露橋渉

神奈川在住。友人曰く「怒れる本棚」。介護業界に生息。権藤博、moonriders偏愛歴は長い。NO HATEでフェミの人。

[金井真紀 KANAI Maki @uzumakidou]

世界は広いなー人っておもしろいなーと思ったささやかな経験をお話します。図書館の方が考えてくれた演題は「色々なひとと出会うー世界で、日本で、ご近所で」。
10月31日（土）14〜16時
練馬区役所本庁舎地下、多目的会議室
参加無料、先着順
お申し込みはこちらから↓
https://t.co/PMDH7PvQGq

[温泉ペンギン @pen_pen2020]

日本を守ったことで全てを失ったアフガン人のアミルさんの話。
恩を仇で返す日本の冷酷さよ。
プレゼント機能使いました。

10月3日 06:12まで全文お読みいただけます。
命がけで日本大使館守ったアフガン人　難民となり今はケバブ売る生活：朝日新聞
https://t.co/UKF8ux6CfT

[餅 @isobe_16g]

エンタメ界隈の人に届くうちに伝えておきたいんですが、もうすぐ大方の人が生活がギリギリすぎて娯楽にお金を出せなくなるタイミングが来ます。
みんなの暮らしが豊かになった上で娯楽を楽しめるように、政治への批判を声にしていった方がいいと思います。

[保団連（全国保険医団体連合会） @hodanren]

病院のロキソニン湿布38円が“市販価格”の1800円に…「ないと仕事にならない」国の“配慮”も患者の99％が対象外(弁護士JPニュース)
#Yahooニュース
https://t.co/SEdEYbsEtb

[保団連（全国保険医団体連合会） @hodanren]

やはり名ばかりだったOTC類似薬保険除外の「配慮措置」…
低所得者1770万人、患者の95％が排除される｜日刊ゲンダイDIGITAL

https://t.co/lPRvANrf7F

[東ちづる／HOLLY’S GOLF MARKET ／Get in touch @ChizuruA1]

経済的な理由でメガネを購入することが難しい子どもたちを支援しようとメガネ販売店など３社がプロジェクトを立ち上げました。

全国１７カ所目となるこのプロジェクトに参加するのは、『メガネのヨネザワ』、『メガネのパリミキ』、冠婚葬祭業『セルモ』の３社。

競合メーカー同士の協働！
社会的活動は競合という壁をヒョイと超える、ソーシャルインパクトもある活動ですね。

https://t.co/C4r9oL0Z6Q

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

「バス路線の廃止を撤回してください」
全会一致で請願採択。

それは大事です。
でも、その次に絶対に聞かなきゃいけない。

「で、誰が運転するんですか？」

議会で全会一致しても、
大型二種を持った運転士は議場から生えてきません。

バスはある。
利用者もいる。
路線を残してほしいという住民もいる。

それでも運転士がいなければ走れない。

この問題、ものすごく難しく語られていますが、
解決策の一つは実はかなり単純だと思っています。

バス運転士を、
昔のように「やる価値のある高待遇職」へ戻す。

これです。

「人手不足だから外国人」
「二種免許の取得支援」
「採用広告を増やそう」
「若者に魅力を発信しよう」

もちろん全部やればいい。

でも、その前に一番大事なものを忘れていませんか。

給料です。

少なくとも1994年、
民営バス運転者の平均年間所得は623万円ありました。

当時の全産業男性平均は557万円。

つまりバス運転士は、
平均的な男性会社員より約66万円も高い仕事だった。

長時間勤務でも、
早朝でも、
深夜でも、
土日祝でも、

「それでもこの仕事を選ぶ理由」が待遇にあったんです。

ところが現在。

厚生労働省の職業情報では、
路線バス運転士の平均年収は453.1万円。

平均年齢は56歳。
有効求人倍率は7.17倍。

1994年に623万円だった仕事が、
30年以上たった現在453万円。

これ、数字を二度見しませんか。

普通は30年たてば、
物価も給料も上がっていく。

なのに何十人もの命を預かり、
大型二種免許まで必要な職業が、
名目年収ですら昔より約170万円低い。

それで

「なぜ若者が来ないんだろう」
「どうして運転士が足りないんだろう」

って、本当に不思議でしょうか。

でも本当に怖いのはここから。

国土交通省自身が、
バス運転士不足の背景として
長時間労働、大型二種免許取得者の減少、高齢化などを挙げています。

そして現在の自動車運送事業について、
他産業と比べ給与水準が低く、
職業としての魅力を高めるためにも賃上げが重要だと明記しています。

つまり現場が勝手に
「給料が安いから人が来ない」
と言っているだけではない。

行政も分かっているんです。

それなら、もっと分かりやすくやればいい。

昔と同じ623万円に戻せ、
という意味ではありません。

30年前より物価も生活コストも違う。

戻すべきなのは金額ではなく、
「他産業より高い待遇だった」というポジションです。

大型二種を取る。

何十人もの命を預かる。

巨大な車両を毎日運転する。

狭い道路を走る。

時間を守る。

車内事故にも気を配る。

土日も正月も人が移動する限り働く。

そこまでやるなら、

「普通の仕事より明らかに稼げる」

そういう仕事でいいじゃないですか。

むしろ、それが普通では？

責任は最高クラス。
資格も必要。
事故を起こせば人生が変わる。

なのに給料だけ
「運転するだけだから安くていい」。

そんな職業設計を何十年も続けて、
人がいなくなったら今度は、

「公共交通を守れ！」

いや、順番が逆です。

公共交通を守りたかったなら、
まず運転する人を守るべきだった。

運転士の待遇を削って、
それでも走ってくれる人の使命感に甘えて、

限界まで来たら減便。

さらに減ったら廃止。

そこでようやく住民が気付き、
議会が「撤回してくれ」と決議する。

でも、一度辞めた運転士は
請願書では戻ってきません。

免許取得にも時間がかかる。
教育にも時間がかかる。
経験を積むにも時間がかかる。

だから本当の意味で路線を残したいなら、

「バスを残してください」

だけでは足りない。

「運転士に、この仕事を選び続けてもらえるだけのお金を払ってください」

ここまで言わないといけない。

もちろん人手不足の原因は賃金だけではありません。

拘束時間、勤務形態、高齢化、免許取得のハードル、人口減少。
全部あります。

でも逆に聞きたい。

それだけ厳しい条件なのに、
給料まで低かったら誰が来るんですか。

人手不足を解決する方法は、
人間を安く確保することではない。

「この条件ならバス運転士をやりたい」

と思える条件を作ることです。

昔は、それができていた。

だったら、
戻せばいい。

路線廃止を撤回するだけでは、
バスは走りません。

時刻表を守る前に、
そのハンドルを握る人の生活を守る。

日本の公共交通を本気で残したいなら、
まずそこからです。

[山崎憲 @ken_jil]

昨日、マムダニがライブ中継をしていて、何の発表なんだろうと思って見ていた。これだったのか。

9月28日、マムダニ市政が常設の「Jobs NYC Center」を開いた。

市民が予約なしで入り、市の仕事を探し、公務員試験の仕組みを教えてもらい、応募を手伝ってもらい、行政機関の採用担当と直接つながれる場所。
https://t.co/PbFAtiRmo9

Jobs NYCそのものはアダムズ前政権が2024年に始めた。ただ、マムダニ政権は、その意味をかなり変えた。

今年5月の予算演説でマムダニは、「DOEからDEP、DYCDまで、コンサルタント契約を終了し、仕事を内部に戻している」と明言し、続けて「公共部門に、それを実際に担う機会を与える」と述べた。

つまり、行政の仕事を削ってコンサルや外部業者へ出していく流れを逆転させ、公共部門の能力そのものを作り直そうとしている。
https://t.co/TInZeudmSV

そして昨日開いたJobs NYC Centerは、その公共部門へ市民が入っていく入口になる。

マムダニは、「すべてのニューヨーカーには、よい仕事を得る本当の機会があるべきだ。自分たちが暮らす街に奉仕する仕事も含めて」と語った。

ボランティアとして「行政に参加してください」というだけではなく、きちんと賃金を受け取る労働者として、自分たちの街の公共サービスを担う。

Organize NYCでは、市役所が市民のところへ出ていった。Jobs NYCでは、市民が公共部門の内側へ入っていく。そして、これまで外注されてきた仕事そのものも、もう一度公共部門へ戻していく。市民参加、公共雇用、行政能力の再建が一本につながっている。

「行政は小さくして民間へ任せるしかない」「専門的な仕事はコンサルへ外注するしかない」と、ずっとそんな話を聞かされてきた。でも違った。

公共部門を作り直して、人を雇って、市民自身がその仕事を担えばいい。昨日のライブの意味が分かって、なんだよ、やればできるんじゃないか、とちょっと泣けてきた。

ほんとにさ、小さいことの積み重ねなんだけど、参加する民主主義をどんどん作り直してる。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

昔、バス運転士は「なれたらラッキー」と言われる職業だった。

ところが現在は、
「募集しても人が来ない」
「運転士がいないから減便」
そしてついには、路線そのものが消え始めています。

どうしてこうなった。

実はこれ、昔話でも精神論でもありません。

少なくとも公的な統計で確認できる1994年。
民営バス運転者の平均年間所得は623万円でした。

当時の全産業男性平均は557万円。

つまりバス運転士は、
平均的な男性会社員より約66万円も高い収入を得ていたんです。

国会でも、
「規制緩和前は全産業男子平均よりバス運転者の給料が高かった」
「子どもたちが将来、パイロットかバス運転手になりたいと言うような憧れの職業だった時代もあった」
と語られています。

お分かりいただけただろうか。

バス運転士は昔、
少なくとも今のような「人が来ない低待遇職」ではなかった。

大型二種免許を持ち、
巨大な車両を扱い、
何十人もの命を預かる。

その技能と責任に対して、
相応の待遇を用意する。

極めて普通の職業設計だったんです。

ところが現在。

厚生労働省の職業情報によると、
路線バス運転士の平均年収は453.1万円。

1994年の623万円から、
名目額だけで約170万円も下がっています。

しかも、この30年以上で物価が下がり続けたわけではありません。

生活費は上がった。
車も上がった。
家も上がった。
社会保険料の負担もある。

それなのに、
人の命を預かる国家資格職の平均年収は、30年前より低い。

そして現在の平均年齢は56歳。

これ、ものすごく重要な数字だと思います。

若い人が入ってこない。
既存の運転士は高齢化する。
退職する人を補充できない。

すると当然、

減便する。
路線を縮小する。
廃止する。

という話になる。

でも本当に怖いのはここから。

バス会社だけが困るなら、
「一企業の人手不足」で済みます。

違うんです。

高校生が学校へ行けなくなる。
高齢者が病院へ行けなくなる。
免許を返納した人が買い物へ行けなくなる。
駅から離れた地域では、住むことそのものが難しくなる。

バスは商品ではありません。

地域そのものを成立させているインフラです。

そのインフラを動かしている人を、

「運転しているだけ」
「誰でもできる」
「人件費はできるだけ安く」

と扱ってきた。

責任を問うときだけ、
「プロなんだから」。

事故が起きれば、
何十人もの命を預かる専門職として責任を求める。

でも給料を決めるときだけ、
単なる運転手として扱う。

そんな矛盾を何十年も続けたら、
人がいなくなるのは当然です。

政府答弁でも、日本バス協会の推計として、
2022年時点で必要なバス運転者約12万1000人に対し、
約7000人不足していたとされています。

そして今、
現実に運転士不足を理由とした減便や路線廃止が各地で起きています。

これは突然始まった問題ではありません。

人がいなくなるまで、
少しずつ待遇を削り、
少しずつ魅力をなくし、
少しずつ若者が入らなくなった。

その結果が、
今になって時刻表から一本ずつ消えているだけです。

「バス会社も経営が厳しいんだから仕方ない」

もちろん、それも事実です。

利用者減少、燃料費、車両価格、整備費。
地方路線には簡単に解決できない問題が山ほどある。

だからこそ、これは
「バス会社が給料を上げれば終わり」
という話でもありません。

社会インフラとして必要なら、
利用者、事業者、自治体、国を含めて、
誰がそのコストを負担するのかを考えなければならない。

必要なのに、
安くなければ使わない。

必要なのに、
税金を入れると批判する。

必要なのに、
そこで働く人の給料は高すぎると言う。

それでは維持できません。

昔は選ばれる仕事だった。
今は人を選べないほど応募が来ない。

そして最後には、

「運転士がいないので、このバスは廃止します」

となる。

日本のインフラは、
ある日突然壊れるわけではないんです。

時刻表から1本消え、
路線が1本消え、
気付いたときには「もう戻せません」になる。

バスがなくなっているのではありません。

そのバスを動かす人を大切にしなかった結果が、
今、地域から一本ずつ見える形になっているんです。

[E-pay公 @e_pei_ko_r248]

広報費に350億円使う国の国立大博物館が3000万円の寄付を募るとかおかし過ぎるでしょう。＃滅べ自民党
≫毎小ニュース：文化　国内最大級の昆虫標本ピンチ　寄付募る　九州大学博物館 | 毎日新聞 https://t.co/e9H8gyLFr4

[吉岡一靖/ WEBB @1say1say1say]

自分もこのイベントに参加しました。
作家や読書家、音楽ファン、ふらっと遊びに来た人までが混在する、かなり不思議で面白い空間で、古代ギリシアのアゴラやアカデメイアも、案外こんな感じだったのかもなーと思ったり。

正直自分も本は一人でじっくり読む派だ。
でも、それだけが読書ではないんじゃない？
本を媒介に人が集まり、音楽を聴き、誰かと話し、ときどき本を開く。
「読書は静かな場所で一人でするもの」という固定観念から外れた試みとして、かなり面白いイベントだった。

「ダサい」と決めつける人を見ると、むしろ「正しい読書のあり方」を決めたがる権威主義を感じる。イベントの企図をもっと考えてみて欲しい。

本屋が減り、本が読まれなくなっている今、必要なのは読書の入口を狭めることではなく、増やすことではないか。

こういう場所から本を読む人が一人でも増えるなら、本好きとして自分はもっと流行ってほしいと切実に思う。

[そちゃネキ @SOC_ane]

労働運動のスローガンとして「パンとバラ」という言葉があります。パンは生きるための食費(賃金の向上)、そしてバラは文化的で美しい生活(尊厳と生きがい)を指しています。これは私の話でもあって、あなたの話でもあります。人間の話。なぜ、口を塞ごうとするのでしょう。諦めずに求めていい普通の話なのに

[ハミ・ジェジェ @HamiJeJe]

人が足りないなら、給料を上げる。
本来なら、それだけの話なんですよね。

ところが日本は長い間、人手不足になっても賃金を上げるより、「誰かが安く引き受けてくれる」「外国人を入れればいい」「残った人に頑張ってもらえばいい」で先送りしてきた。

その結果、いま起きているのは単なる「人手不足」ではなく、現場そのものの消失です。

エアコンを取り付ける人がいない。
トイレや水道が壊れても直す人がいない。
道路が崩れても重機を動かす人がいない。
鉄道が止まっても代行バスを走らせる運転手がいない。

これは脅しでも極論でもなく、現場の技術者や職人を何十年も「安く使える労働力」として扱ってきた社会が、そのツケを払う段階に入ったということだと思います。

そもそも、パソコンの前で資料を作り、会議で指示を出す仕事だけが「頭を使う価値の高い仕事」で、炎天下や夜中に重機を動かし、電気を直し、荷物を運び、道路を復旧する仕事が低賃金で当然という価値観自体がおかしかった。

「勉強しないと、将来は汗水流して働くことになるぞ」

こういう言葉を社会全体で何十年も子どもに刷り込んできた結果、現場仕事は「できれば避ける仕事」になってしまった。

でも災害が起きた時、最後に社会を動かすのは誰なのか。

ExcelでもPowerPointでもない。
ショベルカーを動かせる人、電線を直せる人、トラックを運転できる人、道路や水道を復旧できる人です。

需要が高く、代わりがいなくて、社会に不可欠な仕事なら、本来は給料も高くなる。それが市場経済の自然な姿でしょう。

これからは、ブルーカラーやエッセンシャルワーカーがホワイトカラーより稼ぐ職種が増えても、何も不思議ではない。むしろ、そうならなければ人は戻ってこない。

「職人の給料が高すぎる」ではなく、
今まで安すぎたんですよ。

現場を安く買いたたいた社会は、最後には金を積んでも誰も来てくれなくなる。

その時に失うのは便利さではありません。
水道、電気、物流、交通、災害復旧という、生活そのものです。

これから日本で本当に価値が上がるべきなのは、「口を出せる人」より「直せる人」「運べる人」「動かせる人」なのだと思います。

[エナガ @takatakata66666]

わたしの話をします。

「障害者」であることを
これでもかというくらい
叩きつけられた日の話。

立ち寄ったモールでのこと。

車椅子マークの駐車場に車を停めた後
わたしの車の隣にもう一台停まった。

わたしが車椅子を車から降ろして
苦戦していたら
車から降りてきた若いカップルは

「あ。」

と小さく声を出した。
ひそひそなにか話している。
わたしは声をかけようか迷う。

「ここは車椅子の方や
　大きく扉を開く必要がある人の
　ための駐車場なのですが
　該当される方ですか？」

といつもなら丁寧ににこやかに話す。

でもその日は迷った。

明らかに「強面」で、彼女はわたしを
にらみつけてはクスクス笑い
彼氏のほうは目を合わせない。
どれだけ見た目がイカつくても
わたしは日頃平気で声をかけられる。

でもこの日はなんとなく躊躇した。

売り場に接続するエレベーターに
向かうのも一緒になった。
他に人もいなくて
わたしとそのカップルだけだった。

うーん、やっぱり声かけようか迷う。

すると彼女の方が

「まじ、しんしょー、だりー」

と聞こえよがしに言った。

彼氏の方は

「おい、馬鹿かお前。」

すると彼女は余計面白がって

「ボッチのおばはん、かわいそー」

と笑った。
彼氏は気まずそうにわたしを見た。

わたしはまっすぐ彼女を見た。
見つめ続けた。
怒ってる顔ではなく。ただ見つめた。

目があって、彼女は「やっば」と
言って黙ったけど
わたしはエレベーターが到着するまで
じっと彼女を見つめた。

エレベーターが到着したけど
わたしは乗らなかった。

こんな人と一緒に狭い空間に入るのは
嫌だったからだ。

彼らは先に乗り込んで
彼氏の方が扉を押さえて

「乗ります？」

と聞いてきた。わたしは首を振って

「結構です。乗りませんから。」

と断った。するとエレベーターが
しまる瞬間。彼女が大きな声で

「こっち見るなシンショー、
　きめぇんだよ！」

と叫んで、彼氏がわたしに向かって
（すいません）というような
ジェスチャーをして見せた。

すると後から来たであろう老年の
ご夫婦が

「気の毒にねぇ。あんなひどいこと。」

と声をかけてくれた。
わたしはおそらく１０年ぶり以上、
いやもっとかな。久しぶりに実際に
出会ったレイシストだったけど

「まぁああいう人いますから。」

と苦笑いしてみた。するとその人は

「でも仕方ないわよね。
　あなたは障害者だから。」

と。品のいい、身なりのよいその老夫婦は
エレベーターに静かに乗っていった。

わたしはまた、一緒に乗る気にはなれず

またエレベーターを見送った。

見ず知らずの人に罵倒され馬鹿にされ
それを「仕方がないこと」だと
まるでそれを「自任しなければならない」
ことかのように言われたことが

久しぶりにちょっとだけしんどかった。

普通に暮らし、普通に子育てをし
普通に仕事をして
普通に買い物をしているこのモールの
中にいる、普通の人たちは
いったい、こんな思いをすることが
あるだろうか。

にぎわう巨大モールの人ごみの中で

わたしは「わたし」がわからなく
なりそうになった。

すると前から小さな子が走ってきて
わたしは（あ！あぶない！！）と
一瞬車椅子でよけようとした。

「せんせえええええ！！！」

よく見ると
わたしの教室の生徒さんだった。

車椅子のわたしに飛びついて
コロコロ笑っている。
後ろから小走りで追いかけてきた
その子のお母さんも。

「せんせー、はろー☺」

「すいません、この子がエナガ先生を
見つけたら嬉しくなって走りだしちゃって」

わたしにとって
この瞬間は「奇跡」みたいな
出来事だった。

こんな広い場所で
こんな人ごみの中で
この子がわたしを見つけてくれて

「あなたはあなたでしょ」

と教えてくれた気がした。

泣きそうになる。

少し話して、買い物に向かうと
LINEが入る。

まるちゃんからだ。

いつもの「今から帰るね」LINEだった。

するともうひとつ写真が送られてきた。

「すごくきれい！見て！」

と。大学のアトリエから撮った

美しい夕日の写真だった。

そうそう。わが子はいつも
絶妙なタイミングで
わたしを知らぬ間に励ましてくれる。

無意識に。

わたしはきっとこれからも
何年か。
何十年かに一回くらいに

きっとこうゆう目に合うのだろう。

でもわたしをわたしよりよく知って
くれている周りの人がいる。

わたしのことを何にも知らない人よ
さようなら。

いつかあなたにも知ってほしい。

わたしの人生はとても幸せで
美しく、唯一だということを。

あなたにも幸せな夕日が
観られますように。

[小田切 萌 @moe___oda]

下北沢の地下のクラブにて友達が開催していた読書パーティー『JUCY BOOK RAVE』。アンビエントミュージックと光が明滅する空間で、同じ本を読む試み。すごく良い...。NYや韓国でブームのこの集まりかた、国内ももっと増えそう。そして、クラブの昼の活用として今後スタンダードになりそうな。

[奈雲政人 | Masato Nagumo @masatonagumo]

見知らぬ誰かの一杯を、先に払っておく文化がある。

ナポリのカフェ・ソスペーゾ。ソスペーゾは、宙づりの、という意味だ。コーヒーを1杯飲んで、2杯分払う。余った1杯は店に保留され、あとから来た、財布の厳しい誰かが、ソスペーゾはありますか、と尋ねて飲む。

20世紀初頭のナポリの労働者たちに根づいた習慣で、経済危機を機に復活し、いまでは保留コーヒーとして世界に広がった。日本でも取り入れるカフェが少しずつ現れている。

設計の妙は、匿名にある。払った人は、誰が飲むかを知らない。飲む人は、誰が払ったかを知らない。施す顔と、施される顔が、永遠に出会わない。だから受け取る側の尊厳が削れないし、払う側も善意を誇示できない。

寄付の一番の障害は、お金ではなく、気まずさだ。それをコーヒー1杯の値段と、宙づりという時間差が解いてしまった。

100年前のナポリの発明は、優しさの動線設計として、いまだに世界最高水準だと思う。

#場と編集

[中村ミレイ @NakamuraMilei]

【かんたん解説】漫画家の原画にも、相続税がかかります。

税務署の理屈はこうです。「有名作家の原画は市場で売買されている。ゆえに財産価値がある」。売る気がなくても、時価で評価され、課税対象になる。

遺族が原画数千枚を相続すれば、評価額は数億に達することもある。しかし現金はない。売れば作品が散逸し、保管すれば税金だけが襲う。だから燃やす、という選択肢が現実に語られる。

文化財を焼却させる税制を、文化国家とは呼びません。作り手が「残すより消すほうが合理的」と判断せざるを得ない設計そのものが、異常なのです。

[井上さくら（横浜市議・無所属・鶴見区選出） @sakuraline]

今日の本会議で、山中前市長のパワハラ被害者救済に向けた #百条委員会 設置議案を無所属議員10人で提出しました。

結果、否決となり大変残念です。
しかし被害者を置き去りにせず、２度とこうした事態を繰り返さないため実態把握をすることは議会に課せられた責務です。

これに懲りず引き続き横浜市政の健全化に取り組みます。

以下が私の賛成討論です👇長いですが…

無所属の井上さくらでございます。
この度、「横浜の風」おぎわら隆宏議員により提案理由説明がありました「山中竹春前市長のパワー・ハラスメントによる被害者の救済に向けた実態及び救済措置の調査に関する決議」について、1人でも多くの同僚議員の皆様に、ぜひ賛成していただきたく、提案者の1人として討論致します。

この議案は、決議案の冒頭にも明記しております通り、地方自治法第100条の規定に根拠を置く、いわゆる百条委員会を、この横浜市会に設置しようとするものです。

山中前市長の言動については、今年７月30日に公表された「第三者調査報告書」により、7つの調査項目の全てにおいてパワハラであったと認定されました。
客観的専門的な立場から、可能な限りの調査がなされたものであり、その中で、前市長が「多岐にわたる不適切な言動を日常的・継続的に行なっていた」という事実、そして、
「不当な目的で人事権を行使し、職員を恐怖で支配していた」という事実が認定されたことはまさに重大です。

結果、前市長は辞職を余儀なくされました。
しかし、それだけで問題が解決した訳ではありません。

第一に、前市長のパワハラや暴言により、心身ともに傷つけられた市職員、あるいは不当な人事異動により希望を失い横浜市を去った元職員、そうした被害者救済の枠組みは、いまだできておりません。
また、前市長の言動が横浜市の行政組織にどのような歪みや悪影響を及ばしたのか、その解明も決して十分ではありません。

先の第三者調査は重要な成果をあげましたが、限界もありました。
まず、その調査対象は前人事部長が今年１月に公表した文書の範囲としたこと、
そして、限られた期間と条件のもとでの調査であって網羅性はなかったこと、
さらに、任意での協力に基づくものであって強制力を伴わない調査であったこと、
これらは調査委員自ら認め、報告書にも書かれています。

そのような中でさえ、実名アンケート回答者のうち実に６割を超える150人もの職員がパワハラと思われる行為を直接・間接に見聞きするなど、相当の広がりがあったことやパワハラの連鎖というものまで認められており、第三者調査で調べきれなかったハラスメントとその被害があることは明らかです。

実際に、第三者調査報告の後に、前市長公用車の運転手さんへのひどいパワハラがあったことが明らかにされ、
昨日は、前市長の公職選挙法違反が疑われる部下への指示があったことも新たに告発されています。
第三者調査では対象外であったけれども、前市長のパワハラや恐怖の支配により、職員に対する違法な指示さえ行われていたとすれば、これを、今後調査しないわけには行きません。

しかし一方、前市長は自らの言動への認識やその問題性と全体像を説明することなく辞職し、今はイチ私人となっています。

市長職を辞職した後の本人への調査がいかに難しいか、横浜市会は実体験を持って熟知しております。
それが、横浜港開港150周年を記念して、2009年に開催された博覧会、「開国博Y150」の顛末です。
有料入場者数は目標500万人の4分の1にとどまり、終了を待たずして大赤字が見込まれる中、当時の中田宏市長は博覧会会期中に突如、市長を辞職しました。
Y150閉幕後、大赤字の原因究明と費用負担の議論の中、責任者であった中田宏前市長を、参考人として招致することを議会は決定しましたが、強制力はなく、本人はスケジュールの都合を理由に出頭を拒否、広告代理店との不透明な契約など未解明部分を多く残しながら、横浜市は赤字の穴埋めに貴重な税金を投入せざるを得ませんでした。
これは、参考人承知を決めたのが当時の決算特別委員会であって、百条委員会では無かったからに他なりません。

今、５期目以上の同僚議員の皆さんはその現場にいたはずです。
私もそうですが、当時の苦々しい思いを忘れたわけではないと思います。

百条委員会なら、私人に対しても必要が認められれば出頭を求め、証言をさせられます。
嘘があれば偽証罪の適用も可能です。
正当な理由なく出頭や証言を拒んだ場合は、6か月以下の拘禁刑または10万円以下の罰金という罰則適用ができる、強い強制力を持った調査が可能です。
スケジュールの都合などで出頭拒否はできません。
これは、行政による内部調査では不可能であり、百条委員会だけが、前市長を公開の場に出頭させ、市民に見える場所で説明させることが可能です。

他の自治体では議会が設置した百条委員会が、全職員を対象とした匿名アンケートを実施し、組織への被害の規模や実情把握に役立てました。
横浜市でも、それが必要でしょう。
先の第三者調査が行なった幹部限定の実名アンケートとは別の実態把握の効果、いまだ泣き寝いいりを強いられている被害者の掘り起こしや救済が可能なはずです。
個人情報の扱いや被害者保護の問題については、弁護士などを活用した外部での受付や評価などで解決できます。

これほどまでに、被害者を出し、市の組織に多大な損傷を与えるほどになった現在の事態には、議会にも責任があります。
私を含め、議員としてやれる最大限のことを行なって責任を果たさなければならないと思います。

この後、行政に対して被害者救済を求める決議案も提出されることを承知していますが、行政に対して求めることと合わせ、同時に、議会が、行政とは違う視点で、被害者の立場にさらに寄り添う調査や救済策の提案を行うことは可能だし、やらなければなりません。

市民は、前市長のひどいパワハラや暴言に驚くと同時に、ところで市議会は、議員は何をしていたんだと当然の疑問をお持ちです。
厳しい声を私もたくさん頂いています。
今年１月に告発がなされた時から市議会に対し百条委員会設置を求める署名運動が立ち上がり、今月はじめには27,000筆を超える署名が集まっています。
百条委員会設置を求める多くの陳情も出され、今月11日には運営委員会で審査されました。
しかし残念ながら、運営委員会では「趣旨に添いがたい」として陳情の採択には至りませんでした。
その際には、調査項目をどうするかなどの課題があるとの指摘もありました。

そこで今回、その運営委員会に所属していない非交渉会派の議員10人で、それらの課題にもこたえるべく、議員提案をさせて頂きました。
調査項目は、被害者救済と、そのための実情把握に大きく絞り込んでいます。
強制力を伴う議会ならではの調査を行い、それをもとに、新たな体制の行政に対し、被害者の損害や名誉を回復する救済の枠組みを提案することが、横浜市会にはできるはずです。

市長職を失った前市長ですが、先日もYoutube番組に出演し、第三者調査報告書の内容をゆがめ、事実認定されたことについてさえ否定する発言を行っていました。
パワハラの被害者をさらに苦しめる、２次３次４次にわたる加害発言を繰り返しており、決して許されません。
もし、今日、この決議を可決できれば、すぐにでも百条委員会を立ち上げ、必要な調査に着手することができます。
それは、加害者の無責任な発言を放置せず、被害の拡大を抑えることにも繋がります。

来年４月には市議会選挙があります。
私たちの任期はあと７ヶ月です。
それまでにできることは限られています。
だからこそ、市長選の後とかではなく、１日も早く百条委員会を立ち上げ調査に着手すべきです。

横浜市政の信頼回復、そして、広く人権に根ざした横浜市とするために、是非とも、本日この場で、この決議を可決するため、同僚議員の皆様の1人でも多くの方に賛成ボタンを押していただけますよう、お願いしまして、私の討論を終わります。
ご清聴、ありがとうございました。

[どどん🏮 @dondon00dododo]

さんざん市民が働いて納めた年金を、自民党が食い荒らし貪ってきたのに、「あれ？気づいたら積み立ててた年金無くなっちゃってた。老人が病院行き過ぎるせいということにしよう」と若者と老人の対立構図にしたのが自民党

批判の矛先を向けられると、他責にするんだよ自民党は
仮想敵国も同様だよ

[佐野直樹 @N_sanoTf]

横浜市民　注目！
百条委員会設置の議員提案が、明日9月25日の横浜市会本会議で諮られます。
これに賛成するか反対するかは、各市議が真に市民目線に立って仕事しているかどうかの指標になる重要案件です。
#来年は市議選
です。
是非
#横浜市会議員のあゆみ
にて重要項目として扱って欲しいです。