ｷｸﾁ

[おかちゃん@H.S GARAGE @HSGARAGE1]

あるある過ぎてやばい🤣

[おさムーン @ubbcOJyt9db88Z5]

生々しいウクライナ兵の戦場エピソード。
死ぬのが怖いとか仲間が死ぬのが悲しいとかいう人間的な感情がかなり麻痺してきてる感じだな。
まあそうじゃなかったら精神が崩壊してしまうだろうしな。

[えんちゃん @kimiboku2940]

本日、午前9時25分頃神奈川県横浜市瀬谷区橋戸で友達がおかまほられた挙句、警察を呼んでる間に逃げられました。
目撃者も居ますが、ナンバーを誰も見ておらず、ドラレコの映像以外の情報がありません。この女を知っている方が居たら、情報提供お願いします。
車両・アドレス125S
#拡散希望
#当て逃げ

[中古車ウォッチ速報 @chukoshahunter]

教頭のクレスタ、鬼塚に壊される前にドリ車になってしまった件

[松吉 @MatkT]

ジェダイな感じ

[Çok İyi Bu @CokiyiBu]

Yastık savaşı yapan çocukların arasında kalan köpeğin yaşadığı tedirginlik yüzünden anlaşılıyor;

[Break out.69 @djinmy_life94]

ネーミングセンスが子供みたいで好き

[ゆる麻生｜運送業の闇を暴く @piyong_digilogi]

「トラック野郎って本当にそんなに稼いでたの？」

という声が多かった。

結論から言うと、

“異常な世界”だったから、異常に稼げた。

でもそれは、
今の常識では測れない話です。

まず前提。

当時はハイリスク・ハイリターン。
1運行30〜40万円。

それが月に何本も走る。
月数百万も現実だった。

だから派手なデコトラが成立した。

趣味じゃない。
資金力があった。

そして、知られていない裏側。

■ メッキの発端

鮮魚を運ぶと塩で錆びる。
だから錆びにくくするためのメッキ。

実用から始まり、
やがて美学に変わった。

■ 白ナンバーのカラクリ

「運賃」じゃなく「荷物の売買」。
市場の業者になれば白ナンバーでも走れた。

でもこれはほぼ法の抜け道。
グレーというより黒に近い。

■ 違法CB無線

本来は近距離通信。
でも改造で全国に届く。
アンテナは発熱で赤くなる。
電子レンジに近い周波数。
運転席の真横で高出力。

いろんな意味で、完全アウト。

いろんな意味で、完全アウト。

■ 過積載

2倍3倍あたりまえ。
積まなければ稼げない。

“最大積載量積めるだけ”
あのステッカーは冗談じゃない。

本気。

そして今回、一番反響があった部分。

■大改造トラック。

過積載に耐えるため、

・フレーム強化
・板バネ増し増し
・燃料タンク400Lを3基

空車なのに30トン近く。
そこにさらに30トン積む。

道路はボコボコ。

（ちなみに現行法では総重量25トンまで）

当時は、
ルールより“間に合わせること”が優先。

なぜそこまでやったのか。

理由は単純。
市場のセリに間に合わなければ、
数百万円が消える。

届かなければ終わり。
だから命懸け。

今の基準で見れば危険。

違法も多い。
美化はしない。

でも一つ言えるのは、

あの時代は「稼げる理由」があった。

今はどうだろう。

法令遵守。
安全第一。
時間厳守。

でも運賃は上がらない。

キツさは残り、
夢だけが消えた。

だから若者が来ない。

これは精神論じゃない。

経済合理性の問題。
あの時代を知る人。
実際に走っていた人。

武勇伝でも、失敗談でもいい。

本当の話を聞かせてください。
そして、

今の物流はこのままでいいと思いますか？

率直な意見、待っています。

詳しく知りたい人は、トラック野郎のDVDを見てください。大げさになっていますが、1970年代にはそんな世界はありました。

皆さんの好きな登場人物やデコトラも、よかったら教えてください。

[有限会社浜崎燃料店 中の人 @hamazakifuel]

灯油タンクまでの道をきれいに除雪してくれているお客様は値引きを検討しようかと思います

[TotalNewsWorld @turningpointjpn]

イタリアで、白昼堂々、武装強盗集団が高速道路上で現金輸送車を襲撃。

8人の犯人が警察を装い車両を燃やし道路を封鎖、爆発物で装甲車を破壊。

銃撃戦も発生。容疑者2人が拘束。

[Virality Clips @ViralityClips]

The sketches are taking me out 💀

[菅 義偉 @sugawitter]

私、菅義偉は、今般行われる予定の衆議院議員総選挙に出馬せず、後進に道を譲る決意をいたしました。
雪深い秋田の農家に生まれ、地縁、血縁のない横浜で、政治の世界に飛び込みました。
ゼロからのスタートだった私が衆議院議員として30年、内閣官房長官、内閣総理大臣を務めることができました。
ふるさと納税、不妊治療の保険適用、脱炭素社会の実現、インバウンドによる観光立国、携帯電話料金の値下げ、災害時のダムの一元管理、デジタル庁の新設、半導体誘致など、縦割りを打破して、これまでできなかった政策を実現させ、次の時代の日本への道筋をつけることができたと思います。
新型コロナウイルスのワクチン1日100万回を決断し、コロナ禍の収束に貢献できたことも思い出深いものです。
これも皆様のこれまでの長年にわたるお支え、厚いご支援によるものであり、改めて心より感謝申し上げます。

[ゆる麻生｜運送業の闇を暴く @piyong_digilogi]

🚚正直に言います🚛

うちは今年の春に大型トラック部門をほぼ撤退しました。

理由は単純です。
「もう、この構造では経営が成り立たない」から。

5年前に1,500万円で買えた大型ウイング車が、今は2,000万円を軽く超える。

燃料代は倍、保険料も上がり、部品は値上げ、整備工場の予約も取れない。

それでも運賃はほとんど上がっていません。

数字だけ見れば、大型でも軽バンでも手残りはほとんど同じ。

でも大型はリスクも責任も桁違い。

60回のリースを事故もトラブルもなく完走して、ようやく利益が出る。
でもその間に車は傷み、修理代は何十万、何百万単位。

ドライバーが辞めれば即赤字。
新車でもエンジンブローしたことがある。

「大型は夢がある」なんて言葉は、今や幻想です。
現実には、命と責任を背負って借金を返す仕事になってしまっている。

春に大型部門を譲渡しました。
損失は約2億円。

でも正直、肩の荷が下りました。
このままでは社員も会社も守れないと感じたからです。

——

今は小型車を中心に、堅実な経営にシフトしています。
地味でも、生き残ることを選びました。

けれど問題は、業界全体が同じ方向に追い詰められていること。

トラックが足りない。
人がいない。
車は高い。
燃料も上がる。

それでも「翌日届くのが当たり前」だと世の中は信じている。

その“当たり前”の裏で、
1台、また1台とトラックが現場から消えています。
次の世代はこの仕事を選びません。
運賃が倍にならない限り、
この国から“走り手”はいなくなる。

そして、モノが届かない時代が来る。
それは“もしも”ではなく、“もうすぐ”です。

——

この国の物流は、人と車と責任の上に成り立っています。
それが限界に近づいている。

新しい内閣が、どうかこの現実を直視してほしい。
改善がなければ、日本の物流は本当に崩壊します。
「ドライバー不足」という言葉で済む話ではありません。

これは社会インフラの最終警告です。

現場を支える人たちが、
安心してハンドルを握れる仕組みをつくってほしい。
そのために声を上げ続けます。

——

トラックが走るうちは、日本はまだ動いている。
でも、その“うち”が、もう長くない気がします。

[キムテス @kimuti_X]

世界を揺るがす恋が始まる＿＿。

[ひろしん @hiroshin_saga]

バーガーキングのメニュー見てたんだけど、なんかこれ価格設定バグってない…？

[自民党広報 @jimin_koho]

自公連立政権は解消へ

高市早苗総裁と鈴木俊一幹事長は10月10日、公明党の斉藤鉄夫代表らと会談し、連立政権に向けた協議を行いました。高市総裁は会談で、斉藤代表から「連立は一旦解消する」と告げられたことを記者団に明らかにしました。

高市総裁は「公明党から政治資金規正法改正の公明党案についてその場で賛否を示すよう求められた。自民党での手続きを経ずにこの場で総裁、幹事長が決めることはできないと説明したが、『具体的な回答ではない』として、連立の離脱を伝えられた。自民党は真摯に対応したが、野党時代を含む26年にわたり協力してきたので大変残念だ」との認識を示しました。

自民党は高市総裁選出後、「自公政権が基本」として新たな連立合意を目指し、協議してきました。鈴木幹事長も「自公の連携が重要と思う立場からも非常に残念」との見解を示しました。