dsler

M.S.
データ負えなくなったので投資アカウント(Financial Independence済）
怪しい投資アカにはつっこみを　毒ははくけど気にしないで
今はおもろそうな中国車ウオッチャー

基本反ワクには塩対応です

[dsler @sler76]

20代半ばで株式投資開始後20年で
ようやくピラミッドの上の端くれに到達

まあしかしこのレベルを超富裕層といったら世界基準じゃ笑われるな　藁

[dsler @sler76]

これを見せられたからにはまあ目指せ頂点（0.2％）

[Jordan - The EV Guy @JordanEVGuy]

Toyota got it wrong.

For the first time in their history, they’re not leading from the front.

They’re playing catch up.

The forced hybrids onto the market.

They even tried hydrogen, even though an engineer student knows they don’t work.

[BFM @BFMTV]

General Motors veut continuer de vendre ses batteries mais les Américains boudent les voitures électriques: le constructeur va donc en produire pour fournir les data centers en plein boom de l'IA
https://t.co/OhE9ER0tb3

[dsler @sler76]

@kei_sakurai これはバッテリはサイクル耐久性のあるLFPじゃないと話にならんのやわ

軽だと選択肢は軽バンのCJPTかBYDの新型

[dsler @sler76]

@whitetigerz 今年、欧州でも日系は減少しとるで　藁
ASEANでも豪州でも　藁

[Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai]

仏ルノー、欧州でＥＶ受注が5割増　中東緊迫の燃料高で＝ＣＥＯ https://t.co/KaQECHzHEI

[dsler @sler76]

@cleanroom_lunch ５年後2031年か　
EVが世界販売の35％　3500万台を占める状況で
否が応でもチャイナEV（もしくは蓄電池）と価格競争にさらされる状況で一体トヨタはどのくらい利益を確保できるんやろうな

解像度厨のあんたなら予測してみたらええんちゃうか？　藁

[dsler @sler76]

@DDDD2222DD @cleanroom_lunch おまえはトヨタが三期連続減益ってことすら理解できてないんやな　藁

[ThinkerCar @thinkercar]

In May, China's power battery installations reached 71.9 GWh, +25.9% YoY and +15.2% MoM.
• In May, #CATL led with 33.08 GWh (+35.2% YoY), maintaining a clear market share advantage.
• #BYD ranked 2nd at 11.87 GWh (–7.6% YoY), the only top‑five player with negative growth.
Cumulative power battery installations in Jan-May 2026 reached 259.1 GWh, +7.3% YoY.
• For Jan–May, CATL remained 1st with 121.66 GWh (+17.9% YoY).
• BYD reached 43.31 GWh (–25.2% YoY), still a significant decline.

[dsler @sler76]

@amenohabakiri09 @Sankei_news 中国トヨタ　中国ホンダのEVにもその補助金がでてるのにな　藁

[dsler @sler76]

@HH_SSS_HH お前の事だな　藁

[日経クロステック（xTECH） @NIKKEIxTECH]

トヨタも頼る自動運転技術、中国・地平線機器人　フィジカルAI基盤で攻勢: … https://t.co/yWYsQxMZkE

[Electric Nick @electric_nick_]

@BYD_Europe market share across Europe's five largest car markets (trailing 12 months):

🇬🇧 UK: 3.3%
🇪🇸 Spain: 3.0%
🇮🇹 Italy: 2.5%
🇩🇪 Germany: 1.3%
🇫🇷 France: 1.1%

📈 Europe average: 2.1%

[Jesse Peltan @JessePeltan]

China is rapidly reducing dependence on oil.

Smart move.

[Reuters @Reuters]

Breakingviews - Unitree previews China's bleak robot reality https://t.co/SFMJX8tsof https://t.co/SFMJX8tsof

[dsler @sler76]

まあ100株　株主ではあるがそれ以上買いたいと思わせるものはないな
https://t.co/hHVbeMaZXk

[Evrim Kanbur @WhileTravelling]

BYD’nin Türkiye’ye yatırım yapmamasına kızanların bilerek ya da bilmeyerek hesaba katmadıkları parametreyi anlatayım. Bu olaya sadece BYD açısından değil de Türkiye’nin yatırım iklimi açısından baktığımızda aslında tablo daha sert bir hal alıyor.

Bir şirket 1 milyar dolar yatıracaksa sadece bugünkü maliyete bakmaz. Neye bakar?

“Bu ülkede 10 yıl sonra da aynı kurallar geçerli olacak mı?” diye sorar.

İşte burada ekonomi iklimi devreye giriyor.

BYD’nin resmi açıklaması Avrupa’ya odaklanmak ve Macaristan önceliği olsa da, Türkiye yatırımının askıya alındığını ve şu an için bir takvim olmadığını Reuters doğruladı.

Ama yatırımcı gözüyle düşünelim.

Fabrika düğün salonu kiralamak değildir!
Bir fabrika:
🤜1 milyar dolar+
🤜 20-30 yıllık plan
🤜 binlerce çalışan
🤜 yüzlerce tedarikçi
demektir.

Yatırımcı için en önemli şey artık ucuz işçilik de değildir.

Ön önemli şey ÖNGÖRÜLEBİLİRLİKTİR.

Türkiye’nin son yıllardaki en büyük problemi de bu.

Bugün kur başka.
Yarın başka.

Bugün faiz başka.
Yarın başka.

Bugün vergi başka.
Yarın başka.

Bugün teşvik başka.
Yarın başka.

Ekonomi’ye her açıdan şok dalgalarına maruz kalıyor.

Bu durum her CFO’nun kabusudur.

14 yıldır Şanghay, Çin’de yaşıyorum. Tecrübeyle sabit, Çinli şirketler riski sevmeye başladılarsa da belirsizliği hala sevmezler, tercih etmezler.

Bu çok önemli bir ayrım. Neden bunu görmezden geliyorsunuz analizlerinizde?

Çinli şirketler Afrika’ya gider.

Latin Amerika’ya gider.

Orta Asya’ya gider.

Ama gittikleri yerde bir şeyi net isterler, kuralların belli olması.

Türkiye’de son yıllarda ise yatırımcıların en çok kullandığı kelime nedir biliyor musunuz?
“Policy uncertainty”. Yani politika belirsizliği.

Döviz kuru yatırımcıyı korkutur.

Normal vatandaş “Kur yükselirse ihracatçı kazanır” diye düşünür.

Dünya otomotiv devi bir fabrika yatırımcısı böyle düşünmez.

Çünkü girdi maliyetleri ile satışını farklı para birimlerinde yapıyor. Kurun sürekli oynadığı yerde 10 yıllık fizibilite yapmak çok zorlaşır.

Şirketlere kredi notu verildiği gibi ülkelerin de kredi notu vardır.

Yatırımcı aslında ülkeye yatırım yaparken
“Sana paramı emanet eder miyim?” notunu verir.

Türkiye yüksek enflasyon, rezerv tartışmaları, kur şokları ve sık değişen ekonomi politikaları nedeniyle bu konuda ciddi güven kaybı yaşadı.

Bu yüzden sermaye her zaman yüksek getiri vaat eden yere değil, çoğu zaman daha güvenli gördüğü yere gider.

Macaristan neden cazip?
Avrupa Birliği’nin içinde olduğu için caziptir, yoksa ekonomisi mükemmel olduğu için değil.

Yabancı yatırımcı ülkeye ekonomiye izole bir şekilde bakmaz. Ülkenin hukuk sistemine, regülasyonlarına, tedarik zincirine, teşviklere, pazara sıfır kilometre erişime bakar.

BYD’nin Avrupa satışları geçen yıl %270 artarak yaklaşık 188 bin araca ulaştı. Bu yılın ilk aylarında da büyüme devam ediyor.
BYD Avrupa pazarını büyütmek istediği için direkt Avrupa’ya yatırım yapması mantıklı. BYD’nin Avrupa’daki ikinci ve hatta üçüncü üretim tesisi seçeneklerini değerlendirmesi de bu stratejinin göstergesidir.

Gördüğümüz gibi sermaye not verir ve o notun mesajı çok nettir. Çünkü yatırımcı sonuçlara göre parasını başka yere götürür.

Bu nedenle BYD haberi bir güven testi haberidir.

Bir benzetmeyle bitireyim.

Türkiye çok yetenekli ama sürekli geç kalan bir öğrenci gibi. Sınavlarda potansiyeli yüksek. Öğretmenler zekasının farkında. Ama ödevler bazen eksik. Bahaneleri sürekli değişiyor. Planları bazen yarım kalıyor.

Macaristan ise sınıfın en parlak öğrencisi değil. Ama her sabah aynı saatte geliyor. Defteri düzenli. Öğretmen yarın ne yapacağını biliyor ve hiç şaşmadan sınavları geçiyor.

1 milyar dolar yatıracak biri bazen dahiyi değil, öngörülebilir olanı seçiyor.

Bir ülkede yarını hesaplayabiliyorsan fabrika kurarsın.

Hesaplayamıyorsan sadece satış ofisi açarsın.

Kilit kelime Öngörülebilirlik.

[ThinkerCar @thinkercar]

🚨BYD confirms Hungary plant to launch production in Q4 2026, suspends Turkey project and searches for second European manufacturing base
BYD Executive Vice President Stella Li told Reuters in an interview at the company's UK headquarters in London that its first European factory in Szeged, Hungary, will start full vehicle assembly in the fourth quarter of 2026. The launch is approximately one year behind the original late-2025 schedule for the Dolphin Surf model, and equipment installation is still in progress at the site.
Hungary remains BYD's absolute top priority in Europe, with finding a second production location on the continent as the second strategic priority. Meanwhile, the previously planned $1 billion factory project in Turkey has been officially suspended. No construction has begun, and no revised production timeline has been set.
BYD continues its explosive growth in Europe: sales jumped 270% YoY to nearly 188k units in 2025, and surged 144% YoY to exceed 100k units in the first five months of 2026. Localized production in Europe will enable BYD to circumvent EU tariffs imposed on electric vehicles manufactured in China.
#BYD #BYDEurope #EVFactory #Hungary #Turkey #ElectricVehicles #GlobalExpansion #AutoIndustry

[dsler @sler76]

これはこれは

今年のプラトー状態から来年に再び急拡大の自信があるんか

[Reuters China @ReutersChina]

Wang Chuanfu, chairman of BYD , on Tuesday said he expected the Chinese firm to become the world's largest automaker within five years, as he sought to reassure investors following a steep decline in the company's share price. https://t.co/1RJv673Kys

[dsler @sler76]

@Hal1028491 明治維新後の混乱だよ
アメリカ製→関西
ドイツ製→関東
でそれぞれ別会社が導入技術を違えてしまった

[dsler @sler76]

AI時代に電力すらない終わってる国が日本っていう実もふたもない主張でしかない↓

[木下洋介 @yosuke_kinosita]

テスラのEVを蓄電池に見立てて、実効電力増やす方策もあるんだけどあれ自体スケールすると余剰電力食い潰すからな。適度に売れるまでが限界。

主流になると電力食い潰してしまうので、結局本流にはならないと見る。

[吉川真人🇯🇵6/2~18は日本 @mako_63]

八丁堀にもWaymoがいました。監視員が運転席に座っているもののハンドル握っていなかったのは目視で確認できました。３年前の深センみたいでワクワクしますね