鉄道に出来る事はまだある

鉄道の現状を憂い、将来を希望を語るアカウント。

[鉄道に出来る事はまだある @tetsumada]

この2点を考えると、京王自ら所要時間短縮と言ってるのは理にかなっていると言える。

次回ダイヤ改正のポイントとしては千歳烏山通過が復活するかが大きなポイントだろう。
一度停車させてしまった特急を通過させることはできないので、通過させるS特急を新設するのだとしたら歓迎したい。

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S特急などで話題の京王線のダイヤの問題点を整理する。

現行のダイヤは準特急と特急が統合して、特急が笹塚と千歳烏山に停まる事になった2022年のダイヤが基本になっている。笹塚と千歳烏山に特急が停車するようになって、新宿ー調布間で桜上水とつつじヶ丘を通過することが違いとなった。

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問題②は、特急が急行化したにもかかわらず、調布で急急接続をしていること、以前から相模原線の下り急行が調布で特急を待つダイヤはあったが、現行では下り京八急行が橋本特急を待つダイヤもある。乗り換える人は少ない。接続するため調布で5分程度止まるダイヤで速達性も奪ってる。

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国交省の主張はおかしな点があるけど、米原ルートか、小浜ルートか、の議論ではなく、両方作ればいいだけの話。
そもそもの計画では両方作ることになっていて、整備新幹線としては小浜ルートというのが決まっている。まずは小浜ルートの実現を急ぐべき。

[Hokuriku Express｜北陸エクスプレス @hokuriku_info]

【超重要】
鉄道・運輸機構と国土交通省が公式に米原ルートについて見解を示しました↓

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路線バス廃止発表 利用者は戸惑い 2023年9月12日 https://t.co/V8N57qFd4B

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新幹線貨物輸送、大いに賛成。
記事では人手不足を理由に挙げているが、解決の切り札にはならないだろう。在来線の貨物輸送を見直すことも大事。

JR東日本、新幹線で物流トライアル　2024年問題の解決へ（毎日新聞） https://t.co/DE4M8vkM0K