STRINGER  SATORU

観るよりやる方が好きなレースファンです。ホットサンド作ります。最近ポートレート撮影にも目覚めました。#iphonephotographer #iphoneshooter #RacingStrategist #ホットサンドおじさん

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@Spinoff1204 ステアリング操作が下手で起きるアンダー全般手アンダーという認識。

もっとタイヤ潰せば曲がるのに
ヨーだけ増やしたり、早く切りすぎて
ロールだけさせても曲がらんちゅう話ですよね。

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

ZCと4AG、2JとRB26のボア・ストローク連桿比、ヤマハエンジンのポート間の不均一性等って

リクエストにお応えします。
これら名機のボア・ストローク・連桿比とヤマハヘッドのポート特性について考えると、カタログスペックとは違う面があります。

1. 「連桿比（コンロッド長÷ストローク）」の本質
では、なぜピストン側圧とクランク角加速度が重要なのか？
うちのようなエンジン開発では、連桿比は単なる「高回転型かトルク型か」という分類ではなく、「ピストンピンがシリンダー壁を叩く側圧のコントロール」と「上死点付近での燃焼圧力の取り出し効率」が重要ですね。
①4A-G（81×77mm / コンロッド122mm / 連桿比 約3.17）の現実とは
4A-Gはショートストロークで高回転が回るイメージが強いですが、実は連桿比3.17は決して余裕がある数値ではありません。
コンロッドが短いため、クランク角90度付近でのコンロッドの首振り角が大きく、高回転・高負荷域ではシリンダー壁への側圧とフリクションが上がります。
・私たちが4/7AGのようなハイコンプ仕様を突き詰める際、7Aブロック使いコンロッド長を稼ぎ、いかにこの首振り角と側圧を適正化するかが、高回転の伸びと耐久性を決めるカギになります。
②ZC（75×90mm / コンロッド137mm / 連桿比 約3.04）の割り切り
90mmという超ロングストロークに対し、137mmという長いコンロッドを使うことで、破綻しがちな連桿比をギリギリで踏みとどまらせた設計です。
ボア75mmの壁があるためバルブ径は稼げませんが、上死点付近の滞在時間が長く、初期燃焼の圧力を逃さずクランクに伝えられるため、実戦的な「前に出るトルク」が太いのが特徴です。
③RB26（86×73.7mm / コンロッド121.5mm / 連桿比 約3.30）vs 2JZ（86×86mm / コンロッド142mm / 連桿比 約3.30） この2機は「連桿比 約3.3」という理想的なバランスを共有している点が興味深いところですね。
・RB26は73.7mmのショートストロークによってピストンスピードを徹底的に下げ、9,000rpm超の世界でも慣性力と側圧を抑え込み「純粋な回転数勝負」の設定ですね。
④対して2JZは、ストロークを86mmまで伸ばしながら、ブロックハイトを活かして142mmもの長いコンロッドを採用することで、RB26と同じ連桿比3.3を実現しました。
つまり、「RB26のピストン運動の質のまま、排気量とストロークによる圧倒的なトルクを乗せた」のが2JZです。
ハイブーストをかけてシリンダー内圧が上がっても、連桿比が良いためにピストンが首を振りにくく、腰下が音を上げない理由はここにあります。

2. ヤマハヘッドの「ポート間の不均一性」とは
4A-G、2JZなど、トヨタの名機を支えたヤマハ製シリンダーヘッドは、当時として吸排気効率を誇りましたが、実際には「ポート間の不均一性」という癖を持っています。
・「意図された不均一」と「構造上の不均一」の混在
ヤマハのヘッドは、1つのポートから2つの吸気バルブへ分岐する際、ポートの曲率や断面積、バルブガイド周りの形状に微妙な差異があります。
低中速域で混合気にスワールやタンブルを与えて燃焼を安定させるための「意図的な偏り」もありますが、量産鋳造ゆえの砂型のズレやウォータージャケットとの兼ね合いによる「気筒間・バルブ間の流量バラつき」も存在します。
・チューニング・内燃機加工の現場で起きること
ノーマルのインジェクション制御やマイルドなカムであれば、この不均一性は「乗りやすさ」や「燃費」としてプラスに働く場合があります。
しかし、ハイカムを入れてバルブのリフト量とオーバーラップを増やし、高回転まで空気を吸い込ませようとすると、「一番多く吸う気筒」と「吸えない気筒」の差が拡大します。
すると、全気筒一律の燃料噴射・点火時期では、最も充填効率が高い気筒がリーンなりすぎて、エンジン全体の限界を決めてしまうことがあります。
「削って広げる」のではなく「揃えて流す」 ヘッドを手掛ける際や設計する際に最も重視するのは、単なるポート径の拡大（流速低下を招く）ではなく、「全気筒・全バルブのポート容積、曲率、そしてフローベンチ上の流量特性を均一に揃えること」です。
不均一性を排除して6気筒なら6気筒すべてが同じ呼吸をするようできれば、点火時期をギリギリまで攻めることができ、結果として吹け上がりと、圧倒的な馬力・耐久性が同時に手に入ります。
「連桿比による機械的なストレスの低減（ピストン側圧の適正化）」と「ポートの均一化による燃焼の均質化」。
この2つは、究極のエンジンを仕立てる上で、決して切り離せないテーマと言えます。

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@mugi_nekonuko 生でも甘くて美味しいですね！
なんとなく茹での食感が美味しくて✨

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

ホワイトコーン🌽ってこんな美味いんや⁉︎

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@zxt10a3 それはショック😂

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

Winmax40周年のサーモス。
こういうノベルティに弱い

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

Monsterparkに寄り道して
ロックファームでホワイトコーン🌽ゲット

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

ぐぁー💦
スマホの電池切れてストラバのビーコンデータ全部飛んだ😂
AVS30kph超えでええ感じやったのに

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@mugi_nekonuko ほんま金の無駄遣いですよ。

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

国が新たなサギか、
税金の無駄使い先を考えた様だ。

国土交通省物流・自動車曲保障制度参事官室
という所から廃車したバイクの自賠責保険が切れとるよって言う圧着ハガキだ。

しかもアンケートに答えて送り直せと。

まったく不要

そのデータ何すんねん

郵便代つかって郵政に金回したり
ハガキやDM業者と癒着やん
軽二輪で保険入らんやつには税金の通知の時に
一緒に連絡したらええがな。

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

平川 亮 選手 F1初参戦に対する豊田 章男 会長コメント

平川、F1デビューおめでとう！

そして、本当にありがとう。

2009年、トヨタがF1から撤退して以来、私の胸の中には、ずっと忘れられない思いがありました。

ドライバーなら誰もが、一度は世界一速いクルマで走ってみたいと思うはずです。そんなドライバーたちの夢を、なんとか叶えてあげたい。もう一度、トヨタのドライバーをF1のレースに出してあげたい。

それは、私自身がずっと胸の中に持ち続けてきた夢でもありました。

ハースとのパートナーシップが始まり、テストやFP1など、少しずつF1に挑戦できる場をつくってきました。

そして、2009年から17年。
ついに、トヨタのドライバーがF1のレースを走る日が来ました。

そのドライバーが平川亮だったことを、本当にうれしく思います。

少し前に平川と会ったとき、来年のレギュラーシート争いが厳しい結果になった後でした。

そのとき平川は、決して諦めないと私に誓ってくれました。

F1ドライバーの世界は、どんどん若年化しています。そんな中で、ここまで平川にずいぶん苦労をさせてしまったことを、私は申し訳なく思っていました。

だから、「迷ったら、自分が楽しいと思う方、やりたいと思う方を選べ」と伝えました。

それでも平川は、いつ来るかもわからないチャンスを信じて、いつ声がかかっても最高のパフォーマンスを発揮できるよう、ベストコンディションでいるための準備を続けてくれました。

報われる保証もない中で、諦めずに準備を続けてくれた平川。

だからこそ、今回のF1デビューがうれしくてたまりません。

金曜日のFP1を走り終えた翌朝、急遽、土曜日のFP3と予選、そして日曜日の決勝にも出場することになりました。

限られた準備時間の中、予選ではQ1突破を狙える速さを見せ、決勝でも最後まで果敢に走ってくれました。

結果だけを見れば、満足できるものではなかったかもしれません。でも、世界最高峰の舞台で堂々と走る平川の姿は、本当に誇らしかった。

平川がF1のグリッドに並ぶ姿を見たとき、私自身の夢も一つ叶えてもらったような気持ちになりました。

平川、私の夢も叶えてくれてありがとう。

そして、ジーンさん、小松さん、TGR HAAS F1 TEAMのエンジニア、メカニック、スタッフの皆さん。

皆さんが平川を信じ、支え、この舞台を用意してくれたからこそ、今日があります。一人のドライバーがF1のレースを走るまでには、本当にたくさんの仲間の力が必要です。皆さん一人ひとりに、心から感謝しています。本当にありがとうございます。

また、平川を支えてこられたご家族の皆さま、諦めずに応援し続けてくださったファンの皆さま、関係者の皆さまにも、心から感謝申し上げます。

平川の走りは、たくさんの子どもたちに夢と憧れを届けてくれました。

平川は、耐久レースではすでに世界の頂点に立ったドライバーです。

次はフォーミュラでも、まずはポイントを獲ること。そして、表彰台に上がること。

その一歩一歩を、私たちもファンの皆さんと一緒に応援していきたいと思います。

そして、いつか日本人ドライバーがF1の表彰台の一番高いところに立つ日を見てみたい。

次のチャンスがいつ来るのかは、誰にもわかりません。それでも、これまで我慢を重ね、苦労を重ね、チャンスを信じて準備を続けてきた平川なら、またきっと私たちに夢を見せてくれると信じています。

ジーンさん、小松さん、そしてTGR HAAS F1 TEAMの皆さん。

これからも、ドライバーたちが夢に挑戦できる「場」を一緒につくっていきましょう。

クルマづくりも、レースも、一人ではできません。
人と人がつながり、仲間になり、一緒に夢を追いかける。

私は、そんな仲間たちと、これからも走り続けたいと思っています。

平川、感動をありがとう。
私の夢を叶えてくれて、本当にありがとう！

https://t.co/rwJBZjI4Bv

#HaasF1
#F1jp

[ゼクセル @zexelr33]

前方吸気、後方排気のリバースヘッド&ドライサンプ。
ありえん搭載位置が低い。

エンジンの傾斜配置も注目。

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

ぶらり草もち食べに来た😋

[Autosport @autosport]

A reminder that Ryo Hirakawa’s F1 helmet was designed by his daughter ✍️❤️

[ナカヤマバイクラジオ @baitsuCR]

海外のMotoGPファンが、小椋藍はマルケスにはアグレッシブに競ったのにベッツェッキにはあっさり抜かせた！チームオーダーだ！アンフェアだ！って話題にしてるけど、海外ファンは3年前のこれを思い出して冷静になって欲しい。
アンフェアなチームオーダーってこれやから。

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

RX-7系にインカム付けてる人
どうやってるん？😂

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

こんなレースまた見られる様にレギュレーション変えようよー！

[Shinichi Sahara 佐原伸一 @shinichi_sahara]

この実況ですね！
声が裏返って興奮が伝わります！！

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@DIRTYPINE45002 アイコン変わってる笑

[Oracle Red Bull Racing @redbullracing]

Back on track in Mexico City 🇲🇽 Ayumu ends the opening session in P5 with Isack in P11 ⏱️

#F1 || #MexicoGP

[STRINGER  SATORU @stringer_3106]

@lisakns happy Halloween✨