しもやん

[しもやん @simoyan_8]

@mukuchan123 ありがとう御座います。
ＹｏｕＴｕｂｅで動画、ほんとに助かりました。
少々時間かかりましたが何とか合格を掴み取れました！

[しもやん @simoyan_8]

技術士、合格しました。
応援してくださった皆様、ありがとう御座います。ほんと長かった。

さて、これからが大変。名に恥じぬよう精進します。

＃技術士

[しもやん @simoyan_8]

@steel_concrete1 ありがとう御座います。
ちょっと時間かかりましたが何とか合格できました。

鋼コンさんの投稿、いつも励みにしてました。

[ゆる麻生｜運送業の闇を暴く @piyong_digilogi]

軽油300円。ドライバー20万人以上不足。

もしこの数字が現実になったら、
物流はどうなると思いますか？

「少し値上がりするだけでしょ？」
…残念ながら違います。

運送会社は大量に消えます。
トラックは燃料を大量に使う。
でも上がっているのは燃料だけじゃない。

・トラック価格 → 20年前の約2倍
・部品代 → 爆上がり
・修理 → 丸ごと交換
・タイヤ → 高級ブランド並み

つまり、コストは倍増。
じゃあ運賃は？上がっていません。

荷主は値上げを嫌う。
消費者は送料無料を求める。

結果どうなるか。
現場が吸収。

そして一番削られるのは、ドライバーの収入。
2024年問題で労働時間は制限。

安全のための改革。
これは正しい。

でも同時に起きたのは、
実質賃金の低下。

走れる時間が減る
→ 距離が減る
→ 歩合が減る
→ 手取りが減る

昔は違いました。
長距離ドライバーは、年収1000万円コース。
免許ヒエラルキーの頂点。

「いつかは大型」
そんな夢があった。

でも今はどうか。

責任は重い。
事故リスクも高い。
拘束時間も長い。

なのに、収入は普通以下。

若い人が来ないのは当たり前。

だから今、起きている。

ドライバー離職。

・建設
・工場
・タクシー
・軽貨物

より自由で、より稼げる仕事へ。

そして静かに始まる。物流崩壊。

トラックが減る。
配送が遅れる。
棚が空く。
価格が上がる。

でも怖いのは、ゆっくり壊れること。

働き方改革。
理念は正しい。

でも現場では、メリットがスポイルされた。

時間は減る。
収入は減る。

これでは持続しない。

だから言う。

大型トラックドライバーは、年収1000万円以上でいい。

巨大車両を扱い、
命を預かり、
社会インフラを動かす仕事。

それくらいの価値がある。

このままだと、物流は崩壊する。
でも、まだ修正できる。

運賃を上げるか。
制度を変えるか。
社会が理解するか。

質問。

あなたはどう思いますか？

① 年収1000万は妥当
② そこまで必要ない
③ 運賃値上げならOK
④ 物流は国が守るべき

本音で聞きたい。

便利な社会を守るか、
安さを守るか。

もう選ぶ時期に来ています。

[ゆる麻生｜運送業の闇を暴く @piyong_digilogi]

【はっきり言います】

物流が崩れたら、
日本は静かに傾きます。

これは煽りじゃない。
当事者の実感です。

私は運送会社を経営していました。
仕事はあった。
荷物もあった。
売上もあった。
それでも潰れました。

理由は「赤字」じゃない。
人がいなかった。

今、運輸業の正社員不足率は65％超。
6割以上が足りていない。

でも街は普通に見える。
コンビニもスーパーも商品が並んでいる。
だから危機感がない。

でもそれは、
“まだ回っているから”に過ぎない。

物流は血液です。
止まった瞬間に症状が出る。

・ネット注文が翌日届かない
・スーパーの棚が空く
・工場が止まる
・建設が遅れる
・医薬品が遅配する

物が届かない社会は、
仕事も止まる社会です。

企業は売れなくなる。
工場は動かない。
雇用は減る。

そして最後に来るのは、
物価の急騰。

運べる会社が減る
↓
供給が絞られる
↓
価格が跳ね上がる

今の値上げは序章かもしれない。

なぜこうなるのか。
運賃が何十年も安すぎた。

燃料は上がる。
車両価格は上がる。
保険も上がる。
人件費も上げたい。
でも単価は上げられない。

「値上げしたら切られる」

この恐怖の中で、
黒字でもキャッシュが詰まる。

だから黒字倒産が増える。
私は一足先に崩れました。

需要がなかったわけじゃない。
需要が重荷になった。

受けきれない仕事が、
会社を追い詰める。

これが今の物流です。

本当に怖いのは、
崩壊は“静かに進む”こと。

ある日突然、
「もう運べません」と言われる。

でもドライバーはすぐ増えない。
トラックもすぐ増えない。

一度崩れた供給網は、
簡単には戻らない。

物流は営利事業である前に、
社会インフラです。

ここを立て直せなければ、
国の競争力は落ちる。

輸出も製造も弱る。
地方経済はさらに沈む。

これは業界の愚痴じゃない。

生活の話です。

あなたの買い物も、
あなたの仕事も、
あなたの会社も、

すべてトラックの上に乗っている。

他人事だと思いますか？

それとも、
もう危機は始まっていると感じますか。

#物流危機
#黒字倒産

「荷物はある、仕事もある。でも会社が潰れる」 運輸業を襲う“黒字倒産”の皮肉――なぜ需要が「重荷」に変わったのか | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! https://t.co/LQNFtDBgHC

[しもやん @simoyan_8]

三連休は子供の自転車練習でした。
少しずつ上手くなってます。あと少しで乗れるかな。

[毎日新聞ニュース @mainichijpnews]

幼稚園教員、賃下げへ　保育士と均衡図る　大津市が給与見直し条例案 https://t.co/sXtEgmzHTf

[しもやん @simoyan_8]

投票所してきました。

[鈴木 貴久彦 @Kikuhiko_Suzuki]

🕑41時間で社会を元に戻した人たちの話

――関越道多重事故復旧に見る、日本の「迷わなさ」

年末のこの時期、群馬県みなかみ町の関越自動車道で起きた67台が絡む多重事故は、映像を見る限り、ほとんど災害である。20台が炎上し、死亡事故が発生し、現場は冬の山間部、しかも夜間だ。条件だけを並べれば、長期通行止めになっても何ら不思議ではない。

ところが現実は違った。
関越道下り線は、およそ41時間で復旧した。

ここで多くの人は「日本すごい」「現場が頑張った」で話を終えてしまうのだが、それでは何も見えてこない。
今回の本当の凄さは、頑張ったことではない。迷わなかったことにある。

災害級の事故が起きたとき、組織が最も陥りやすいのは「正しさによる停止」だ。
警察の現場検証が終わらないと次に進めない。
責任の所在が曖昧な判断はできない。
廃棄か返却か、誰が決めるのか。
有害物質を含む車両をどこに置くのか。
道路を直す人員はいつ確保できるのか。

これらはすべて、極めて真っ当な問いである。
そして、その一つひとつが、現場を簡単に止める。

だが今回、それが起きなかった。

まず、関係各所との調整が止まらなかった。
警察、消防、自治体、レッカー会社、建設会社、土地所有者。しかも死亡事故を伴う現場だ。普通なら「警察判断待ち」で全工程が凍結する。しかし実際には、検証と撤去、調整と準備が並行で進んだ。
これは現場が無理をしたからではない。順番待ちを前提にしていない指揮系統が、最初から組まれているからだ。

次に、廃棄の判断が滞らなかった。
焼損車両は、すべてが捜査対象になるわけではない。しかし、後で揉めるリスクを考えれば、誰も軽々に「廃棄でいい」とは言いたがらない。ここで判断が止まると、車は道路を占拠し続ける。
それでも止まらなかったのは、誰が、どの条件で、廃棄判断を下せるのかが決まっていたからだ。書類ではなく、権限と前例によって。

さらに、有害物質流出を踏まえた搬出先の検討と確保も、詰まらなかった。
燃えた車両は、単なる鉄くずではない。燃料、オイル、バッテリー、積載物。置き場所を誤れば、二次災害や環境問題になる。
重要なのは「どこに置くか」ではなく、今・夜中に・この台数を受け止められる場所はどこかを即答できることだ。
ここに万能なマニュアルは存在しない。あるのは、過去の経験、協力的だった地主、夜間対応できた事業者といった、記憶と人脈の蓄積である。

最後に、搬出後の道路復旧に向けた人員確保だ。
焼けたアスファルトは、そのままでは使えない。しかし「すべてが確定してから人を集める」では間に合わない。
今回、撤去と同時に路面補修が始まったのは、結果が出る前から、人と重機を押さえていたからだ。削るかもしれない、直すかもしれない。その「かもしれない」に賭けられるかどうかが、復旧速度を分ける。

まとめると、今回の41時間は、英雄的努力の結果ではない。
調整、判断、環境リスク、人員確保という、最も面倒で、誰も評価してくれない仕事を、止めずに、迷わず、並行で回し切った結果だ。

奇跡は起きていない。
起きたのは、想定外が起きることを前提に、想定外を処理できる人と仕組みが、静かに機能したという事実だけだ。

67台が燃えた現場が、41時間後には日常へ戻る。
その裏側にあるのは「日本すごい」という感想ではなく、迷わないための現実的な設計である。

こういう仕事が、誰にも称賛されず、ニュースの片隅で「解除されました」とだけ報じられる国は、まだ簡単には崩れない。
今回の関越道は、そのことを静かに示していると感じた。

[しもやん @simoyan_8]

口頭試験、無事に終了。
試験自体は１２分で終わりました。残りの時間は試験に関係ない雑談で終わりました。

受かっているといいな。

#技術士

[ゆる麻生｜運送業の闇を暴く @piyong_digilogi]

本当にこれ、現場を知らない人からすると想像できない世界なんです。

宅配便の長距離輸送って、
翌日の到着時間が決まっているから 出発時間もほぼ固定。

全国の大型拠点が一斉に動くので、
毎日“同じ時間帯に”数万台が高速を走る。

その数万台に対して、
休憩できるサービスエリアは「数百台分」しかない。

止められるわけがないんです。

だからパーキングは秒で満車。
停められずに次のSAへ → そこも満車。
最終的には、
・バス停
・入口の合流車線
・本線の端
までトラックがあふれて、
実際に重大事故も起きています。

それでも法律は
「4時間走ったら30分休め」と言う。

いや、“休める場所が存在しない”のに
義務だけ押し付けるなんて、
現場で働くドライバーを
完全に馬鹿にしてる制度 としか思えません。

紙の上の理想は簡単だけど、
道路は現実で動いている。
人が運んでいる。
生活を支えている。

この矛盾、いつまで続くんでしょう。

皆さんはどう思いますか？

現場経験者も、利用者側も、ぜひ意見を聞かせてください。

[しもやん @simoyan_8]

技術士、合格してました。
ほんとに長かった。

あとは面接。今日から頑張ります。

＃技術士

[野口健 @kennoguchi0821]

この千葉県の鴨川市に計画されている巨大メガソーラー計画…37万本もの森林を伐採し約40万枚ものソーラーパネル敷き詰められる。山間部に設置されるメガソーラーとしては日本最大級とのこと。懸念材料は山ほどありますが、一つには近くに海があること。

https://t.co/SR0X37Kivl

[おじさんひろみち大西有 バランスの良いミネラルの力で、健康維持と地球浄化を伝えるミネラルおじさんです @lovesikakatan03]

頂いた北海道の情報です💡

友達の友達から
拡散希望です🙏
宜しくお願い致します。

わたしの家族が暮らす
北海道ニセコ町の水源地が外資に売られてしまいそうで、町が水源地を確保するための裁判を起こしています

一審では敗訴してしまったそうですが何とかならないかと
町が嘆願署名をおこなっています

しかも署名期日が8月25日と間近です

この件は何故かメディアでは取り上げられず
さらにSNSでも拡散されない状態とのこと

オンライン署名が可能なので
もし協力してくださる方がいらっしゃるようでしたら是非是非お願いしたいのです

署名が難しくても
可能でしたら、ご理解してくださりそうな方に、伝えてくださると嬉しいです

よろしくお願いいたします🙏

以下、役場のホームページです
（こちらからオンライン署名ができます）
↓↓
https://t.co/RLPCHh3Ni5

[野口健 @kennoguchi0821]

お久しぶりです。
釧路湿原のメガソーラー計画に対し一緒にアクションを起こしませんか。一緒に釧路の現場を目にしませんか。

現場から訴えたらよりリアル感をもって伝わります。

今なら辛うじて間に合うのではないかと。現場から声を上げればその声は日本中に届きます。

意味があると思います。

[しもやん @simoyan_8]

さて、明日から頑張ろう！

[しもやん @simoyan_8]

懐かしい機種たち。
バッテリー発火懸念から処分します。

[しもやん @simoyan_8]

無事に試験を終えることができました。
応援していただきありがとうございます。
今までよりは良いと思われる。。。

＃技術士

[しもやん @simoyan_8]

明日は技術士試験です。
やれることは全部やりました。
もう、終わりにしたい。です。

＃技術士