@belkacem4lam واش راه يخلط لحمار راهو يتيري برك
salaire brut 10,000
CNAS 9% = 9,000 تنحالك يبقى91,000 دج
من الـ91,000 دج نحسبو ـIRG عندو barème خاص بيه وماشي نحسبوه بنسبة وحدة في هده حالة IRG يخرج حوالي 17200دج
يعني salaire net 73800da
@l_acquitter قالها عبد المجيد مسكود:
قولو لي يا سامعين ريحة البهجة وين ؟
قولو لي يا سامعين ولاد العاصمة وين ؟
من كل جهة جاك الماشي
الزحف الريفي جاب غاشي
الحياء و الحرمة ما بقاتش
الزحف الريفي قتل عاصمتنا العزيزة. الحمد لله عشنا فيها وعاشو فيها والدينا ووالديهم، وللأسف ما شبعناش منها راهي ليكم
@b737m الصيانة لا تلغي ظاهرة Fatigue structurale مع الاف ساعات الطيران تتراكم الـ Load Cycles والإجهادات على Airframe وفي مهام مكافحة الحرائق الطيران المنخفض والمناورات المتكررة ترفع الضغط على الهيكل علابيها تبقى الـ Structural Integrity والعمر التشغيلي عوامل أساسية في الاعتمادية
@b737m الطيران على ارتفاع منخفض مع المناورات المتكررة وإلقاء عشرات الأطنان من المياه خلال وقت قصير يفرض إجهادا كبيرا على هيكل الطائرة لذلك الاعتماد على طائرات اليوشين التي قطعت آلاف ساعات الطيران ليس بنفس مستوى الاعتمادية الذي توفره طائرات C-130J الحديثة. اليوشين الهيكل و المحركات خلاص
@b737m أخ انا قلت هاذ الطائرة ما تصلحش لكل التضاريس تخدم مليح في تضاريس محددة. كيما فرنسا تستعمل A400M في بعض الحالات أما في الجبال ففعاليتها محدودة، وC-130 أحسن منها من ناحية المناورة والطيران على الارتفاعات المنخفضة. كل طائرة عندها المهمة والتضاريس اللي تناسبه