returnrider63]

【雨の日のバイクで最も危険なのは？】

これから梅雨の季節です。

雨の日に転倒するライダーの多くは、
「スピードの出し過ぎ」ではなく、
普段と同じ感覚で運転していることが原因です。
特に危険なのが、
✔ 横断歩道の白線
✔ マンホール
✔ 橋の継ぎ目
✔ 路面標示
✔ 雨が降り始めて30分以内の道路

この5つは想像以上に滑ります。

そして雨の日はブレーキ距離も大幅に伸びます。
元白バイ隊員として言えるのは、
「晴れの日と同じように走らないこと」。
速度を落とし、車間距離を増やし、操作を丁寧にするだけで事故のリスクは大きく下げられます。
実は雨の日には、さらに安全に走るための“視線の使い方”や“コーナリングのコツ”があります。
詳しくはnoteで解説しています。

#バイク #ツーリング #安全運転 #雨の日ライディング #リターンライダー #バイク初心者 #梅雨対策