子育てテスラ🚗

Tesla ModelY juniper AWD 25.9- / 東海圏住み夫婦でフリーランス👶 / ３人家族のテスラ体験&情報をnoteにまとめてます👇

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

🚗⚡️ 2025年9月 TESLA Model Y 納車しました！
同じように子育てしながらテスラに乗っている方、これから検討中の方とつながれたら嬉しいです😊

TESLAご検討中の方へ👇
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#TESLA #テスラ #子育てテスラ

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

賃貸住まいだと自宅充電できないから、引越したい所の近辺にスパチャが無いと諦めるしかない。

#テスラ #スパチャ増やして欲しいよ。

[テス悩みBOY(Model Y ロングレンジ) @tesnayami]

@tesla_kosodate @HANU_hayo 我が家はこれで対策しています！
駐車中はリンクのリプにありフロントのサンシェードもしています！
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[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

今夜は子連れで突然車中泊旅を敢行しております🙃

夜中でもスーパーチャージャーで20分そこらで80%まで充電できそうなのありがたい

息子は爆睡なので、夫婦で音楽鑑賞ができるの嬉しい。

#テスラ #Tesla

[ぐろ/マーケッター𝕏デジタル＆PR KAMAKURA WORKS代表 @ishigurooo]

@tesla_kosodate 視界もじゃましないので最適解は遮熱フィルムですかね。私はジュニパーにしたら夏もギリ耐えられたので施工してないですが。旧モデルYは必須レベルでした。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@ishigurooo なるほど、遮熱フィルムという選択肢は考えていませんでした。
ジュニパーでは耐えられましたか、やはり旧モデルとは違うんですね。
うちもジュニパーなので、いったん頑張ってみます。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

昨年９月末納車時点で、テスラのガラスルーフは日差しが結構熱いと感じた。

４月時点では、それほどではないものの、夏が心配になる位の熱さ。

子どもが暑すぎるとダメなので、ルーフはサンシェード常時つけるとして…フロントは熱いでしょうなぁ

みんなどう対策しているのだろう…

#テスラ #Tesla

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

追記
ガラスルーフだけじゃなくて、全ての窓がでかいから、日差しが暑く感じるんだと思うんですけどね。
まあ、エアコン全開が対策かしら。

[EV超急速充電器FLASH【公式】 @EV_FLASH_10FF]

【緊急のご案内】
地震発生を受け、下記の都道府県で稼働中のFLASHを無料開放します。
(避難された方の優先利用にご協力下さい)

・無料開放対象のFLASHとA-QUICK
- 北海道で稼働中のもの
- 岩手県で稼働中のもの

#FLASH
#EV急速充電器
#リポストお願いします

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@yoshio81 昨年９月時点でも、サブスクの情報は無かったので、迷いましたねー。

自分もオートパーキング目的で、ローンにEAP入れ込むか迷いました。

使用感はいかがでしょうか？差し支えなければ

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

(FSD購入をやんわり引き止めてくれたテスラ担当の人には感謝しているなんて言えないし、こんなところに絶対に書けない)

[ごっつ@薄毛な正社員 @dekiruengineer]

僕はテスラ買う時営業に「今FSDは全然買う必要ないです！」ってハッキリ言われたｗ

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@KVG6XnNvmtXremQ 値上げも考慮すれば、結局欲しい時が買い時！
至言ですね。

地方でも増えてきましたね。みんな、欲に忠実です。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

営業マンのほとんどは良い方だと思うんだが、誇張した売り文句を使わせてしまうような給与体系にはして欲しくないですね。

昔テスラは歩合じゃなく固定給だから、やる気は無いけど、正直だとかなんとか聞いたが…真相は如何に、知らんけど！！！！

[てるmodel3 @teru_tesla]

僕は今後、FSD加入が営業マンのインセンティブに影響するようになったら、よくないことが起きるんじゃないかと思ってしまう💪

ノルマは車両だけで十分よ。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@yoshio81 ですね、同じことを教えてもらい、結局EAPもやめにしました。

万が一解禁されて、サブスク型もあるなら、長距離の多い月だけ課金すればいいと気づいて、ハッとしました。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@ogiko_d 正直でありがたいですね。

納車前はなんか盛り上がっちゃうんですよね。
Xを毎日見ていると明日にでも来るのかと思う人も多いのでは。

現実は…

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

@aquakawa_ebizo (あなたは何も見なかった、何も聞かなかった…)

[Hiroshi Yasukawa @hiroshiy]

てすおた氏は米国在住でテスラ11年目。私は日本でテスラ12年目なんですが、こちらの投稿はある意味誤解を招くと思うので、ちょっと日本の事情も分かっている立場からコメントしてみます。反論する意味ではなく、それぞれはあくまで個人の感想であるので、批判の意図はありません。私の結論としては、日本国内においてテスラは、日本独自の事情が完全には理解できていないものの、そこそこ良くやってきているということと、日本国内の特殊な事情は本当に日本の自動車産業の発展を阻害しているので、早急に改善した方がいいという点です。【長文注意、音は出ません】

①テスラ純正スーチャの位置が微妙

米国と大きく違うのは日本は市街化区域の量が非常に多く、高速道路が市街地を通っているという現実です。出入口は基本的にターミナルチャージで守られ、乗り降りすることを前提としていない。乗り降りするたびにNEXCO(元は道路公団ね)にお金が落ちる仕組みで、高速から降ろさず、NEXCOさんの施設に集中的にお金を落としてもらう仕様。これを考えれば、SAPAの充実度も理解できるし(NEXCOにとってはSAPAは駅上にあるデパートみたいなもの)、そこのスペースプレミアムが高いのも理解できるはず。
実際、日本で最初のスーパーチャージャーは六本木のグランドハイアットと横浜サービスセンター(2014年9月8日、テスラの納車開始日と同じ日)で、初めて高速道路関係の施設に設置されたのは浜松のぷらっとパーク浜松(下り)、2026年7月。NEXCO中日本では、SAPAに接続してはいるが、SAPA外(つまり高速道路ではない)に、高速道路外からアクセスできる施設をぷらっとパークと呼ぶ。ここは現在の遠州森町と同じ仕組みで、高速道路のSAPAと同じ場所にあるけど、高速道路からは入れなく、いったん外に出てターミナルチャージを払って、外側の施設に入って充電するということ。高速に戻る際には再度ターミナルチャージがかかる(1回500円程度)。
つまり日本でスーパーチャージャーを使うたびに1000円くらい余計にお金がかかるわけだが、高崎SCのように、高崎玉村スマートICから流出・流入した場合には、ETC2を利用する場合のみ、ターミナルチャージが免除される制度もある。

それなら、SAPA内にスーパーチャージャーを設置すればよいのではないか？なぜ、高速道路に、ちまちまと中出力の急速充電器を設置し、超急速は数えるほど(150kW以上は15%)。
※ちなみにチャデモで90kWというのは超急速だ！という意見もあるかもしれないが、実際にこの充電器は電池電圧が450Vの場合に、200A出力でやっと90kW出せるというもの。通常のリーフやテスラ等、一般的な電気自動車の電池電圧は高いもので充電開始時350V程度なので、実際の出力は70kW。とても超急速とは呼べない速度。
実は、SAPAは高速道路の一部であり、「道路」の定義で作られていて、道路公団が高速道路債務返済機構に移行した際、「島」部分と「駐車場」部分に大きく分け、島部分はNEXCOに貸す、という考え方になった。駐車場部分は道路の定義のままとなり、自由に掘り返したり、構造物を設置したりするのは難しい。またSAPA内の工事は指定業者しか行えず、かつ道路部分については高速道路規格のため、配線等は非常に深く埋設しなければならず、工事費が非常に多くかかってしまう。そのため私の想像であるが、NEXCOは今まで、島側に急速充電器を配置してきた。しかし、島には限界がある。なぜなら島と駐車場の接点部分は一本の線であり、そこに急速充電器を置いても数が限られるからだ。
本来は駐車場側に充電器を設置すべきであるが、ここは恐らく誰かが文句を言っているらしく、全然検討が進まない。

もちろんテスラ側はSAPA内への充電器設置はずっと打診してきていると思う。しかし、これを妨害する勢力があるのも事実だと思う。

②外充電のしょぼさは集合住宅、遠出ユーザーのストレスに直結

チャデモ積極利用は、現状のチャデモ協議会のスタンスと、競争力、テスラの優先度から見て無理と思われる。残念ながらチャデモ規格はグローバルスタンダードの座を奪われた状態にある。米国ではチャデモとCCS1はNACSに標準を奪われ、中国ではGB-Tが(チャオジじゃないよ)、その他の国ではCCS2が標準となっている。またチャデモ協議会は公式にアダプター等の使用を認めていない。結果として、チャデモアダプター経由で充電ができない障害があっても、チャデモ協議会だけでなく、充電器メーカーもあまり積極的に問題解決にあたることがない。例えばPowerXなども、他社でほとんど問題が出ていないにも関わらず、一切問題解決を推進していない。
そのためテスラは、スーパーチャージャーをメインに経路充電のカバーをしていくしかない状況にある。幸いにしてFlashのようにNACSにネイティブ対応、かつ将来を見越した1000V対応の充電器を積極的に設置している事業者もある。

米国の基準で考えると、日本において遠出ユーザーがストレスを多少感じる、というのはあると思う。チャデモアダプターについては、恐らくそこに投資するのではなく、スーパーチャージャー網に投資する、という優先度の問題であるのだと私は考える。米国企業は目の前の問題がある場合に、必ずロングタームの目標に戻って考え、対策を練ってくる。日本でチャデモが今後立ち行かなくなることが分かっているなら、そちらに投資するのは無駄だ、と考えるのも無理はない。チャデモには、有名な非互換性問題もあり、
https://t.co/tUWbeMhtTR
誰もテストすらせずに高額な充電器を設置し、高額な車両を買ったユーザーが困るという事態を招いている。

③テスラ乗っててファントムブレーキ喰らったのも数年ぶり

これは日本でまだFSDが認可されていないということに起因する事象。日本政府はまだ、自動運転の試験項目が云々、と言っているが、はっきり言って日本政府の思いつく試験項目はほぼすべてテスラが動画で持っていると言っても言い過ぎではないし、「日本独自の道路事情の」試験項目であれば、日本でFSDのテスト車両を走行させていけば自動的に動画が集まってしまう。
つまりこういうことだ。政府が試験項目を作ったとしても、その試験項目を何度かテスト車両で走行させれば、E2E自動運転の車はテストを学習し、完璧にこなせるようになる。覚えてしまうのだ。つまり試験は意味がないのである。
そういったことも分からず、欧州や日本ではE2E自動運転の公道での走行が非常に限られている。限られていれば、自動運転車が事故を起こすことは少ないが、データが集まらないのでいつまでたっても安全にならない。大事なことは、一般のドライバー(テストドライバーのようにスーパー安全運転する人では意味がないのだ)が多少注意散漫になりつつも、道路を走行し、データを集めて学習させること。これが理解できている米国は、自動運転車の試験に対する主たる規制自体が存在しない。E2Eが理解できない欧州と日本はいつまでも、「ルールを作らなきゃ」を言い続けている。

しかしこの度のオランダRDWのFSD認可に伴い、風向きは変わりつつある。今までの監督官庁が言っていた「安全性が大事、だから規制」は、逆に安全を損ない、事故を増やしていた、という事実に、多くの人々が気づき始めてしまったからだ。E2Eを導入し、事故を減らすことが実は、公共の福祉につながることが徐々に明らかになってきている。

④日本の地理と文化と既存権益とテスラは相性が悪い

実際に12年乗ってきて思うことは、てすおた氏の発言は、あくまで米国在住者の視点ではそう見えるのであろうけど、実際にはそこまで相性は悪くない。理由は以下の通り。
・日本は外国の良いところを最終的には取り込むことが上手で、変化には強い。IBM PC(日本ではDOS/Vと呼ばれた)しかり、Windowsしかり(今はATMにも入っている)、iPhone/Androidしかり。時間はかかるが、徐々に正しい方向に向かう力を持っている。それは、一人ひとりの教育レベルが高く、正しい知識を自己判断で吸収し、行動できるからだ。
・既得権益はいつかは崩れる。BEVのシェアが今後増加し、そのBEV内での販売シェアのうちテスラが最大になろうとしている。実際、高速道路でテスラと、それ以外の電気自動車はどちらを多く見かけるだろうか？そうなってくると、どこかでチャデモもサンセットせざるを得ず、別の規格に統一し、超急速充電網を再構築する時が来るだろう。SAPAの島設置もそろそろ限界を迎え、駐車場設置を言い出す人が、役人さん/自動車メーカー/NEXCO/充電事業者の中でも出てくるだろう。駐車場に設置すれば、設置基数は無限だ。線じゃなくて面だから。
・これからの自動車は、安全で、自動で走るかどうかで判断される。テスラはその両方を真正面からアタックし、解決してきた結果の製品だ。好みかどうかや「使い勝手」「仕上げの品質」はともかくとして、安全性能、自動走行における性能は世界最高レベルであることは、自動車メーカーのエンジニアですら誰も疑わないだろう。ここがカバーできているなら、資金が続く限り、相性問題はそれほど大きいものであるとは言えない。

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

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#TESLA #テスラ #子育てテスラ

[子育てテスラ🚗 @tesla_kosodate]

家充電無し、最寄りスパチャまで25分だけど、今のところ面倒に感じたことはそこまでないかな。

モール駐車場内のスパチャだと、使いやすい。ついでにいけるから、わりとこまめにいけて維持できる。

でも30%→80%だと、15分くらいで終わるから、戻るのが面倒ではあるという。

#テスラ #Tesla