とっしー【都市論】

地理学、国内外の都市考察、
旅先の食事情

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

新幹線は高すぎる気がする。
日本は安く移動する自由が無い国
note書きました。
@tosshi_note https://t.co/iU2zlS2Pki

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@moonlight4632 名古屋と福岡の���は都市圏人口と都市圏gdpを比較したら歴然なのだか、
福岡は可住地面積が狭く市街地が密集してるので、実力より都会に見え、
名古屋は平地が広く、薄く郊外に広がってるので田舎に見える気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

アナウンスがあっても、東京ではエスカレーターの右側は歩いている人が多いから、左側の乗り口だけ行列が出来ることが多い。

だから立ち止まっ���乗りたいけど、行列したく無い場合は、普通に右側で立ち止まって乗ればいい。

こっちが正しいので後ろは気にしない。

[ひびこ @ten_ojisann]

利用者数が少なければ成り立つってだけ
名古屋と東京じゃ文字通り桁が違うからな
東京では無理だよ、遺伝子レベルで染み付いてるもん

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

←地方民がイメージする東京
　　　　実際の生活することになる東京→

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@SGee30418056 東京が巨大なのに安全なのは、ニューヨークの様な都市とは違って、大部分が無数の駅前の小さな商店街から形成されていて、村社会みたいな構造なのも大きい気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@hashemtake これは学校でいうと、クラスであまり目立たない子（仙台）が急にもてはやされると一軍（東名阪）の下位（名古屋）が叩く構図に似てますね。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@e258z これが昔の日本の首都圏って感じですね。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@Dddddaimon 本当は3カ国が協力したら西洋を凌駕する影響力を持てるのだろうが、問題は日中韓はドイツ、フランス、イギリスみたいに人口や経済規模が揃ってないことだと思う。

仮に東アジアが統一したら、いつのまにか圧倒的規模の中国中心の秩序になり、日本がそれに対して文句を言うことになりそう。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@jungo_nosomaru 仙台の都市規模で、今より鉄道増やすならLRTとかいいのでは？とか思う。

とにかく仙台はあの酷い渋滞を解消したら
完全に住みやすい都市になる気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

これは東日本が、東京を中心としたJR東日本文化圏だからな気がする。

[とある旅人の裏垢 @pilgrimager_sub]

このポストもそうなんだけど、仙台という都市を褒める際に絶対に「東京へのアクセス性」が挙がるの、西日本の住民からすると不思議なんだよな

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

仙台は日本の主要都市の中では、
西日本の都会みたいに強烈な個性も無く、どちらかというと影が薄い方なので、批判が少ないと思っていたが違った。

普段目立たないものが話題として持ち上げられると、叩きたくなる心理に近い気がする。

[仙台SEMI-J【宮城あるある＆裏雑学】 @sendai_semij]

仙台の住みやすさが話題が出ると、少なからず批判的意見も出てきます。どこかでも話されてると思いますが、そ��あたりについて少々。

前提として、平和な日本ならどこでも住めば都な面はあると思うし、地方都市クラスなら引用元のいくつかの項目は仙台に限らず当てはまります。
一方、大都市に比べれば街の規模は小さく魅力的施設の数は相対的に少ないんですよね。

では仙台の何が良いのかと聞かれると言語化しにくいところもあるのですが、街の規模と住みやすさのバランスがほど良いと思うのですよね。感覚的なものですが。

また、足りない要素も東京まで新幹線1.5時間というアクセスでカバーできる点はやはりメリットではないかなと思ってます。

みんなも仙台に住もう！

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@rahandu 東日本の都市は新幹線で東京へのアクセスがいい分、全部吸い取られて���まっている感じがする。
西日本の都市は、必ずしも大阪へのアクセスがいい訳では無いが、その分熊本、鹿児島、松山など人口50〜70万のそこそこの都会が多い気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@kapibara19190 広大な濃尾平野の恩恵ですね。

名古屋は郊外が強い大都市なので「上昇率が低い🟰人気がない」では無い気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

仙台の住みやすさは、東京とのアクセスとセットで考えた場合でのみ、日本一かもしれない。

[コーヒー牛乳🏝️多拠点民泊ホスト｜日本の魅力を、世界中のゲストへお届けしたい @CoffeeMilkSake]

これは本当。仙台の住みやすさは凄い。
山手線のどの駅よりも、仙台駅の方が便利。
・東京より家賃もすっごく安い。
・カーシェア、レンタサイクルもたくさんあるから、車も自転車もいらない。
・仙台駅←→東京駅はわずか９０分。
・仙台駅周辺は意外と雪が積もらない。
・仙台駅には、朝市まである。（渋谷駅に小さな豊洲があるようなもの。）
・商店街に行くと東北６県からあつまる若者でにぎわっている。
・国際便（とくに台湾）が増えていて、旅行客数も増えている。
・海鮮もおいしくて日本酒もおいしい。
・横丁がたくさん残ってて、個人商店もたくさんある。
・自然も近くに沢山ある。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

ニューヨークなどの他の世界都市と違って、東京の1番の特徴は、駅前の小さな商店街が無数にあること。

こうした大きな村の集合体のような都市構造が、東京が巨大なのに安全な理由だと思う。

[SGee @SGee30418056]

こういうのを観る度に思うけど、この3000万人が暮らす世界有数の巨大都市に、スラムや危険地区が存在せず、どの路地を歩いても清潔というのは、人類史上の奇跡。

もっと小規模で安全清潔な街ならいくらでもあるけど、この規模でそれを維持している都市は無い。

東京にも相対的に危なかったり汚かったりするエリアがごく例外的に存在はするけど、それも他の国の巨大都市を見れば、文字通りかわいいもの。

このオンリーワンな「都市としてのありよう」自体が稀有な資源。
そこに、食や娯楽や消費や歴史文化などの資源もあるから、観光資源としては相当強い。

近年のインバウンド増加は凄まじくて、30年以上住んでいる身としては驚くばかりだけど、それもまあ「やっと気付いたか」という話でもある。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@SGee30418056 東京が巨大なのに安全なのは、ニューヨークの様な都市とは違って、大部分が無数の駅前の小さな���店街から形成されていて、村社会みたいな構造なのも大きい気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@villagr8 仁川に大手キャリアハブ空港の座を奪われてしまったので、関空には、せめてクアラルンプールみたいなLCCハブとしての座を目指して欲しい。

しかし、韓国は釜山に新たに加徳島新空港を建設��画があるので、もたもたしているとその座も韓国に奪われてしまう。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@levinassien 時代遅れな学校教育が原因かと思います。

そして、その幼��な価値観のまま社会人になり、その後ろくに勉強もせずに定年まで迎えてしまう。

これでは皆が建設的議論ができず、社会全体が幼稚なまま発展していかない。

戦後、マッカーサーが日本人の精神は12歳と言っていたのも分かる気がする。

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

中国の高速鉄道は、日本の新幹線が延伸で揉めてる間に、遥か先に行ってしまった感がある。
もっとも中国の場合、採算度返しなのでどちらも一長一短なのだろうが。

[しょー/AIの神 @god_of_ai7]

🚨 中国の高速鉄道、日本の新幹線とはスケールが違いすぎる。

日本にもこんなのほしいよ。

これ���知らない人が見たらSF映画の世界だと思う。

中国では、次世代型の高速鉄道と巨大な近未来型の駅が次々と登場している。

・高速鉄道の総延長は5万km超
・一部路線では時速350kmで営業運転
・北京から香港まで最短約8時間
・駅の規模も車両のデザインも近未来的
・世界最大の高速鉄道ネットワークを構築

日本の新幹線も安全性や正確性では世界トップクラス。
ただ、中国はその圧倒的な規模と建設スピードが凄まじい。

実際に乗った人からも、車両の質感や移動の便利さを評価する声がある。
個人的には、中国の技術力だけでなく、国全体を高速鉄道でつなげてしまう実行力に驚かされる。

👇 日本の新幹線と中国の高速鉄道、みんなはどっちが上だと思う？

[とっしー【都市論】 @tosshi_note]

@418814 かなり不便なエリアも含んでますね。

正直、東京都心まで40分以上かかるエリアなら、大阪や名古屋に20分以内でアクセスできるエリアの方が勝ち組な気がする。