たろす

自家用車の供給がメイン収入源だけど
自家用車の社会悪が気になるという矛盾を抱える人
小さくてもできることを少しずつ

[たろす @tatujapao]

ポスト内リンク先の記事は
ぜひ皆さんに読んでほしいです。

私もほぼ同じ考えです。

[社会問題をゼロから考える（小島 啓） @zerokangaeru]

最近、大きい車が多いと思いませんか？

大きい車で狭い道を走ると、歩行者が危険に晒され、法令違反の可能性もあります。
安全のために、道路幅によって車両制限令で通行できる車幅が規制されています。
でも、標識はほとんど無く、取り締まりもほぼゼロ。

格好いいとか室内が広いとかの利己的な理由で大きな車を選ぶことは、周りの人に大きな迷惑を掛けているのです。

大きい車の問題について、こちらに書いています↓
https://t.co/LG4utLkx8H

[さいばとしゆき @cybertrainKMJ]

できることは県に要望して、予算が付くのを待つだけなのでしょうか。

この16年、私たちのまちの舵取りをする人は変わっていません。

クルマ前提のまちづくりや、道のことを道だけで解決しようとすることが、この事態を招いてしまったのではないのでしょうか。

セミコンだけのせいにしてはいけないと考えます。

#熊本 #合志 #渋滞

[Johnan 城南 Rotten @cyclepistols]

『県内で自転車通学中の高校生の死亡事故が3年連続で発生していることを受けて、ヘルメット着用義務の対象を…』ってこれ、高校生の読解力なら、事故がある事はやむを得ないんだ、と読めてしまうよね。そう言った誤解を解くために、県が安全の向上にどの様な策を講じているのか、報道側は伝えないと。

[たろす @tatujapao]

こういう安心できる通学路は良いよなぁ

子供への指導が必要な場合でも
声掛けしやすいし

[たろす @tatujapao]

https://t.co/pCrQEK1A3M

[たろす @tatujapao]

https://t.co/dl1811hW6y

[社会問題をゼロから考える（小島 啓） @zerokangaeru]

お店などの無料駐車場は、実は無料ではない。
商品価格などに含まれて徴収されている。

この駐車料金を分離徴収するだけで、
衰退し続ける公共交通が復活するかもしれない。

つまり、車を使わないと得をする制度にする。
今は、駐車場を使わなくても駐車料金をこっそり払わされている。

レジ袋も有料化できたのだから、
駐車料金もできるはず。

徴収が難しいお店は、
車以外での来店者に割引券をあげる方法でもよい。

詳しくはこちらに書いています↓
https://t.co/kPMezanzDg

[たろす @tatujapao]

こういう観点は持っていたいですね

[Johnan 城南 Rotten @cyclepistols]

『私達が築き上げたインフラは、こども達の自立した移動の自由を奪っている。道路は、攻撃的で注意散漫なドライバーが操る大型車両に支配され、たった一つのミスが命取りになりかねない。私達は、クルマ産業への助成を行うために、こどもの健全な成長を犠牲にしてきたのだ。』

[たろす @tatujapao]

@nakasan1924 @m_master2501 @ken29013459 自動車は自転車に対し、法的に最高速度が高い車両ではないですね。
だからその義務には該当しないはずです。

十分な側方距離を保たずに追い越すほうが、安全運転義務違反などの法的過失がありそうです。

[たろす @tatujapao]

@SherlaneHalaran もう少し懐（自転車サイズへの許容範囲）が広くあってほしいですよね。

名駅エリアのミッドランドスクエアの駐輪場などは
タイヤ幅40mm、ハンドル幅580mmと更に狭く・・・

[たろす @tatujapao]

栄の新ビル「ランドマークなんちゃら」は
自転車駐車場を附置しているんだろうか
義務らしいんだけど

[大司教 @SherlaneHalaran]

自転車駐輪場と自転車通行空間の整備について (令和8年5月）（FAQ）｜市民の声 https://t.co/K0uUFRkZqC

> 再開発事業者、商業ビル、オフィスビル等に対し、来街者・従業員向け駐輪場の整備、共同駐輪場の確保、短時間利用向け駐輪スペースの設置、案内表示の充実等について、積極的に働きかけて...

[たろす @tatujapao]

カーフリーデーin金沢／金沢市公式ホームページ いいね金沢 https://t.co/1ctukcSnA3

[大司教 @SherlaneHalaran]

資料は高校生限定ではないですが、自転車事故のうち自転車側が第1当事者となったのはわずか6.6%（35/533）。これが痴漢対策だったら被害に遭う確率が圧倒的に高い女性に向けた活動を促進したりするんですかね？　するのかもしれないな。
https://t.co/VyRcCE548M

[たろす @tatujapao]

みらい議会 愛知・名古屋
https://t.co/zlINDqJsyv

[たろす @tatujapao]

@SherlaneHalaran 登録しようと車検を受けてみました。

しかし
スペック上は許容されると思われる
650x54Bの後輪が機械に嵌らず
登録できませんでした。

タイヤ細くしてリベンジしようかとも思ったけど
他の駐輪場で事足りるから
今のところは登録しなくてもいいや
という気持ちになりました。

[とまるん＠信号のない横断歩道（交通安全） @tmr38z]

『信号のない横断歩道で止まると後続車が追い越して歩行者が轢かれるので止まれない』という声もあります。
気持ちは分かりますが、止まらなければ自身も止まらない車の１台になり、車が止まらない風潮を助長してしまう。
だから止まることを前提に、最善の行動を考えたい。

[Urban Cycling Institute 🚲  @fietsprofessor]

𝐀𝐮𝐭𝐨𝐛𝐞𝐬𝐢𝐭𝐲 [𝑛𝑜𝑢𝑛]: the alarming growth of private cars in height, width, length and weight at the expense of public space, the environment and overall safety.

[たろす @tatujapao]

色々腹が立つが、とりあえず一報投稿
https://t.co/B6pjN23KPn

[上西一美@YouTube番組ドラレコ交通事故防止 @kazumi_decreate]

Yahoo!ニュース記事を公開しました！

今回のテーマは、
「30km/hを守れば大丈夫」は危険　生活道路で事故を防ぐ3つのポイント

生活道路では、
・見通しの悪い交差点
・構えブレーキ
・歩行者、自転車との間隔
が重要です。

法定速度30km/hはあくまで上限。
事故防止には、どこでさらに速度を落とすかが大切です。

ぜひご覧ください！

生活道路は「30km/hで走れば安全」ではない　事故を防ぐために変えるべき3つの運転行動(上西一美)
#Yahooニュース
https://t.co/Z5qg0vzr2b

[たろす @tatujapao]

相手は
危険の5回中4回が20～40代の男性
1回はフルスモークで中が見えず不明。

2回は四輪、2回は自転車、1回は歩行者。

[たろす @tatujapao]

今日の帰り道はなかなか治安が悪かった。

もし私（自転車）が事故を恐れず危険回避をせず
優先権を行使していたら3回事故ってたかな…
そのほかにも2回は通行を脅かされた。

なかなか理想は遠い。

早く自動運転の時代が来ないかな。

そして
人間による運転の敷居はもっと高くしよう。

[Urban Cycling Institute 🚲  @fietsprofessor]

How zebra crossings should work if we would actually take pedestrian safety seriously.