宝玉泉。

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@R134_EBOSHILINE それは
面白そうですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

ランクル250が
2.7ガソリンを
搭載している事を考えると

パジェロにも
買いやすい
ガソリンモデルがあっても
良いかと思います

載せるならば
2.4リッターの
4B12あたりでしょうか

直4ガソリン搭載は
かつての
ルーキーを思い出します

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@kanrekioyaji1 おっしゃる通り
傑作車ですね

水平対向は
重心の低さが魅力ですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

レガシィセダンも
スカイライン・スポーツセダンも
厳密には4ドアハードトップ

しかし
レガシィ＝優良パッケージング
R32＝高剛性ボディであろうと
自らを洗脳し

セダンと呼ぶ事に
なんの疑いも持ちませんでした

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@cqUtM0tL50lUiVw なるほどですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@R134_EBOSHILINE 6G74
良いエンジンですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@tada_so そうですね

オーバーフェンダーの採用も
早かったですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@5BA_ha36s そうなんですよ

リヤから見たら
特に感じました

[宝玉泉。 @sz9rlk]

先日信号待ちで
たまたま
ランクル60ナローの
後ろにつきました

当時
5ナンバーが主流で
それに慣れた目には
とてつもなく
幅広に見えたものです

しかし
今になって見ると
いやに
線が細く感じました

全幅1,800mmなのだから
無理もありません

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@tada_so そうでした

3つの個性ですね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@tomocchi0607 なるほどです

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@makoto_pleiades なるほどですね

あのシートベルトは
複雑でしたからね…

尚更
サッシュレスの採用は
不思議ですね…

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@3310A180 @colji80slike そうですね

観音開きは
今見ると
新鮮だったりします

[宝玉泉。 @sz9rlk]

ランクル80のSTDは
スパルタンというよりかは
仕事仕様

235万円という価格は
マークⅡグランデくらいでしょうか

当時は
見向きもしませんでしたが

今
街中で乗っていれば
カッコいいかもしれません

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@AT210CARINAGT おっしゃる通りです

ユーザーも
どこか変化球を
求めていたのかもしれませんね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@yusumin なるほどです

非常に
便利なワードですね（笑）

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@5BA_ha36s そうですよね

80は
どっしり感があって
いいですよね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@5BA_ha36s ですよね〜

佇まいが
初代レンジに似ていました

その点も含めて（笑）

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@tada_so そうでしたか

5ナンバー枠でも
バラエティに
富んでいましたね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@tada_so たしかに
そうですね

パジェロのサイズ感は
絶妙でした

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@zenratai なるほど
クジラに見えますね（笑）

そうですね

時を経ると
当時とはまた
違った見え方がしますね

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@5BA_ha36s 同感です

1,800しかなくて
背だけ高いから

不安定に見えました

[宝玉泉。 @sz9rlk]

@Uric_acid_kinop 乗っておられたんですね

まさに
シンプルを
絵に描いたような
仕様だったんですね