ロヨラ

お気に入りゲーム作品の近況報告などを発信。
たまにゲームとは関係のない話題も拾ってきます。
【最近遊んでいるゲーム】
Space Engineers
ICARUS
Euro Truck Simulator 2
American Truck Simulator

[ロヨラ @royola_s]

最近、TVで観切れなかった進撃の巨人をネトフリで観てます。Xに考察その他のネタ投稿はありますが、それがかえって視聴意欲をそそるという…どうなってるんですかハンジさんっっ！?

[ロヨラ @royola_s]

水素スラスター上位規格、解放。
同規格コンベア＆コンテナとキレイに適合するため、乱雑配管を改善し、水素タンクも増設。
改良前のスラスター1基の出力4に対し、同数で出力12を叩き出すため推力は大幅UP。
前方向からの被弾を抑えるため、引き続き某VOB密集デザインに変更なし。
#SpaceEngineers2

[Nadia Marshall - Voice Actor & Soprano @voicesbynadia]

Tewy/Luna 11's English VA sings a cover of "Hortus Regis Alti"

https://t.co/0YmiOBGe0S

[ロヨラ @royola_s]

係留していたNPC船が消えちゃいました。
ランディングギアで固定しておいたけど、前作からの要素と同じで電源喪失させたままだったのが原因かも。
宇宙で小惑星に籠るのが好きなんですけど、最近は惑星重力下でのお使いが増えています。
#SpaceEngineers2

[ロヨラ @royola_s]

ロケット（水素スラスター）は全てを解決する。
そんなKSPの精神を引きずったまま、対海賊デザインに母船を改造中。
現状船首のガトリング砲３門と小型タレット２門が主兵装なので、そのうち操縦席も比較的安全な後方へ移したい。

[ロヨラ @royola_s]

母船単体での資源管理が厳しくなってきたため、序盤のステーション近海に浮かぶ小惑星に拠点を準備。
鹵獲できる船も増えましたが、（たぶん）改修再利用できないため、BP撮影後に解体の予定。
生産設備が整いましたが、こいつを拡張した母船に組み込むのは、まだ先になりそうです。
#SpaceEngineers2

[ロヨラ @royola_s]

「Hostile Encounters」ワールド、始めました。
最初の母船Aquilaを組み立て、さっそく宇宙へ。
母船の貨物容量と相談しながら資源を集め、新ブロック解放任務をこなしています。
序盤の宇宙では発電が太陽光頼りで脆弱なため、バッテリーが干上がる前にステーションで充電を。
#SpaceEngineers2

[ロヨラ @royola_s]

今回も無事終えました。
しかしポータル先の「魔女の大腸くねくねMAP」、これ本当にどうにかならないんですかねｗ
ETS2でこなすほうが車体の大きさの関係で迂回路を抜けやすい、ということらしいのですが、どう考えても大型トラックが通っていい環境じゃないｗ
#EuroTruckSimulator2 #ETS2

[ロヨラ @royola_s]

気になっていた作品を立て続けに「ごちそうさま」して落ち着いたかなと思いきや、ETS2のイベントをギリギリで消化したりFF14ファンフェスの新情報をチェックしていなかったり、色々やらかしてます。

[Love Classical Music and Movies 🎺🎻💖🎥🎬 @AlexTran677026]

This is hilarious🤣

[墓碑科技 @mubeitech]

1969 年阿波罗 11 号飞向月球，整艘飞船的导航软件是用针线缝出来的。
字面意义上的针线。
没有半导体存储芯片，没有软盘，也没有固态硬盘。
麻省理工学院把写好的代码打在打孔纸带上，送到波士顿郊区的一家军工厂。
工人们坐在放大镜前，拿着穿了细铜线的空心钢针，把代码一针一针缝进微小的金属环里。
编完一块内存要两个月。
搞软件的工程师给这种存储器起了一个外号，叫 LOL 内存，也就是老太太（Little Old Lady）内存。
为什么人类去月球的飞船，要用针线来缝代码？

当时的阿波罗导航计算机，重量被死死卡在 30 公斤左右，功耗不能超过 70 瓦。
现在随便一块廉价智能手表的算力，都能把当年的阿波罗甩开几万倍。
可在 1960 年代，微处理器根本还没发明出来。
当时普通的电脑内存叫磁芯内存。
一个绿豆大的环形磁芯，只能存 1 个比特。
如果要存下整套 72KB 的登月导航程序，计算机里得密密麻麻焊上近 60 万个磁环。
整台电脑会重得像个大铁柜，火箭根本带不动。
而且普通的磁芯内存在供电抖动或者断电时，数据随时可能丢失。
去月球的路上，要是飞船断电导致导航程序清空，宇航员就再也回不来了。
麻省理工学院的工程师想了一个办法。
既然飞船的导航程序在起飞后不需要修改，为什么不把它做成纯粹的物理只读结构？
这就是磁芯绳内存。

一根细铜线穿过金属环，怎么就能变成计算机认识的 0 和 1？
这里用的是初中物理里的变压器感应原理。
工程师把几百个微小的环形磁芯排成整齐的阵列。
每个磁芯就像一个小小的甜甜圈。
工人们穿进穿出的细铜线，叫做感应线。
如果这根铜线穿过了磁芯正中间的圆孔，它就代表二进制的 1。
如果这根铜线绕开了圆孔，从磁芯的外侧走过去，它就代表二进制的 0。

读取的时候非常巧妙。
计算机给其中一个磁芯通电，磁芯内部的磁场瞬间翻转。
只要有铜线从这个圆孔里穿过去，翻转的磁场就会在铜线里感应出一个微弱的电压脉冲。
传感器检测到了电压脉冲，读出来的就是 1。
要是铜线在磁芯外面，磁场根本耦合格不进去，铜线里没有感应电流，读出来的就是 0。
既然只是用来感应脉冲，一个磁芯的孔里为什么只穿一根线？
工程师算了一下，发现磁芯中间的圆孔空间还挺宽裕。
于是他们往同一个磁芯的孔里，硬生生穿过了 192 根细铜线。
一个磁芯，直接存下了 192 个比特。
原本需要近 60 万个磁环的程序，现在只用了 3072 个磁芯。
整整六个模块，严丝合缝地塞进密封机箱里，把 72KB 的登月代码全装下了。

原理讲得通，做起来全靠人手。
承担制造的雷神公司，特意跑到马萨诸塞州当地的纺织厂和钟表厂去招人。
招来的几乎全是有丰富织布和刺绣经验的女工。
车间里，女工们两人一组，隔着金属支架面对面坐着。
一个人用空心长针把铜线推进孔里，对面的搭档用镊子接过来，拉直，固定。
旁边有一台打孔纸带机辅助定位。
纸带走一格，机械定位头就移动到指定的磁芯位置，提示女工这一针是穿孔还是绕行。
一根线穿错，整块内存就可能报废。
一组女工每天要穿上千针。
编完一台计算机需要的内存，要整整花上六到八个星期，在当年要烧掉上万美元。

编好之后，工程师要用 X 光机全盘透视，确认每一根铜线的走向都没有搭错。
检查完全合格，再把整块内存板浸入环氧树脂里。
直接灌胶封死。
等胶水凝固，代码就物理定型了。
它彻底变成了一块坚固的塑料砖。

当时负责阿波罗飞船软件编写的负责人叫玛格丽特·汉密尔顿。
正是这种极端的物理硬约束，逼着她的团队建立了人类历史上第一套极其严格的代码审查、模拟仿真和异步任务调度体系。
软件工程这个词，最初就是她在阿波罗项目里正式叫响的。

这种几乎是手工编织出来的物理代码，换来了什么？
换来了在太空里坚不可摧的稳定性。
飞船进入深空之后，会面临强烈的宇宙射线和高能粒子轰击。
现代半导体芯片最怕这个，一个带电粒子打在晶体管上，电荷一变，比特就翻转了。
可在阿波罗的磁芯绳内存里，代码就是一根根实实在在穿在磁环里的铜线。
宇宙射线再强，还能把一根铜线从圆孔里拔出来不成？
土星五号发射时产生超过 160 分贝的剧烈振动，整块内存被环氧树脂包裹得密不透风，毫无松动。
哪怕整艘飞船在太空中经历剧烈的电压波动甚至断电，通上电之后，程序立刻原封不动地醒过来。

1969 年 7 月 20 日，阿波罗 11 号登月舱降落月球表面的最后三分钟。
飞船上的交会对接雷达被错误开启，瞬间向计算机发送了大量无用数据。
中央处理器不堪重负，舱内警报声大作，打出了著名的 1202 和 1201 警报。
处理器的计算周期被完全占满，不得不疯狂放弃低优先级的次要任务。
但无论算力怎么紧张、任务怎么重启，写在铜线里的核心导航程序稳如泰山，没有丢失任何一条指令。
计算机会优先保障关键的姿态控制，发动机持续稳定喷火。
阿波罗 11 号最终安全降落在月球的静海基地。
人类第一次踏上另一个天体，飞船里最核心的导航系统，就是这帮女工一针一针缝出来的。

[ゲームのはなし @gamenohanashi]

小島秀夫監督がAI時代の創作について、絵を描く面白さは完成させることよりも、その過程にあると語った。

AIによる制作の効率化を認める一方、AIに指示を出し、出来上がったものに修正を求める方法は、自身が考えるものづくりとしては「あまり面白くない」という。

プラモデルやレゴも組み立てる途中が面白いと例え、「クリエイティブ」と「商品」は別ではないかと説明。AIの使い方次第では良い未来を築ける可能性も認めつつ、創作の試行錯誤そのものにある喜びが失われる未来にはなってほしくないとの思いを明かした。

詳細：https://t.co/HNV6HfKuBB

[ElaineStark. @ElaineSstark]

En 2014, una niña de 11 años pidió conocer a Patrick Stewart.

Su familia esperaba que el actor le dedicara apenas dos minutos, pero él se quedó casi veinte.

Un fotógrafo tomó unas 5.000 imágenes durante aquella convención. Sin embargo, decidió publicar solamente una.

La niña se llamaba Dawn Garrigus y padecía una enfermedad mitocondrial grave.

Era admiradora de "Star Trek" y su mayor ilusión era conocer al hombre que interpretaba al capitán Jean-Luc Picard.

Gracias a la fundación Make-A-Wish, consiguió reunirse con Stewart durante una convención en Atlanta.

Sus padres pensaron que el encuentro sería muy breve. Pero Patrick se sentó junto a Dawn y comenzó a conversar con ella sobre sus personajes favoritos.

Le firmó sus figuras de acción y compartieron algunas risas.

En un momento, la niña le dijo que era un honor conocerlo.

Stewart respondió: "No, el honor es mío".

Después de unos quince o veinte minutos, cuando la conversación estaba terminando, Dawn lo abrazó espontáneamente.

El fotógrafo James Barker, que había permanecido a cierta distancia para darles privacidad, consiguió capturar aquel instante.

Durante los cuatro días de la convención había tomado unas 5.000 fotografías. Pero decidió publicar solamente esa.

La imagen se difundió ampliamente y conmovió a miles de personas.

El padre de Dawn contó después que aquel encuentro había cambiado su admiración por el actor. Ya no lo recordaba solamente por sus personajes, sino por la manera en que había tratado a su hija.

Hoy, 29 de octubre de 2026, se anunció el fallecimiento de Patrick Stewart a los 86 años.

Entre tantos papeles inolvidables, también quedan momentos como aquel: una niña que soñaba con conocer a su héroe y un hombre que consiguió hacerla sentir que la persona importante de aquel encuentro era ella.

[絢音 @fortune_Aya_]

センスは盗むもの。

[馬椿GAME CAMP @uma2bak1]

5年間毎週アプデされ続けるサバイバルゲーム
没入間◎
今晩配信予定です🚀
#ICARUS

[MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083]

世の中の大半のXユーザーは
・何を食べたかとか日常話つぶやく人
・趣味の話題をつぶやく人
・そもそも何もポストせず眺める人

であって、Xに流れてる「アンチポスト」をわざわざポストしてる人って圧倒的な少数派ですからね。

[ノウリ｜逆境のランダムウォーカー @4ButterflyWorld]

F15戦闘機→スタバ店員への転職。
フラペチーノがわからなくても「人間力」があれば未経験の仕事でもどこでもやっていけるんよね

[Wynne @wynneflh]

When he signed on to play Soviet submarine captain Marko Ramius in the classic 1990 thriller The Hunt for Red October, he knew that sitting in a comfortable movie studio would never be enough.

He needed to understand what it truly felt like to live hundreds of feet beneath the surface of the sea, trapped inside a massive tube of steel for weeks on end.

To get a real taste of life underwater, Sean Connery boarded the USS Puffer, an active nuclear-powered submarine operated by the United States Navy.

It was the late 1980s, and the Cold War was still very much alive. Tensions between the United States and the Soviet Union were high, making the world of submarine warfare intensely secret and dangerous.

The story of Marko Ramius revolved around a high-stakes decision by a senior commander who chose to defect to the West with the most advanced nuclear submarine in the Soviet fleet. Connery felt that if he wanted to portray a man carrying the weight of the world on his shoulders, he had to breathe the same recycled air as real submariners.

During his time aboard the USS Puffer, the legendary actor immersed himself in the daily routine of the crew.

He spent hours walking through cramped passageways, observing how the sailors moved and communicated in such tight spaces. He took note of the heavy silence that fills a submarine, broken only by the quiet hum of machinery and the steady orders of the officers. He paid close attention to the absolute discipline required to keep everyone safe in an environment where a single mistake could be fatal.

The crew of the USS Puffer welcomed him warmly, and to make the experience even more meaningful, they symbolically granted him the honorary rank of commander during his visit. This gave Connery the freedom to explore every compartment and chat directly with the men on duty.

He did not act like a Hollywood superstar looking for photos. Instead, he walked among them as a student eager to learn.

While standing near the control room, Connery turned to a young sailor working a station and said, "I want to know what goes through your mind when you are down here for months without seeing daylight."

The young sailor looked up with a smile and replied, "You learn to trust the man standing next to you with your life, sir, because out here, that is all you really have."

That brief conversation stayed with Connery forever. It helped him realize that being a submarine captain was not about shouting commands or showing off power. It was about deep trust, quiet strength, and total responsibility for the human lives around you.

If Connery had been given the choice, he would have loved to step aboard a real Soviet submarine to see how the other side lived. But given the political climate of the era, that was completely impossible. Getting permission to spend time on an American nuclear submarine was already a rare privilege, and Connery made sure not to waste a single second of it.

When The Hunt for Red October hit theaters in 1990, audiences and movie critics were blown away by his performance. As Marko Ramius, Connery appeared calm, authoritative, and deeply human.

You could see the quiet weight of leadership in his eyes.

Every gesture he made felt authentic because it was rooted in real human experience. He did not just memorize his lines; he brought the quiet dignity of real sailors onto the big screen.

In the end, Connery's visit to the USS Puffer did much more than help him prepare for a box office hit. It gave him a profound love and respect for the brave men and women who serve in silence beneath the ocean waves.

Long after the cameras stopped rolling, he often spoke fondly about the young sailors he met on that ship. He showed us that when you put your heart into truly understanding others, you do not just tell a story, you build a bridge between human hearts and honor the people who live that reality every day.

[Airforce Geek @PrecisionLabs0]

Ever wondered what does it take to build an aircraft so enormous that no other plane could do its job quite like it?

The Antonov An-225 Mriya had six turbofan engines, a maximum takeoff weight of 640 tonnes and the ability to carry oversized cargo weighing up to 250 tonnes. Originally developed to transport the Soviet Buran space shuttle, it became a one-of-a-kind heavy-lift aircraft.

Its engineering combined a purpose-built airframe, immense thrust and landing gear designed to handle extraordinary loads.

In 2022, Russia’s invasion of Ukraine destroyed the only completed An-225 at Hostomel Airport. The world lost more than the largest cargo aircraft ever built. It lost a unique engineering achievement.

Would you have travelled just to see the Mriya take off?

[KAZUYA @AmebaDying]

非人道的な兵器としてお墨付きを頂いたレゴブロック

ちゃんと片付けよう