佐々木隆児@左足ブレーキ推奨派

自動車学校勤務・教習指導員／/神戸国際大学卒／浜松商業卒／運転の参考になるつぶやき週１で／2008年～週刊メールマガジン発行【モテ運転】／2018年～週一ポッドキャスト配信【クルマの運転はこの一言で上手くなる】／活動記録はFacebook／プライベートはインスタに少々／お人好し風／アルファロメオ命／ワールドドライバー

[佐々木隆児@左足ブレーキ推奨派 @rysasa]

おすすめポッドキャスト→アマノの【車の文句は俺に言え！】
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私のこと（番組）を、番組で紹介してくださいました〜
ありがとうございます♪

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CVT車で走行中、アクセルを床まで一気に踏むとどうなるか。
アクセルを大きく踏み込むほど変速機の役割をする金属ベルトが低速側に大きく移動し、それがタイムロスとなる。

つまり、エンジン回転が大きく上がりワンテンポ遅れて加速が始まる。

これこそ令和時代のキックダウンと呼べるのではないか。

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久しぶりにバイクに乗って気がついた、クルマとの大きな違いは【匂い】。
今は新緑薫る春ということもあるのか、カコイチ色んな匂いを感じた。
匂いが濃かったと言うべきか。
フルフェイスよりダイレクトに匂いを感じやすいジェット型ヘルメットだったこともその要因なのかも。
移動の実感が強かった。

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昔と比べれば、飛躍的にタイヤやブレーキの性能は上がっている。ブレーキの効きや耐久性、タイヤのグリップや耐久性。
だが、昔と違わないのは物理の法則。
タイヤが転がればどんどん転がり、何かにぶつかれば
衝撃力が生まれ、水に濡れた路面は滑りやすくなる。
それらは太古の時代から現在まで不変。

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AIがクルマの運転をするようになれば、事故は激減するだろう。
彼らは優しかったりクールだったり感情があるように勘違いさせるのだが、そうではない。
感情の起伏がないどころか、感情自体がない。
感情がないということは、判断や行動にブレがないということ。
人間はどうしても感情が沸いてしまう。

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無意識に口につくのがやたらと汚い言葉になりやすいのが、ゲーム中とクルマの運転中。
耳を疑うような、その人らしからぬ辛辣な言葉。
辛辣な言葉というよりも暴言。
ヒヤッとしたりイラっとしたりしたあとに、思わず口をついてしまっている。
アナタは大丈夫？

同乗者は冷ややかに見ているかも・・。

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少しブレーキペダルを踏んでグッとブレーキがかかるクルマも多い。そのせいでブレーキのタッチが雑になり、足先でチョンと踏む癖がつきやすい。
チョンと踏んで効くのだから問題ない、とはいかない。
運転中エンストしたら、ブレーキアシストがなくなるのだがら、しっかりとブレーキが踏めないと危険。

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姿勢。
構えと言ってもいいが、どんな競技でも骨盤をしっかりと立てて両足を踏ん張り、左右のどちらにも動けるようフラットな姿勢でいることが重要。
クルマの運転も同じ。
そうと考えると、よく目にするのが身体を斜めにして片手でハンドルの上をガシッと握っている姿勢。
あれはアカンことが分かる。

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昔悪かった自慢や「昔ヤンチャしてた」っていう言葉が嫌いで、それを聞くたびにモヤモヤしていた。

だが、最近観たラムネモンキーというドラマで言っていたセリフを聞いて合点がいった。

「ヤンチャ」という言葉で罪の意識を軽くしたいという意図が見える点に、私が拒否反応を起こしているのだと。

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軽いアクセル操作でサッと出る身のこなし感は国産車が勝っている。
輸入車だってアクセルをグッと踏み込めばいい音を出して鬼の加速をする。
でも、そんな加速は毎日味わいたくない。
普通にアクセルを踏み込んだ時の力の出かたも輸入車の方がいい。
ただ、ゴーストップの多い日本では国産車に軍配が。

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車間距離を詰めてくるドライバーが来たら？
そんな時は、とっとと譲ろう。
左に合図を出すかハザードランプを点けるかして、左にクルマを寄せて急ブレーキにならないよう、速やかに止まる。
なんでそんな奴に譲らなきゃいけないの？と思ったらアカン。
その後また快適なクルージングができるんだから。

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飛び出してくるかもしれないという危険予測をマイナス思考だとして嫌う人も。
なら一歩進んだ予測を。
「見通しの悪い道路からクルマが飛び出してきたが、それを予測していたから事故を未然に防いだ」
「対向右折車が強引に曲がってきたが、ブレーキに足を構えていたので衝突を免れた」
これでどうだ？

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クルーズコントロールを使って速度が一定のまま連続するカーブの走行をすることは、前輪のグリップが低くなって怖い。
カーブ進入時には、アクセルを緩めるかブレーキを掛けるかして、前輪に荷重を集めたい。
その方が前輪のグリップが高くなり、ハンドルの切り始めの回頭性が上がって気持ちいいから。

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パワーはあるクルマでも運転していて面白くないというか、不安しかないものも。
その要因は、足腰にある。
パワーに見合う足回りがなければ、逆に怖い。
上半身は筋骨隆々のマッチョが、下半身はヒョロく貧弱なのと同じ。
荒れた道路でも安定していて、大きな段差でも軽くいなしてくれるクルマが安心。

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ブレーキが苦手な人は、低速を作るのが苦手。
ほとんどの場合、ブレーキペダルを踏むか離すかの２択となってしまっている。
できない人は、ブレーキをゆるめようと思うと、ブレーキペダルを離してしまう。
足を浮かせてしまうと言ってもいい。
ブレーキを踏んだまま、足の力を少し抜けばいいだけ。

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前のトラックのディーゼルの排ガスで臭かろうが、車内の空気管理の基本は、外気導入。
空気中の酸素濃度が大事。

人の吐く息には酸素はあまり残っていないから、大人数の乗車人数で外部からの新鮮な空気を取り入れないとマズい。
悪条件が揃えば、数分で車内が危険な酸欠状態になるという実験結果も。

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なぜ彼らは進路変更時に合図を出さないのか。
合図を出す余裕がないから？面倒だから？

多くの場合、合図を出すと入れない、すなわち車線変更ができなくなると思っているから。

合図を出したのに、入れない、入れてくれない。
そう感じてしまう理由は、彼ら自身が合図を出したクルマに譲らないから。

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「ハンドルは丸いのだから保持するところは自由」なんて言葉をよく聞くけど、間違い。
持つところは自由だとかどこでもいいとか言われても、初心者だと逆に困る。

今のクルマはハンドルにボタンやスイッチがあって、それを押すにはやはり９時１５分を保持しておくのがベスト。
10時10分は過去の遺物。

[佐々木隆児@左足ブレーキ推奨派 @rysasa]

カーブはアクセルで曲がり具合を変えられる。
ハンドルを切って一定に保っていても、アクセルの踏み加減や緩め方で曲がり方が変わる。
カーブ中にハンドルを一定にしておく。
そこで、もっと曲がりたいと感じたら、アクセルを緩めると、クルマの頭がグッとハンドルを切っているほうに入ってくる。

[佐々木隆児@左足ブレーキ推奨派 @rysasa]

クルマを運転中に感じられる、譲るすがすがしさと譲らられるありがたさ。

後続車に譲れば譲るほど、譲ることが上手になる。
大切な運転スキルだと感じられてくる。

もしそれらを感じなかったとしたら？
そのときはそのとき。

[佐々木隆児@左足ブレーキ推奨派 @rysasa]

クルマを運転中に頭がボーッとしてくる症状が出る人は
いるだろう。
原因はおそらくこれ。
車内の空気の二酸化炭素飽和度が高くなってきていること。
もしくは、トヨタオバケ（遮音材・吸音材が充填され過ぎたボディ）の影響を受けたこと。
対策は、窓を開けること。
新鮮な空気を車内に取り入れよう。