TAka#62

JTCで働くサラリーマン🧑‍💼
仕事が趣味になりつつ🏢たまにレーシングカート🏎️たまにスキー🎿

[TAka#62 @Takasfactory]

@zakampreza 4stカートは幅あるから余計に左寄り。
ブレーキングはそもそも基礎練習せな、まっすぐ止まらんのよ。
凛太郎やリーはホント上手だったねー

[TAka#62 @Takasfactory]

@q_crd9ek8 それなんすよ、気になるところ。
たぶん、あまり利益でないし、製品のライフサイクルも悪い。
イタリア🇮🇹と違ってどこで戦おうとしてるのか気になります→カート業界通な見方ww

[TAka#62 @Takasfactory]

@q_crd9ek8 近いといえば近いすね笑

[TAka#62 @Takasfactory]

テストコースライセンスが無いこともあって、なかなか対外発表できる開発や研究が少ない現実。
自分とこも、走破性を語る役員や部課長多いけど、学術的でなく根拠がないフィーリングな面が多い。
まぁ、ここに儲ける裏があるんだけどw

ラダーフレームを持つOEMは、しっかりドライバー教育してるよね

[スイカRS (Shinsuke UMEDA🇯🇵) @suicaRS]

今度プライベートでオフロード練習会をやるのに資料漁ってたんだけど、いったい俺は何を読んでいるのだろうか😑
しかしこの手のオフロード系の学術論文を探すと著者はトヨタ自動車の人ばかり
是非他のメーカーの技術者も頑張って欲しい

[TAka#62 @Takasfactory]

あれっ、大西さん、転職したんかww

[A PIT AUTOBACS SHINONOME @AAutobacs]

【新企画スタート】

APIT東雲のSUBARU MASTER大西による
GC8レストモッドプロジェクトがスタートします💁🏻‍♂️

ディーラー勤務時代はカスタマイズ事業など
22年の経験を持つ大西がレストモッドに挑みます🔧

今後の展開に期待してください♪

[TAka#62 @Takasfactory]

これ、自分の職場でかなり起きてる。
マネージメント層がこれ普通にやるから、現場や若手は突発業務ばかり。

そもそも役割設計や、タスクについてメンバーの能力と業務量の上限を踏まえたマネージメントができていない。

帰任したら、活気ないのも必然。若手はどこいっても同じなら辞めるわなww

[VIA @Via00Via]

シゴデキはまず習慣が違う。

[TAka#62 @Takasfactory]

なぜ今か 🟰 これしか利率高い儲けがないからw

[日経電子版 ビ���ネス @nikkei_business]

スバルやマツダがMT復活　「なぜ今か」記者がクラッチ踏んで探る　クルマ新解剖
https://t.co/OrEj8Mio2b

[TAka#62 @Takasfactory]

かなりショック🤯
これで日本の大手タイヤメーカーはレーシングカート事業から全て撤退。
NEXXIVEさんに頑張ってもらうしか、、

[Paddock Gate @Paddock_Gate]

DUNLOP（住友ゴム工業株式会社）は2027年末を持ってカートタイヤ事業からの撤退を決定しました。
同社は1976年のカート用タイヤ供給開始以来、長年にわたり多くのレーシングカーターの足元を支えてきました。 国産カートタイヤメーカーは全社撤退となりました。

https://t.co/tOiDxpypvj

[TAka#62 @Takasfactory]

bZ4x大健闘中w
街中でかなり見るようになったなー

[NEWCAR @NEWCARinjapan]

8月の国内普通車登録台数トップ50

[NEWCAR @NEWCARinjapan]

8月の国内普通車登録台数トップ50

[TAka#62 @Takasfactory]

@amspends センターデフがビ��カス•••

[TAka#62 @Takasfactory]

やっぱプロジェクトあっての開発。
���計してモノを作って技術課題を解決しているチームは強い。
いくらMBDを活用しても、自分が関わるクルマはハードがあってこそ。ここにソフトの新たな価値が付加されてる。

デジタル開発が先端というわけではない

あと、何より新型車として世に出る環境が羨ましい

[TAka#62 @Takasfactory]

帰任して1番感じたこと。
管理しかしてなくて、設計して実験して課題解決していく手の内化した人財が周りにいない事実を目の当たりにすると、真面目に転職考え始めるわな、、

[トヨタ村の民俗学🚗🚗 @toyotamura_]

「技術の空洞化」は、トヨタ系でももう他人事ではない。

設計を外に出し、管理まで外に出す。
それが続けば、社内に残るのは「発注する技術」だけになる。
中国勢が強いのは、自分たちで設計し、失敗し、ノウハウを蓄積しているから。

トヨタ系には、まだ“自分で設計できるエンジニア”がいる。

だからこそ今。

外注をやめるのではなく、
「何を手の内に残すか」を決める。

技術の空洞化は、気づいた時には戻せない。

[トヨタ村の��俗学🚗🚗 @toyotamura_]

「技術の空洞化」は、トヨタ系でももう他人事ではない。

設計を外に出し、管理まで外に出す。
それが続けば、社内に残るのは「発注する技術」だけになる。
中国勢が強いのは、自分たちで設計し、失敗し、ノウハウを蓄積しているから。

トヨタ系には、まだ“自分で設計できるエンジニア”がいる。

だからこそ今。

外注をやめるのではなく、
「何を手の内に残すか」を決める。

技術の空洞化は、気づいた時には戻せない。

[TAka#62 @Takasfactory]

妙に納得ww
(現場を知らずに)やる気と上がりたい気持ちだけでマネージメントやられると、現場は疲弊しかないのよ

[商用車メーカーの中の人 @trucknakanohito]

覚えおきなさい。やる気のある無能が組織をダメにするのよ。

[TAka#62 @Takasfactory]

内容の前に、世の中のお母さんをそこまでアホ扱いしなくても•••

子育てにSDVが必要かどうか、お母さんたちに聞いてみたい→個人的には経営者やエンジニアが考えるニーズではない指摘が大体くるw

[Bartkun @Bartkun1]

このスズキeSKYとBYD RACCOは全く競合しない存在同士で、比較するのもどうかな、というくらいですね。日本の新車販売の約4割を占める軽自動車は普通車よりも更に「ライフスタイル」を反映する���ではないかと思います。それで言うと、「軽初のSDV」という重要性が隠れてしまいますけど。

外面で言うと、主にスーパーハイトワゴンのRACCOとハイトワゴンのeSKY的な捉え方となるけれど、比較するべきはeSKYはまだ「ドライブトレインをガソリンからEVにしただけ」レベルの車であり、RACCOは軽初の「SDVという次世代のクルマ」であるという「目に見えない」ただし「根源的」な大きな違いがある事です。

でも、今日の時点では「SDV」の意味さえおそらく分かっていない軽自動車のユーザー（子育て世代の若ママさん達）は、きっとRACCOを「かわいい」「便利」「安全」なクルマとして捉えて買っているのだと思いますね。それで良いのですが。

でも、使っているうちに「ジワジワ」とその「SDVらしさ」を体感する様になり、まさにガラケーからスマホに乗り換えた様な気分になってきます。その違いは、この記事を書いている方も知識としては知っていても実感としてはまだ持ってい���いと思われます。このRACCOが成功すれば、あのクルマ開発を音速スピード��出来るBYDですから、次は「オレ達」向けのSDV/AIDV軽EVを作ってくるでしょう。日系メーカーが作れる様になる前に。

「日本専用車」というだけでなく、「軽自動車で最初のSDV」という事が後からボディーブローの様に効いてくる。日系他メーカーにとっては、そういう脅威があり、その道のプロ達は既に感じているはずです（もし感じてなかったらヤバいですけど）。

やっちゃえ、軽SDV！

「自動運転の伝導師」バート・チグサ

https://t.co/d9MNdEckeU

[TAka#62 @Takasfactory]

最近のメッキパーツ削減は賛成🙋
洋服と同じでキラキラさせると急に安っぽく見えるから、しっかりデザイン(特にライン)で勝負してるとこに共感できる。

[世良 耕太 @serakota]

スズキ初の軽乗用EV「e SKY」はエクステリア、インテリアから意図してメッキパーツを排除しています。例えば、フロントのSマークはつや消し、インナードアハンドルも同様（ダーク調）。メッキパーツ使用例はクロスビー。

[TAka#62 @Takasfactory]

特にMG1。発電側��御。
エンジンとMGの協調制御は、"走る"こととは別の軸(BAT状態と燃費の関係)で考える必要あるから、複雑で難解なんですよね🧐
採用され始めたのは開•••っていろいろあって実現してますね笑

[閑谷白鷺@目指せ脱フォアグラ @Shiz_Hakuro]

THSの複雑さってメカというより制御部分では？むしろ機構的には比較的シンプルだから恐ろしいんよ

[autosport web/オートスポーツweb @AUTOSPORT_web]

ミツビシ連覇達成！ 逃げ切った田口勝彦／保井隆宏組がアジアクロスカントリーラリー���上初の快挙 https://t.co/YsTEDtcYsB
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[TAka#62 @Takasfactory]

ついに日本人ドライバーが日本車で優勝🥇🏆

[RALLIART @ralliart_jp]

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AXCR2026 リザルト速報📢
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1st : #106 田口 勝彦選手
27th : #118 小出 一登選手
36th : #101 チャヤポン・ヨーター選手

田口選手／保井選手が総合優勝🏆
チーム三菱ラリーアートが連覇を達成🥇🥇

皆さまの応援、誠にあ��がとうございました！

#TeamMITSUBISHIRALLIART #AXCR #AXCR2026