テストサイクル

自転車趣味が迷走中。腰痛と向き合いつつポジション調整中。

[テストサイクル @testcycles]

ユニークな製品がたくさんあって興味深い。
このシリーズはまたやって欲しい。

[東京サンエス / TOKYO SAN-ESU @Tokyosanesu]

【月刊サンエスウォッチング Vol.96】
今月のテーマは、
サンエスアーカイブ　〜そのころのこんなもの〜
1996年〜2010年までの個性的な、カタログ掲載商品を紹介しています。
ぜひご覧ください。

PDF版やバックナンバーはこちらからご覧ください。
https://t.co/3yxG0bbGaE

[テストサイクル @testcycles]

ドロップハンドルにすればクラシックなクロモリロードに変身しそう。
汎用性を考えて1インチアヘッドなんだろうけどスレッドフォークに交換したい。

[サイクルショップカンザキ吹田店 @81496suita]

GIOS 新SPAZIO！
今店舗で試乗できます！
26年式はツーリング車ではなく、クロスバイクになりますが、中々レトロでステキです！
https://t.co/9R3OJpBsbd

[テストサイクル @testcycles]

過度な肉抜きのミニ四駆みたいなギリギリのバイクが増えそう。

[非本格派自転車 @derosacherubim]

富士ヒルに金属フレーム、金属ホイール+カーボンパーツ禁止のカテゴリー（仮にライトメタルクラスと命名）作ったら割と安価にそのジャンル内の優劣を競い合えるのではないかと。

[テストサイクル @testcycles]

最近BigBlockを手に入れたのですごく楽しめました。

[Circles @circles_jp]

自他共に認めるバイクギーク・WILDE BIKESのJeffのお宅訪問。

本編では圧巻のバイクガレージの様子をアップ。

ALL CITY時代のプロトタイプや、マニアも驚く名車に加え、彼のバックグラウンドが反映された自転車の数々と、そこはもはや博物館級のとんでもない空間でした。

https://t.co/76CiorFMq2

[テストサイクル @testcycles]

IRC フォーミュラプロ
数少ないピュアチューブレスタイヤなので応援してます。
シーラントでベトベトしないのは最高です。
#IRC #チューブレス

[テストサイクル @testcycles]

🆕🚲
All-City Big Block
昔乗っていて手放したが同じサイズの出物があったのでポチってしまった。
今回はシングルスピードでゆるく乗るテーマで組んでみた。
余裕が出来たらリペイントしてカーボンリム入れたい。

[テストサイクル @testcycles]

パン屋開拓
パン屋からパン屋へ転生した店に再調査。
アップルパイのカスタードが美味しい。
IRCのフォーミュラは内幅21mmで32Cが34mmになったので 内幅19mm想定なんだろうか。

[テストサイクル @testcycles]

センタースタンドの固定ボルトが緩んでスポークにヒットしてしまった。
スポークの頭が飛んだだけで済んだので手持ちのスポークで修理完了。
クリンチャータイヤだったから手だけで楽に外せた。
チューブレスタイヤで苦労した後だとクリンチャーいいな←イマココ

[テストサイクル @testcycles]

しかもフラットマウントとスルーアクスル採用はたまげた😲
次はS3Fもディスク化して欲しい

[松井輪業 @cfDBJFcXkwJeNfb]

パナのゼオルトL3がディスクブレーキになったよ…

でも、これだとS5との差がさらに縮まったような？😅

https://t.co/8SrIPyP8wv

[テストサイクル @testcycles]

ローハイトのリム用にこのサイズ欲しかった。

[株式会社フカヤ @fukaya_nagoya]

【新サイズ登場】Panaracer PURPLE LITE
本日情報公開、バルブ長45mmが各サイズに追加されました！

バルブ長：45mm(NEW!)、65mm、85mm
700×23～32C　税込2,090円
700×32～47C　税込2,420円

従来品と比較すると根本付近のねじ切り長さが違っているのが分かるかと思います。
ローハイトリムユーザーの方には朗報ではないでしょうか。
全国の販売店様で流通開始しております！

[テストサイクル @testcycles]

個人的買っておけば良かったバイク
allcityのスパプロとビッグブロック

[松井輪業 @cfDBJFcXkwJeNfb]

なんか呼ばれたような？😅

まさにドンピシャ？

今付けてるハンドルはSurlyのCorner Barだけど…

#allcity
#superprofessional
#完成車はフラットバー

[テストサイクル @testcycles]

目黒の自転車文化センターより展示車両

[テストサイクル @testcycles]

@cfDBJFcXkwJeNfb それっぽいレバーを見つけました（違う製品の可能性もあります）
一応Vブレーキ用みたいです。

[テストサイクル @testcycles]

アルミの内幅21mmリムはさすがの重量。
ハブはシマノRS300
スポークは星の14番プレーンブラスニップル
ハブダイナモみたいなホイール重量になった
アルミリムなら重量的に内幅19mmが限界か🤔

[テストサイクル @testcycles]

Dixnaバンテージリム21
カタログEDRが違う😅
とりあえず手持ちのスポークで組んでみる。

[テストサイクル @testcycles]

こういう話題が出るとチタンが貶されたと受け取る人がいるけど、レース機材としての性能と見た目や乗り味を含めた好き嫌いは別なんだけどな。
チタンが好きかどうかは個人の自由で誰も否定してない。
ただレース機材としてはカーボンが採用されてる現実。
好きと性能を混同してはいけない。

[自転車記録 @cyclekiroku]

チタン製のロードバイクは競技勢のサイクリストにとってはゴミでしかないです。

まず、チタンフレームの重量は約1,200gあり、現代の最新カーボンフレームと比較すると約500gも重いです、チタンを無理に軽く作ろうとすると、カーボンファイバーが持つような剛性、強度、耐久性、そして金属疲労に全く太刀打ちできなくなってしまいます。

耐久性のある6/4チタン合金などは、冷間加工が極めて困難であり、製造に非常に手間がかかります、加工が難しいため価格が跳ね上がります。1998年の価格を例にあげると、最高級のライトスピードのチタンフレームは、最高級のカーボンフレーム（コルナゴ C40）の約2倍という狂ったような価格で販売されていました。当時の雑誌でも「チタンを買うのは合理的な決断ではない」と断言されています。

過去にチタンの剛性不足を補い軽量化するために、ダウンチューブを2本にするという奇抜な設計で作られたバイク、コルナゴのビ・チタンが存在しましたが、軽量化のために無理な犠牲を払った結果、現在残っている実車の殆どは金属疲労で乗れない状態になっています。

軽いわけでも、速いわけでも、硬いわけでもない、純粋なスペックを求めるならチタンを選ぶ理由は存在しません、あくまで「他と違う特別なものに乗りたい」「独特のフィーリングを楽しみたい」という趣味やロマンの領域の機材であり、純粋な勝利のための道具として見れば、カーボン素材の足元にも及ばないのが実情です。

[テストサイクル @testcycles]

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[テストサイクル @testcycles]

サンツアーS-1みたいなディレイラーマウントだけど普通のエンドじゃ駄目なんだろうか。
折り畳みの時当たるのかな。
価格次第だけど欲しい。

[DAHON Bicycles @dahonbicycles]

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