꧁TeraB650꧂

TeraROM,Mベース管理人,愚か者会唯一の常識人

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

回すとこんな感じ

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

音もそこそこいい
新4では気づかなかったけど低速がすげーいい
今まで等長だけだったからおかしくなってたのかな？
5速50km/hで普通に加速していく

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

那須いいなぁって思ったけど前日多分アホほど飲まされるからﾀﾋんでる気がする…

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

R33いいよね
それよりも俺は4メリ乗りたいけど

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

ちんたら読んでたら湾岸の無料期間終わっちゃった

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@KEN_GGwagon_E @ganeR25_ZC33s ソーナノか…

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

クソが全然気持ちが収まらねー
標識すらまともに見えねーくらい耄碌してんなら車なんか乗んなよ

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@yuri_ncnl おはようございます
ドラレコ晒すのはうーんいろいろありまして…
こっちの過失ゼロで向こうの一時不停止だったのでマジで晒せるレベルです
休日だったらジジイ引っ張り出すとこだった…

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

Tボーンくらいそうになったわ
挙句逆ギレクラクションってまじであのクソジジイ…

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@KEN_GGwagon_E んー別に俺サンドブラストはハマらなかったので…
まあ行けたら行きますよ

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

うーん来週暇だし秩父行ってこようかな？

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@KEN_GGwagon_E じゃー俺行く意味なくないですか？w

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@KEN_GGwagon_E えー…
何やるんです？

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

懐かしのスバル館w

[うえのさん @ika3tunedbySTI]

歴代愛車
どんどん大人しい路線にシフトしていってる

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@ika3tunedbySTI いや飲まんのとですよw
帰ってから飲みますw

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

これって点火時期を回転数やら何やらで変動させることってできるの？

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

いにしえの機械式点火コントロールって⁉️

ポイント式点火（コンタクトポイント式点火）とは、1970年代以前のクラシックカーや旧車、往年のバイクなどに広く採用されていた、機械式の点火システムです。
コンピューター（ECU）や半導体（トランジスタ）が普及する前、エンジンの回転に連動する「物理的なスイッチの開閉」によって、スパークプラグに火花を飛ばすための高電圧を作り出していました。
現在の車では見られない、メカニカルな美しさと「定期的な調整」が必要な、まさに旧車の代名詞とも言えるシステムです。

https://t.co/Z59qGTIyn9式点火の仕組み
ポイント式点火を理解する鍵は、ディストリビューター（通称：デスビ／配電器）の内部にある「コンタクトポイント（接点）」という小さなスイッチです。
①電流を流して磁力を蓄える（ポイント：閉）
エンジンが回ると、デスビのシャフト（軸）も連動して回転します。
シャフトには気筒数に応じた「山（カム）」があります。
山の谷間にいるとき、コンタクトポイントはガッチリと「閉じて」います。
このとき、イグニッションコイルの1次コイルに12Vの電流が流れ、コイル内に強い磁界（磁力）が発生します。

2. 電流を遮断して高電圧を作る（ポイント：開）
シャフトの「山」がポイントを押し上げると、接点が「パカッと開きます」。
すると、流れていた電流が瞬時にゼロになります。
この「電流が急に消える」瞬間に、コイルの内部で自己誘導・相互誘導作用（電磁誘導）が起き、2次コイル側に2万V以上の超高電圧が一瞬にして発生します。

3. 火花を飛ばす
この発生した超高電圧が、デスビのローターを経由して各シリンダーのスパークプラグへ送られ、「バチッ」と火花が飛びます。

☆重要部品：コンデンサー（キャパシター）
ポイントが開く瞬間、接点同士の間で小さな火花（アーク放電）が飛ぼうとします。
ここに火花が飛ぶと、電流の遮断が鈍くなって高電圧が弱まるほか、接点が焼けて摩耗してしまいます。
それを防ぐために、電気を一時的に吸い取る「コンデンサー」がポイントと並列で取り付けられています。

★メリットとデメリット
現代の電子点火（フルトラやダイレクトイグニッション）と比較した、ポイント式の特性です。
・メリット
構造がシンプルで直感的
すべてが機械的なギミックのため、仕組みさえ理解していれば、目視とテスターだけでどこが壊れているかの診断が可能です。
電磁パルス（EMP）などに強い
電子部品を一切使っていないため、電気的なノイズやパンク（半導体の熱破壊）とは無縁です。
・デメリット
定期的なメンテナンス（調整・交換）が必須
接点が物理的に擦れ合い、火花に晒されるため、乗っているうちに徐々に摩耗します。
これにより「ポイント隙間（ギャップ）」や「ドエル角（ポイントが閉じている角度）」がズレていき、点火時期が狂ってきます。
・高回転域での性能低下
金属のバネでポイントを閉じているため、エンジンが1分間に何千回転もする超高回転域になると、ポイントの動きが追従できずにバタつく「ポイントジャンプ（チャタリング）」が発生し、失火しやすくなります。
・火花の強さに限界がある
流せる電流の限界が低いため、現代の車のように「薄い燃料を強い火花で完璧に燃やす」といった緻密な環境性能は引き出せません。

☆現代におけるポイント式
現在の旧車シーンでは、当時のオリジナルにこだわってポイント式を維持し、定期的にシックネスゲージ（隙間を測る工具）でギャップを調整しながら乗る楽しさがある一方、日常の足としての信頼性やメンテナンスフリー化を狙い、デスビの内部を改造してピックアップセンサー（磁気センサー）とトランジスタに置き換える「フルトラ（フルトランジスタ）化」を行うケースも非常に一般的です。

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@ika3tunedbySTI ヤツて…w
とりあえず酒造回りたいです！

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

@ganeR25_ZC33s それナー

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

ミード飲んでみたい

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

あんまり何もないと車乗りたくなっちゃうからお酒飲んだ

[꧁TeraB650꧂ @terab650]

ニッカフロンティア上手いんだよなぁ…