あらい@鉄垢

北関東の鉄道好き(成人済み) 主に机上の空論、たまに写真、稀にアイプリの話。
投稿や画像・動画の二次利用は必ずDMまで。法律上の引用の条件を満たさない無許可のまとめサイト掲載はお断りいたします。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

@有識者
3番線の小山方にある「指」の表示ってなんなんでしょうか？

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

両毛線伊勢崎駅、全ホームから両方向に折り返しできるように見えて、実は1番線(上り本線)だけ下りの出発信号機がない。
中線共有の2面3線だから系統分離に最適かと思いきや、絶妙に使いづらい罠。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

現場を見てきました
https://t.co/1wvicjpwKw

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

現場を見てきました
https://t.co/1wvicjpwKw

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

暗いけど足利市駅撮ってきました！

まずは西側(伊勢崎方)。ホーム端に電気室がある分、本線・側線ともに線路有効長はそこそこあります。この電気室を動かせるのかが問題ですね。
画像1枠余ったので足利ふじなさんの広告を。落ち着くお声でかわいいですよ(続く)

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

足利市駅、線路有効長自体は長めに作られていそうなので、浅草駅並みにホーム先端が狭くなることを許容すれば8連まではギリギリ…
8両貫通だと使い道が限られすぎるので、新型5両+リバティ3両で太田分割あたりで実現してほしいですね。

[腐っても豆腐@十七周年祭開催中 @KusattemoToFu]

@wyrh3qSkoyAb4sq 館林以北も6連上限ですね。
館林は10連対応、太田も前後で分割されてるホームを一本のホームになるように構内信号を直せば8連や10連いけるかもですが、足利市が対応できないかと思います

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

続いて東側(浅草方)。ホーム端の先に足場のようなものが1両分あります。ここにホームを作れれば7両は余裕で対応できそうですが、何のスペースなのでしょうか。
おまけはICカード用精算機を兼ねたセブン銀行ATM。太田駅や伊勢崎駅は改札外なので、店舗のない改札内にあるのは珍しい気がします。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

暗いけど足利市駅撮ってきました！

まずは西側(伊勢崎方)。ホーム端に電気室がある分、本線・側線ともに線路有効長はそこそこあります。この電気室を動かせるのかが問題ですね。
画像1枠余ったので足利ふじなさんの広告を。落ち着くお声でかわいいですよ(続く)

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

足利市駅、線路有効長自体は長めに作られていそうなので、浅草駅並みにホーム先端が狭くなることを許容すれば8連まではギリギリ…
8両貫通だと使い道が限られすぎるので、新型5両+リバティ3両で太田分割あたりで実現してほしいですね。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

拡散されてるので言わせていただきます。
東武鉄道さん、赤城駅の信号開通メロディーを、地元企業コラボのご当地メロディーとして呼び込み君のBGM(No.4)にするのはいかがでしょうか

[NHK前橋 @nhk_maebashi]

ＪＲ 間伐材活用の「ホーム笠石」設置 実用化へ実証実験 　群馬藤岡
https://t.co/L6a4eIK0fF
ほっとぐんま630で詳しく👇
https://t.co/FHxn52vhRU

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

@fujiringo1118 伊勢崎線特急は満席というわけではありませんものね。
今回は、どちらかというと既存需要への対応ではなく新規需要の開拓を念頭に、葛生・伊勢崎発着の増便を意識してポストしました。本投稿だと肝心の部分が「太田分割あたりで」が1文だけで分かりづらく申し訳ないです。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

3両リバティりょうもう問題、ずっとリバティ会津を分割する影響だと思ってたんですが、朝から夜までずっと3両単独の運用なんですね…
ほなただの車両不足やないかい。2編成増備せいや

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

伊勢崎行はいいとして、問題は葛生行か。葛生駅が1面1線しかないから、車内清掃しつつ赤城発着に合わせて館林⇄葛生を120分でダイヤ組むのかなり難しそう。
白昼堂々と踏切を塞いで𝑈𝑟𝑎𝑔𝑎 𝑆𝑡𝑎𝑟𝑡 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘するわけにもいかんし、多田駅に回送せんと…

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

95%実現しない妄想の続き
・浅草駅1番線のドアカットの関係で、浅草方にリバティ、赤城方に新型の組成
・葛生と伊勢崎の車内清掃は… 分割併合の係員さんに兼ねてもらうか、車掌さんに頑張ってもらうしか…
・浅草駅を改築する頃にはリバティも寿命だと思う(諦)ので、新型に5+5で頑張ってもろて

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

そうだ言い忘れてた
引退したら小田原か守谷あたりに運び込んで最高速度試験してほしい
本気の走りを

[【公式】北海道★旅女子プロジェクト @hn_hokkaido]

皆さん、おはようございます～！🙌✨
北見市の於保都玖です💙

冬の北海道、
私の感覚だと鹿の次くらいに
よく見かけるのがキタキツネです🦊✨

この子は毛が短いので
まだ夏毛かな？👀

冬になると、
皆さんが想像するような
もっさもさのキツネに変わります❄️🦊

ちなみに北見には
「北きつね牧場」という場所もあって、
観光の見どころのひとつなんですよ～🙌
あと、エゾタヌキもいます😊

街中でもたまに
テトテト小走りしているキツネを
見かけることがあります👀✨

近寄ってくる子もいるんですが、
キツネはエキノコックスを
持っている可能性もあるので、
触らずに見るだけにしてくださいね！

かわいいんですけどね～😆💙

#北見 #北見市 #オホーツク #観光

[やすくん @yasunarit2001]

東武新型特急、個人的には5両編成にして野田線にも乗り入れ出来るようにして、且つラッシュ時には5+5の10両編成のライナー（出来れば半直も）やって欲しい。座席レイアウトもどうやら変わったものになるみたいだし楽しみ。そろそろ200型の撮影を急がないとね。

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

5両にするメリット
・たぶんリバティ6両と同程度の輸送力
・アーバンパークライナーの輸送力も増やせる
・2本繋げば半蔵門ライナーもできる

デメリット
・東武宇都宮線には入れない
・羽田空港アクセス線に"短い5両編成"が生まれかねない

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

将来的には東京トンネルを掘り直して、田町駅付近で空港線に直結するとか考えて…なさそうか。
新宿発着のN'EXを延長して、折り返し西ルートに突っ込むのが無難なんでしょうか。

[けいきゅう@健全ＷＳの燃えカス @NaerouSanriku]

これだけJRの線路があるのに成田空港から田町まで方向転換無しで直結する方法が皆無ってのが面白過ぎる。
新規で数キロ線路を建設することが許されるならいくらでも方法があるけどタイムリミット的に新規で線路を敷くのは田町～羽田空港以外無さそうだし、JRの想定してるルートは何だろうね？

[みながれ @Mina_akagi]

リバティーりょうもう、太田で分割して太田〜赤城・伊勢崎を普通電車として運転してほしい　あの区間が毎時2本になったら間違いなく客は増えるので

[きょうた（廃人） @hiaudio]

ていうか、特急列車の座席数増やすための手法そのものが、もう二階建てしかないんじゃないかって思ってる。
例えば上級座席的なものはともかく、それ以外の車両は多くを二階建てにして、別で大型荷物置き場をつけるくらいでもいいんじゃないか。
もちろん地下鉄非対応であるならばの話だけど。

[きょうた（廃人） @hiaudio]

これを見る限り、E259とかE353みたいな、連結を考慮した高運転台形状かしら。6両と3両の2種類つくって、後者は500系リバティとの連結とかもあるのかなあ？

[あらい@鉄垢 @trainlman05]

わたらせ渓谷鉄道のDE10の後継、まあ順当にいけばDD200なんでしょうけど、GV-E197でサンドすれば桐生駅まで乗り入れられるよなと思ったり。
ただホームの高さが合うのかが分からぬ。