Urban

Any opinions or comments are my own and does not reflect any organization I’m affiliated with.

[Urban @usanderek]

@chrismartenson @hicasamadim Correct. Basis rule any number not zero raised to the power of 0 is always 1. 3^4 =81 divided by 3

[Urban @usanderek]

@hanifbali 😱

[Urban @usanderek]

@HALLONSA https://t.co/aejLWwT1jH

[Urban @usanderek]

@KatarinaJohans8 Tycker ditt inlägg är provocerande. Jag har inte mycket pengar, kommer från arbetarklass men tjänar riktigt bra. Jobbar 60-70h veckor, har ideella uppdrag som tar mycket tid. Skattar >50% av alla mina intäkter men jag har en lyx, flexibel arbetstid som sticker i ögonen på en del.

[Urban @usanderek]

@LinkN01 It’s all political without politicians involvement. Sweden wants to be perceived as an innovative country and attract capital but these things shows the inherent challenges with the legacy of our unions and their connection to the social democrats and the left.

[Urban @usanderek]

@HenrikC1989 @ekonomigurun_ @asoderqvist Olika synsätt, kör 5000 mil om året och vill unna mig en bra bil, <2% ränta så andra pengar kan jobba där de gör bättre nytta. 🚗 💨

[Alexander Kristensen @LinkN01]

FSD i Sverige 🇸🇪

Här är dom starkaste argumenten mot Trafikverkets invändning gällande den "Speed Offset" som Tesla har valt att inkludera i FSD Supervised.

1. Strikt hastighetsföljande kan vara mindre säkert än anpassning till trafikflödet.

Att tvinga ett avancerat system att köra exakt på (eller under) skyltad gräns när omgivande trafik går fortare leder ofta till, Fler farliga omkörningar från bakomvarande fordon. Köbildning, plötsliga inbromsningar och ökad risk för påkörning bakifrån.

2. FSD är Supervised och föraren har alltid det fulla ansvaret.

Till skillnad från helt autonoma system (Level 4/5) är FSD Supervised ett Level 2-system. Föraren är juridiskt och praktiskt ansvarig hela tiden och måste vara redo att ta över. Att sätta en offset är ett medvetet förarval, jämförbart med att använda vanlig farthållare eller köra manuellt något över gränsen (vilket är vanligt förekommande).

Att behandla FSD som om det vore ett helt autonomt system som “systematiskt bryter lagen” är en missvisande beskrivning av hur tekniken faktiskt fungerar.

3. Dubbelmoral jämfört med andra godkända ADAS-system

Många etablerade Level 2-system i Europa (t.ex. Mercedes DISTRONIC med Active Speed Limit Assist, Volvo Pilot Assist, GM Super Cruise, Ford BlueCruise med flera) tillåter föraren att ställa in farthållare över skyltad gräns. Dessa har varit godkända och i bruk i åratal utan motsvarande blockeringar.

Att hålla FSD till en striktare standard enbart för att det är mer avancerat och använder AI för hastighetsval skapar en inkonsekvent reglering.

4. Hastighetsgränser är riktlinjer.

Skyltade gränser är ofta satta för genomsnittliga eller sämsta förhållanden (väder, sikt, vägstandard). Vid bra förhållanden, låg trafik och bra väglag kan en liten marginal (t.ex. 5–10 %) vara både säkrare och mer trafikeffektivt.

FSD är inte “blind”, den använder vision och kontext för att avgöra om det är lämpligt att utnyttja offseten. Systemet kan också sänka hastigheten dynamiskt när det behövs.

5. Ökad användning av FSD ger större nettosäkerhetsvinster.

Tesla publicerar fleet-data som visar betydligt lägre krockfrekvens när FSD är aktiverat jämfört med manuellt körda Teslor (och ofta jämfört med genomsnittlig mänsklig körning). Även om metodiken i vissa rapporter har kritiserats, pekar flera analyser på en tydlig säkerhetsfördel med systemet på.

Om FSD blir för restriktivt (t.ex. tvingas krypa i 100 km/h när alla andra kör 110–115) kommer färre förare att använda eller lita på det. Resultatet blir färre mil med det säkrare systemet – en förlorad möjlighet att minska olyckor totalt sett. Flexibilitet ökar acceptans och användning, vilket är avgörande för de långsiktiga säkerhetsvinsterna.

6. Princip vs utfall, reglering bör vara evidensbaserad.

Sveriges argument är till stor del principbaserat (“maskiner ska inte systematiskt bryta lagen”). Motargumentet är att god reglering bör utgå från empiriska säkerhetsutfall. Om små, förarvalbara marginaler + stark övervakning leder till färre olyckor totalt (bättre flöde + högre användning), bör det tillåtas.

Att kräva perfekt laglydighet från FSD sätter en högre ribba än vad de flesta mänskliga förare klarar i praktiken.

[Urban @usanderek]

@PerGDahlbom @mikaelgrev Om den kör över på fel sida eller kör på en person på vägkanten är det ditt fel som förare, som alltid. Samma sak om du gör det med din Volvo med adaptiv farthållare och lane assist.

[Urban @usanderek]

@ELiInvest_ Vin och öl är måltidsdricka, bör verkligen få säljas i matbutiker. De kan redan kontrollera åldersgränser på andra produkter så enkelt att införa.

[Anders S ☀️🌬💧+🔋=🌍 @ASoderqvist83]

Jag ber er politiker med sunt förnuft nu påminna myndighetspersonalen på Transportstyrelsen att vi är ett land som är positiva till teknikutvecklingen och som inte är mer byråkratiska än nödvändigt.

Vi ska heller inte låta perfektion vara hinder för det stora goda, vi har ett system som räddar liv och som idag är 3,5x säkrare än Europeiska medelföraren, varför då stoppa detta system från att rädda liv bara för att man stelbent jagar hård hastighetskontroll?!
Dessutom hård hastighetskontroll på ett level 2 system, alltså ett system som har exakt samma regler i övrigt som en adaptiv farthållare.
Det är fortfarande föraren som är ansvarig, varför nu då hålla FSD till en helt annan standard än övriga system? Detta är byråkratiskt övertramp som politiker måste påminna myndighetspersoner om att detta inte är OK.

@rickardnordin @elisabethtr @beckmansasikter @SwedishPM @BuschEbba @andreas_carlson @jimmieakesson

[Urban @usanderek]

Om du nu har bevis på korruption är det din skyldighet att KU anmäla, har du gjort det?
Diverse AI analyser verkar inte kunna dra slutsatsen att Stadsministern har gjort något olämpligt och utnyttjat sin ställning, som medborgare vill jag gärna du lägger fram fakta så jag kan bilda mig en uppfattning. Tack!

[Urban @usanderek]

@mikaelgrev Just så varför man endast ska beskattas på realiserat värde - sina omkostnader för att skapa det värdet.

[Urban @usanderek]

@anderslindberg Någonstans tänker du fel. Dessa förmögenheter är arbetande kapital, inte realiserade pengar i fickan på individer. När värdepapper omsätts till realiserat kapital betalas det skatt, innan dess jobbar värdepapper för svenskt välstånd genom att skapa arbeten.

[Urban @usanderek]

@Homer_EFG @JoeTegtmeyer @Tesla I’ve passed borders between Sweden - Denmark and Sweden - Norway without issues but perhaps it depends on your provider and their roaming agreements.

[Urban @usanderek]

@AYtterstrom @mikaelgrev @stakmaskin @MaxVillman https://t.co/vrvqdqtxy0

[Urban @usanderek]

@mikaelgrev @stakmaskin @MaxVillman Detta kommer Grok fram till utifrån kända/avslöjade datapunkter och en simulering med rimliga antaganden.

[Urban @usanderek]

@aaditsh You have supply constraints in the market for datacenter components such as memory and even silicon manufacturing capacity. Securing infrastructure to ensure continued growth in a constraint market is a clever and strategic move.

[Urban @usanderek]

Det var en fin text Arash som väcker beundran, vördnad och ödmjukhet. Vi behöver undvika polarisering och samtidigt inte blunda för de problem vi skapat och skapar. Självklart är både du och din dotter svenska och det är ledsamt att det finns tvekan. Samtidigt är det så många som tycker vi ska pressa undan vår kultur, det som gör Sverige svenskt. Balansen, inte ytterligheterna är vad vi måste söka.