Saubode

電車とバスの写真をあげてます

[Saubode @saubode1]

伊勢丹府中店 23年の歴史に幕が降りる瞬間

[ねまき(現在いる場所は秘密にしているので、目撃した方はご協力ください。) @kobujimekinako]

京王バスが新たに2台導入するハイエースバス。寒川町と同仕様の立席対応車。
#京王バス

[Saubode @saubode1]

京王ストア高幡店
勝浦産の産地直送生かつおが展示されてる

[Saubode @saubode1]

51T 6601レ
都営　10-620F
聖蹟桜ヶ丘〜百草園で車両点検中

[Saubode @saubode1]

2013年の競馬臨
急行飛田給行き　飛田給到着後の幕回し

[Saubode @saubode1]

京王7707F 幕回し
急行飛田給行きが初めて運転された後、府中���馬まで回送される際に撮影したものです。
通勤快速や都線内「瑞江」や「東大島」の幕も入っています。
2013年5月27日　飛田給駅にて

[Saubode @saubode1]

京王7707F 幕回し
急行飛田給行きが初めて運転された後、府中競馬まで回送される際に撮影したものです。
通勤快速や都線内「瑞江」や「東大島」の幕も入っています。
2013年5月27日　飛田給駅にて

[Saubode @saubode1]

サブのアカウント作りました。
＠saubode2
このアカウント(＠saubode1 )では載せられない個人的なことを載せる予定です。
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[Saubode @saubode1]

京王バス B11845
分52(急行)
郷土の森あじさいまつり開催による臨時運行。5/31限り運行の便も含め、同車が充当されました。
なお急行化に際し、両方向共に前乗り先払いに変更されています。
2026/05/31 府中市内各所にて

[こう @k5otsuzu9k1213]

あの頃の京王線を振り返る。

2013/05/26（日本ダービー特別ダイヤ）

今日は日本ダービーの日。
京王線も競馬臨ダイヤ＋特別ダイヤで臨時の急行新線新宿行が1本増発される様ですが、10年ぐらい前の特別ダイヤは一味違った・・・というお話です。

基本は2編成が各停で競馬場線を往復＋臨時列車運転で現行ダイヤと同一ですが、特別ダイヤになると往復用2編成のうち1編成が「急行飛田給��として抜け出し、再び戻ってくる・・・という運用になっていました。

--------------------
競馬 → 飛田給（急行）
飛田給 → 東府中（回送）
東府中 → 競馬（各停）
--------------------
↑を15分でこなしていたので中々の慌ただしさです。

終点の飛田給で各停新宿行に接続。東府中駅の構内混雑緩和も兼ねた列車でしたが、おそらくMt.TAKAO号やライナー回送で線路容量が埋まった辺りで運転されなくなった気がします。

ちょうど7000形の急行幕が緑色に更新された辺りで、これが新線新宿行に入れば『ダブルグリーン』になると期待して行ったのですが、見事充当。
実際に見てみると・・・うーん。気持ち悪い。

この飛田給行と合わせ、臨時急行が約10本運転されるという今よりも華やかな時代でした。

[Saubode @saubode1]

京王バス B21609
分52(急行)
郷土の森正門前経由郷土の森総合体育館
郷土の森博物館でのあじさいまつり開催に伴い、本日より分52が運行。
分倍河原駅発は前乗り先払いで運行されていました。
2026/05/30 撮影

[Saubode @saubode1]

京王バス S22401
高21 【中乗り】高幡不動駅
高27 百草団地入口経由聖蹟桜ヶ丘駅
桜ヶ丘の水素バスが珍しく朝帯の運用に。
2026/05/28朝　高幡不動駅にて

[Saubode @saubode1]

京王バス 廃止停留所ポール撤去②
旧浄水場東 他
南町•本町地区でも限定運行かつ急行化された分52の郷土の森を除く途中停留所もポール撤去が進んでいます。
2026/05/27 撮影

[Saubode @saubode1]

京王バス 廃止停留所ポール撤去①
旧NEC裏門
2026年4月1日改正で廃止された京王バスの日電裏門他、各停留所において停留所ポールが撤去され始めています。日新•四谷地区では廃止済だった中河原駅方向のポールも撤去されています。(続く)

[KIJIMA @ScoreRoom_Now]

警視庁最強。
#古畑任三郎 #BOSS #相棒 #トリック #SP #捜査一課長 #踊る大捜査線

[Saubode @saubode1]

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安藤助役だ。　>RP

[soudaku_n @soudakun0290]

8706Fの窓が割れて桜上水臨時停車して直してた

[LEVEL UPPER 東京/中野 鉄道模型店 @LEVEL_UPPER_NBW]

この表示の最終日。
府中のこのLED案内でしか両数詳細が表示されないので、最終日にこの瞬間を狙って撮りました📸

特急→8000系6+4の分割運用
急行→6000系5+(3+2)の分割運用
6000系での運用が最後の日(次シーズンから8000系6+4化)
なのでこの"前5両、後5両"は二度と見られなくなりました。

[こう @k5otsuzu9k1213]

あの頃の京王線を振り返る。

「最先端」だった府中駅。

��中駅が高架化されたのは1991年の事ですが、当時最先端。普及が始まったばかりのLED発車案内板が採用されたのもこのタイミングでした。
確か1989年の下り線仮切替え時はまだ無かったと思います。

ドットが荒く色が薄めなのは普及が始まった頃のLEDの特徴ですね。上部の文字部分も蛍光灯で明るくしており、豪華な仕様でした。
まだ「パタパタ」しか無かった頃は異彩を放っており、京王共通タイプに交換された2004年1月まで使用されました。

もう府中駅が高架化されてから35年も経つのですね。
今の駅周辺からは想像が出来ないと思いますが、地上時代の旧駅舎。ボロボロの駅舎に「墓標」の様な駅名板。ずらっと並ぶタクシーの列。交通事故防止啓発の為に潰れた自動車のオブジェを設置・・・と、怖い雰囲気が漂っていた記憶があります。
この頃の記録写真をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ぜひ見せてください。

[こう @k5otsuzu9k1213]

あの頃の京王線を振り返る。

「19分」の条件（後編）

前編では特急・準特の定時運転確保がいかに過酷だったかご紹介しましたが、後編では特急側から見た下り列車（新宿～京王八王子）の様子をご紹介します。

▼新宿～仙川
ここまでは基本信号に引っ掛からずスムーズに走れる。

▼仙川～つつじヶ丘（※難関その1）
前区間で飛ばしすぎ��り、先行の急行が遅延するとつつじヶ丘場内で引っ掛かる。
体感で、停止する:20%。注意現示から開通:60%。減速現示維持で通過:15%。進行現示のまま通過:5%。

▼つつじヶ丘～東府中
調布は基本30秒延。前区間で停止まで行くと回復出来ないが、つつじヶ丘～国領と調布～飛田給の直線爆走で少し回復可。

▼東府中～府中（※最難関）
先行の各停が20秒程度の遅延でも定時運転不可となる。
問題なのは信号の設定で、上り勾配で停止させない為に先行列車が府中に到着するまでかなり手前から減速現示になる。
一度減速に引っ掛かると上り勾配で再加速不可となり定時運転不可。
定時運転率は体感で5%程度。

▼府中～京王八王子
ここから先はスムーズに行くが、運転時分に余裕が無く前区間までの遅延回復はほぼ不可能。

ざっとこんな感じでした。定刻で走れた記憶はほぼありません。
更に折り返し時分も余裕が無くなり、新宿の折り返しが5分程度というのは��行も変わらずですが、京王八王子の折り返し時分も改定前の15分から5分に変更となりました。
ほぼ休憩無しの全開走行に��に8000系が酷使される事となり、検査周期よりも走行距離の方が早く到達したという話を聞いた事があります。

もうこの運転時分に戻すのは無理ですよね。
ちなみに2001年3月改定前までは新宿～府中を「特急21分」「急行26分」で長年安定しており、改定後も上り列車についてはこの運転時分でした。※最速19分は下り列車のみ。

[こう @k5otsuzu9k1213]

あの頃の京王線を振り返る。

2003/10/18

地上時代の調布駅ホーム下り方。
臨時停車がある場合はこの位置に看板が掲示され、飛田給・東府中の双方が重なる際は横並びになりました。

この時代の���イヤは臨時停車を考慮した余裕が無く、ATSは誤通過防止の為に臨時停車駅の出発信号機を赤で現示。つまりかなり手前から減速を強いられる事になるので、大幅なタイムロスが発生していました。

2駅の臨時停車が重なると大体4～5分延。
そしてまさかの百草園臨時停車が重なる事も稀にあり・・・こうなるともう収拾がつきませんでした。