SeaRAM

[Cobalt 🇧🇩 @CobaltGreen1138]

IT MOVES!!!

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#夫婦別姓刑事 🧑‍🧑‍🧒
毎週火曜よる9時放送🚨

#佐藤二朗 #橋本愛
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[Bell @BellFlight]

Bell is excited to introduce the MV-75 Cheyenne II, the @USArmy’s official name for the FLRAA weapon system.

Consistent with the Army tradition of naming aircraft after Native American tribes, The MV-75 is named after the Cheyenne Tribes: two federally recognized nations with the Northern Cheyenne Tribe in Montana and the Cheyenne & Arapaho Tribes in Oklahoma. Known for their unshakeable warrior spirit and resilience, it is an honor to carry the Cheyenne name.

Learn more: https://t.co/rfPlLDeKlM
#ArmyModernization #CheyenneII #FLRAA #MV75

[航空自衛隊 航空開発実験集団 @jasdf_adtc]

未確認地上物体

#岐阜基地
#飛行開発実験団

[ゼンハイザー (JP) @sennheiserjapan]

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[Toru👨‍✈️国際線パイロット @ToruMasukawa]

【LATAM航空には乗るべきではない】
全く何をしているんだ💢よく事故にならなかったな…
止まれなければ300人以上の命が一瞬で失われていた可能性だってある。これは操縦席の判断の問題だろう。同じB777を日々飛ばしている身として、怒りを抑えられない😡

サンパウロ発リスボン行きのLATAMブラジル航空B777-300ERが、離陸滑走中に高速で離陸を中止した。映像では機首が上がりかけた後に最大ブレーキがかかり、停止後はブレーキから煙が上がっている。V1を過ぎてから離陸を中止した可能性が大きいとみられている。

ここで理解してほしいのはV1という速度だ。V1という速度は「ここまでは滑走路で止まれる、ここを超えたら飛ぶ」という最後の判断基準だ。滑走路長、重量、気温、ブレーキ性能をすべて織り込���だ計算上の限界点。V1を過ぎて止めるというのは、理論上は滑走路で止まれない領域に踏み込むことを意味する。

さらに問題なのは機体を停止させた後の対��だ。
過熱したブレーキから煙が出ている状態ではタイヤ破裂の危険がある。通常は機体を動かさず消防車を呼ばなければならない。それが常識だ。にもかかわらず、煙を出しながら移動している。コックピット内にもブレーキオーバーヒートの警告は出ているはずだ。

しかも同社は、つい最近、同じB777で離陸性能計算の誤りによるテイルストライクを起こしている。再び離陸局面で重大事象が起きた。この連続性をどう説明するのか。

我々は多くの命を預かっている
そのことを自覚できていないのでは感じるニュースでした😭

https://t.co/ITEdfr6SVf

#pilot_toru

[石川典行 @ICCHY8591]

邂逅。

#バキ童
#ぐんぴぃ。
#春とヒコーキ

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[SeaRAM @tty_624]

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[埼玉西武ライオンズ @lions_official]

2026シーズンのチームスローガンが 『打破』に決定！
2年目のシーズンを迎える #西口文也 監督のもと、今シーズンは必ず「打つ」ことを誓い、反撃に転じます！

#埼玉西武ライオンズ #seibulions #打破

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[箱舟こみち｜7/20そうさくマーケあ03b @fox_road]

干支バトンタッチ2026

[鈴木 貴久彦 @Kikuhiko_Suzuki]

🕑41時間で社会を元に戻した人たちの話

――関越道多重事故復旧に見る、日本の「迷わなさ」

年末のこの時期、群馬県みなかみ町の関越自動車道で起きた67台が絡む多重事故は、映像を見る限り、ほとんど災害である。20台が炎上し、死亡事故が発生し、現場は冬の山間部、しかも夜間だ。条件だけを並べれば、長期通行止めになっても何ら不思議ではない。

ところが現実は違った。
関越道下り線は、およそ41時間で復旧した。

ここで多くの人は「日本��ごい」「現場が頑張った」で話を終えてしまうのだが、それでは何も見えてこない。
今回の本当の凄さは、頑張ったことではない。迷わなかったことにある。

災害級の事故が起きたとき、組織が最も陥りやすいのは「正しさによる停止」だ。
警察の現場検証が終わらないと次に進めない。
責任の所在が曖昧な判断はできない。
廃棄か返却か、誰が決めるのか。
有害物質を含む車両をどこに置くのか。
道路を直す人員はいつ確保できるのか。

これらはすべて、極めて真っ当な問いである。
そして、その一つひとつが、現場を簡単に止める。

だが今回、それが起きなかった。

まず、関係各所との調整が止まらなかった。
警察、消防、自治体、レッカー会社、建設会社、土地所有者。しかも死亡事故を伴う現場だ。普通なら「警察判断待ち」���全工程が凍結する。しかし実際には、検証と撤去、調整と準備が並行で進んだ。
これは現場が無理をしたからではない。順番待ちを前提にしていない指揮系統が、最初から組まれているからだ。

次に、廃棄の判断が滞らなかった。
焼損車両は、すべてが捜査対象になるわけではない。しかし、後で揉めるリスクを考えれば、誰も軽々に「廃棄でいい」とは言いたがらない。ここで判断が止まると、車は道路を占拠し続ける。
それでも止まらなかったのは、誰が、どの条件で、廃棄判断を下せるのかが決まっていたからだ。書類ではなく、権限と前例によって。

さらに、有害物質流出を踏まえた搬出先の検討と確保も、詰まらなかった。
燃えた車両は、単なる鉄くずではない。燃料、オイル、バッテリー、積載物。置き場所を誤れば、二次災害や環境問題になる。
重要なのは「どこに置くか」ではなく、今���夜中に・この台数を受け止められる場所はどこかを即答できることだ。
ここに万能なマニュアルは存在しない。あるのは、過去の経験、協力的だった地主、夜間対応できた事業者といった、記憶と人脈の蓄積である。

最後に、搬出後の道路復旧に向けた人員確保だ。
焼けたアスファルトは、そのままでは使えない。しかし「すべてが確定してから人を集める」では間に合わない。
今回、撤去と同時に路面補修が始まったのは、結果が出る前から、人と重機を押さえていたからだ。削るかもしれない、直すかもしれない。その「かもしれない」に賭けられるかどうかが、復旧速度を分ける。

まとめると、今回の41時間は、英雄的努力の結果ではない。
調整、判断、環境リスク、人員確保という、最も面倒で、誰も評価してくれない仕事を、止めずに��迷わず、並行で回し切った結果だ。

奇跡は起きていない。
起きた��は、想定外が起きることを前提に、想定外を処理できる人と仕組みが、静かに機能したという事実だけだ。

67台が燃えた現場が、41時間後には日常へ戻る。
その裏側にあるのは「日本すごい」という感想ではなく、迷わないための現実的な設計である。

こういう仕事が、誰にも称賛されず、ニュースの片隅で「解除されました」とだけ報じられる国は、まだ簡単には崩れない。
今回の関越道は、そのことを静かに示していると感じた。

[Jeff Dye @JeffDye]

😂. Who made this. This is great.

[みzoo @zoo69712356]

ポケモン飼育員

[SCIENCE FACTORY ltd. @1996SF]

猫は、最期をひとりで迎えたいわけじゃない

「猫は死に場所を隠す」
そう聞くたびに、胸が少し痛む人がいる。

まるで猫が、
誰にも看取られずに逝くことを望んだ
かのように受け取ってしまうから。

けれど、動物行動学は
その解釈に静かに首を振ります。

猫が選ぶのは、
ひとりになることではありません。
弱った身体が、刺激の少ない場所を探す
それだけのことです。

それは意志ではなく、
この世界を生き抜いてきた身体に
深く刻まれた反射。

野生環境では、
衰えは捕食の合図になる。
だから猫の身体は最後まで、
「静かで、安全そうな場所」へ
自然と向かってしまう。

家庭で生きてきた猫は、
その本能に、もうひとつの記憶を重ねています。

あなたの匂い。
あなたの声。
��なたのそばで眠った時間。

だから終末期の猫は揺れます。

ある日は、
何も言わずに体を預けてきたのに。
翌日は、
押し入れの奥から出てこない。

その変化を前に、
「嫌われたのではないか」と
自分を責めてしまう人もいる。

でも、違います。

あの子の中では、
あなたのそばにいたい気持ちと、
痛みや息苦しさから逃れたい身体が
最後までせめぎ合っている。

愛が揺れているのではない。
身体が、もう一つの答えだけでは
動けなくなっているだけ。

では、
猫は最期の瞬間を
ひとりで迎えたいのか。

動物行動学的な答えは、
限りなく NO に近い。

猫には、
「看取られたい」「ひとりで逝きたい」
そんな概念はありません。

あるのはただ、
その瞬間、いちばん耐えられる場所へ
身体が流れていくという現象だけ。

そこにあなたがいなかったとしても、
それは拒絶ではない。

あなたを避けたのでも、
愛が薄れたのでもない。

戻りたくても、
戻る力が残っていなかっただけ。

もし、
「ひとりで逝かせてしまった」と
今も胸を痛めているなら。

どうか知っていてください。

猫は、最期をひとりで迎えたい生き物ではありません。

あなたと過ごした時間は、
その子の世界を
最後まで“安全な場所”にしていました。

たとえ最期の瞬間が
同じ空間でなくても、
その子は、ひとりではなかった。

あなたが与えた安心の記憶が、
最後まで
その背中を支えていました。

そして今、
そのことを思って
胸を痛めるあなたの心こそが、
あの子が確かに生きていた証です。

[りりあんぬ葵＊LillyTactical @LillianneMoo]

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