@gabosalazar21 No me gusta para nada. Pero por otro lado lo que venían haciendo tampoco les estaba funcionando, por lo que entiendo la necesidad de un cambio extremo, aunque no así...
@gabosalazar21 Has pensado en reviews de tecnología? Así como MKBHD tiene su canal de autos, podrías hacer algo parecido. Son más bien pocos los canales imparciales de tecnología en español, que no salen más allá de la ficha técnica...
@gabosalazar21 Consideras que esto puede afectar la objetividad de los reviews, al menos inconscientemente? Si ves a Doug, a MKBHD, o similares, dejaron de ir a lanzamientos por esta razón (a menos que paguen ellos mismos por todo).
@miltonsier@Marce_Tabares De acuerdo, Yo podría ayudar de este modo. Es difícil donar porque no hay trazabilidad de a dónde se va la $, solamente vuelven a pedir al otro día y ya. Y estando en colombia, hay más de uno aprovechándose de esto.
@raulbrindis Similar al vuelo 235 en Taiwan, al inicio hablaban del piloto un héroe tratando de evitar edificios y resulta que un motor falló y por error apagó el motor bueno, entrando en pérdida.
@raulbrindis No sé por qué asumen que "el piloto lo dirigió hacia el rio para evitar la población". Se nota que el avión entró en pérdida y después de eso no hay control sobre la aeronave.
@JuanGodev Comparado con madrid barcelona, arranca en 650 mts y baja hasta los 0. Cruzando toda alemania desde Berlín hasta Múnich se pasa de 37 mts a 530 mts, sin montañas que cruzar. Entonces sí se puede,pero tampoco es un paseo en el parque.
@JuanGodev Estoy de acuerdo con incentivar el tren, pero esto no es cierto. Las redes de alta velocidad en Francia, Alemania y España están casi en todo su recorrido en terrenos planos. De medellin a bogota se empieza en 1600 mts, se baja a 220 mts y se sube a 2600 mts.
@nanyriel@nanduti Falso, los pilotos tienen el 100% de autoridad. Ellos decidieron despegar a ASU y decidieron aterrizar (de nuevo) a pesar de las condiciones. Una torre de control nunca obliga a un avión a aterrizar.