📢💣 Ojo al impresionante momento que se acaba de vivir durante la intervención arqueológica en un solar de La Albufereta (Alicante): el descubrimiento de una necrópolis ibérica (finales s. III a.C.) con un rico ajuar funerario que incluye un pebetero con la diosa Tanit 🧵👇
-El gobierno sólo ha gastado el 25% de fondos europeos para prevención de incendios.
-El Gobierno prometió 14 hidroaviones y sólo tenemos 7.
-El Gobierno declaró 'urgente' la renovación de hidroaviones en 2022 y no ha renovado ni uno.
¿Emergencia climática o pura dejadez?
Polònia, supereu-ho (cas Pisa):
"hem aprovat una comissió d coordinació de proves i estudis d’avaluació i continuarem enfortint l’Agència d’Avaluació i Prospectiva de l’Educació per dotar de coherència i robustesa el marc d’avaluació educativa de Cat."
La Consellera d'Ensenyament
🔴 ÚLTIMA HORA:
Se ha quemado el 90% del término municipal de Casavieja, el 88 de Piedralaves, el 85% de Navas del Rey, el 74% de Pelayos, el 68% de El Tiemblo o el 59% de San Martín de Valdeiglesias.
El Gobierno vació el fondo de emergencias 3.965 millones) para pagar gasto ordinario antes de los incendios.
Como os comenté ayer, en la comida no solo me contaron lo de los A400, también la situación de los Canadair.
Creo que todo esto ya se sabe más o menos, pero yo no tenía ni idea, así que os lo cuento.
España tiene 14 hidroaviones de gran capacidad. Pero operativos hay menos.
Son propiedad del MITECO y los opera el 43 Grupo del Ejército del Aire.
Diez son CL-215T, el modelo viejo, algunos con más de cuarenta años de servicio. Los otros cuatro, CL-415.
En abril de 2022 el Gobierno declaró urgente modernizar los CL-215T.
Once kits, 22 millones de fondos europeos y fecha de entrega el 30 de junio de 2026.
El contrato se adjudicó a Gestair en junio de ese año.
El 6 de octubre, una semana después de formalizarlo en el BOE, hubo reunión entre la empresa, el Ejército del Aire y el Ministerio.
Ahí se puso encima de la mesa que faltaban los manuales técnicos.
De Havilland, la que es hoy la empresa fabricante, había avisado por escrito: las intervenciones del contrato necesitaban su autorización, y hacerlas sin permiso vulneraría sus derechos de propiedad intelectual.
Sin manuales no hay certificación. Sin certificación no hay modernización.
Gestair pidió ampliar plazos en mayo de 2023. Segunda ampliación el 16 de marzo de 2026.
El 10 de ese mismo mes el Ministerio publicó una modificación del contrato: dos millones más para comprar la documentación técnica.
De 22 a 24.
Casi cuatro años después de adjudicar, dinero público extra para unos manuales que faltaban desde el primer mes de contrato.
Avincis, que se había presentado al concurso, lo recurrió por vulnerar el régimen de modificación de los contratos públicos.
Alegó que esa documentación ya estaba contemplada en el pliego y que el Ministerio no tenía que pagarla aparte.
Tres semanas después el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales le dio la razón.
La ampliación se cayó y esos dos millones nunca llegaron a pagarse.
A mediados de julio la Secretaría de Estado de Medio Ambiente publicó la extinción del programa.
Cuatro años. Ni un avión ha pasado por el hangar.
El 9 de julio Hugo Morán, secretario de Estado de Medio Ambiente, explicó que tres Canadair estaban parados por accidentes y que a uno de los que volaban le quedaban diez horas antes de entrar en taller.
Pidió dosificar el uso de los medios aéreos.
Con sus propios datos, a 9 de julio: 193 operaciones de apoyo a las comunidades frente a 88 el año pasado, y 2.086 horas de vuelo frente a 764.
Casi el triple de horas con la mitad de la flota. Cada avión tiene unas horas certificadas antes de entrar en taller, así que los que aguantan las queman al triple de velocidad.
De ahí lo de dosificar.
El 24 de julio, con Madrid, Ávila y Toledo en emergencia de interés nacional, hubo que pedir aviones a Bruselas.
Grecia e Italia mandaron cuatro CL-415.
En el parte del MITECO del lunes cuento 9 Anfibio Foca desplegados.
No sé si son los nuestros o están ahí contados los de otros países.
Pero bueno. Los nuevos ya están pedidos como contó ayer el propio Morán en Al Rojo Vivo.
375 millones aprobados en julio de 2024 para siete DHC-515. A la misma empresa, De Havilland.
Las primeras entregas no llegan hasta 2028.
Mientras, los otros aviones cuya modernización ahora “no es tan prioritaria” cada día se desgastan más.
Como veis, es muy complicado que salgan las cosas peor.
Since 2000 87% of Terrorist attacks in Europe have been carried out by Muslims , 11% leftists and 2% right wing.
We have a Muslim and left problem in the west.
1️⃣ Europa al març t'expulsa de PISA per trampós
2️⃣ Ho amagues per la vaga dels mestres
3️⃣ Ho anuncies a finals de juliol amb el president de viatge
4️⃣ Dius que has creat una comissió. En 4 mesos no té
conclusions
No és només incompetència. És mal govern
https://t.co/Uvhhuz44zn
Salgo de una comida con gente del sector y hablando de los incendios me cuentan que Francia lleva dos días soltando retardante desde un A400M con un kit diseñado en Sevilla.
Os enseño el vídeo, que publicó el primer ministro francés.
España fabrica el avión, ha diseñado el kit y no puede usarlo.
El kit es un depósito de 20.000 litros que se mete en la bodega como una carga cualquiera, se ancla al suelo y se conecta a la rampa trasera. En unas tres horas el avión es una cisterna.
Suelta veinte toneladas de retardante en diez segundos. Por comparar, un Canadair (de los que ya hablaremos) carga seis.
Sevilla es la línea de montaje final del A400M para todo el programa. El kit lo han diseñado allí los ingenieros de Airbus.
El Ejército del Aire español participó en las pruebas.
Francia firmó con Airbus el 17 de julio. El 25 el avión estaba operando sobre Lacanau.
Ocho días entre la firma y el primer lanzamiento. El convenio lo firmaron Interior y Defensa a título experimental, y los ensayos en vuelo empezaron el 20.
España lleva desde mayo anunciándolo.
El 21 de mayo, en Torrejón, Sánchez prometió para esta campaña "el nuevo kit apagafuegos para aeronaves A400M de Airbus".
Dos meses después hay un prototipo en el mundo y lo está volando Francia.
Aquí, dice Airbus, harían falta validaciones, vuelos de prueba y certificar a las tripulaciones.
Preguntada por el calendario, la compañía remite al Ministerio de Defensa. Defensa no ha contestado.
Con Madrid, Ávila y Toledo en emergencia de interés nacional desde el viernes y más comunidades con incendios graves, alguien tendrá que explicar ese calendario.
Cuándo se pidió, cuándo se certifica y por qué el único prototipo que existe lo está volando Francia.
Francia lo decidió el 17 de julio. Aquí llevamos dos meses anunciándolo.
Queremos respuestas.
@GuajeSalvaje Que puta locura es esta? Voy con mi madre o mi hija y me toca caminar por la via y lo que quemo es la Generalitat!!!!! Esto es mucho peor que el tercer mundo, por lo menos allí pegas un tiro al responsable
Islam hates homosexuality and won’t tolerate it.
But homosexuals vote in large numbers for parties that allow Islam to fester in the West.
Is the problem ignorance? How could any gay person vote for the Left when the Left wants unlimited Islam?
Gays will not be going to rooftop lounges under an Islamic society unless it’s to be flung off the roof. Have they seen Iran?
@Piskeante00@infovlogger36 3° los españoles que dicen que pobrecito moro, que sufre racismo y colonialismo y que hay que ayudarlo aunque mate a tu abuela
@infovlogger36 En toda europa se están dando ataques sin motivo a ciudadanos que están en la calle, y los atacantes son todos de la misma religión. Casualidad? No, es una manera de crear caos y miedo en personas no musulmanas.