碓氷峠 熊野神社【群馬県側】

【碓氷峠熊野神社の公式アカウント】
中山道碓氷峠の頂上に鎮座し、神社中央に群馬県と長野県の県境がある全国的にも珍しい神社です。
「碓氷権現」「熊野権現」として世に知られ、日本三大熊野の一つに数えられております。
御祭神：伊邪那美命、日本武尊、速玉男命、事解男命

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

【お知らせ】
碓氷峠熊ノ平駅開業120年を記念し、『逆境を越える　EL難所越守』の頒布を開始いたします。
120年　逆境を越えて人が繋いできた確かな物語があります。その力強さは今を生きる私たちに力を与え後押しをしてくれることでしょう。
令和八年十月一日より頒布開始です。

[碓氷峠鉄道文化むら新商品開発プロジェクトチーム(新商品PT)ラックレールサブレ、ロクサン絵馬 @sinsyohinPT]

代表所蔵の碓氷第三橋梁写真・絵葉書
工事中、SL時代、EL時代

[【鉄道メディア】Mr.DIMER-ミスターダイマー @MrDIMER_X]

【なぜここに鉄道を通した】最大66.7‰、碓氷峠「横軽」104年の闘い

横川から軽井沢まで、わずか11kmあまり。
地図だけ見れば短い距離です。

でも、実際に碓氷峠へ行くと、
「よくここに鉄道を通したな」と思います。

山は深く、谷は急。
横川と軽井沢の標高差は500mを超え、
最大勾配は66.7‰。

鉄道にとっては、あまりにも急です。
それでも1893年、
横川と軽井沢の間に線路がつながりました。

ここを越えなければ、
東京側から延びてきた鉄道と、
長野、直江津方面へ続く鉄道が一本につながらない。

避けて通れない。
なら、越えるしかない。

そのために採用されたのがアプト式でした。
線路の中央に歯形のラックレールを置き、
機関車側の歯車を噛ませて登る。

今見れば特殊な仕組みですが、
当時はそこまでしなければ、
この峠を越えることができませんでした。

26本のトンネル。
18の橋梁。

今も残る「めがね橋」も、
最初から観光名所として造られたわけではありません。
列車を通すために必要だった。
ただ、それだけです。

ところが、
線路ができても苦労は終わりませんでした。
蒸気機関車で峠を登れば、
連続するトンネルの中に煙と煤がこもる。
時間もかかる。
輸送力にも限界がある。

そこで1912年には電化。
さらに戦後、
列車が増えれば、
今度はアプト式そのものが輸送の壁になっていきました。

そして1963年。

国鉄はアプト式をやめ、
新線による粘着運転へ切り替えます。

ここで登場したのがEF63でした。
碓氷峠専用。
ただ列車を押すための機関車ではありません。

66.7‰を登らせ、
そして下り坂では、
何があっても列車を止める。

横川側に連結されたEF63は、
この峠を越える列車の命を預かりました。

「あさま」が横川に着く。
EF63が近づいてくる。
連結する。
確認する。
そして、峠へ向かう。

特急も、急行も、普通列車も、
ここを越える列車は、
横川でひと手間かけなければ先へ進めませんでした。
今の感覚なら、非効率です。
でも、それが横軽でした。

ホームではEF63の連結を待ち、
釜めしを買う乗客がいて、
やがて列車は軽井沢へ向けて動き出す。

そんな光景が、
何十年も当たり前のように続いていました。

そして1997年9月30日。
その日常が終わります。

最後の日も、
横川ではいつものようにEF63が連結され、
列車は峠へ向かいました。
昨日までと同じ動き。
昨日までと同じ音。

でも、その一つひとつが最後でした。

多くの人が横川に集まり、
見慣れたはずの連結作業を見つめ、
峠へ消えていく列車を見送りました。

翌日には長野新幹線が開業。
信越本線・横川―軽井沢間は廃止されました。

1893年から104年。

最初は歯車で山に食らいつき、
次に電気の力を使い、
最後はEF63が列車を押し上げた。
方式は何度も変わりました。

でも、
横軽がやってきたことは最初から最後まで同じです。
横川と軽井沢の間にある、
この険しい山を越える。
そのためだけに、
鉄道は何度も姿を変えました。

普通なら、
廃線になれば痕跡は少しずつ消えていきます。
線路が剥がされ、建物がなくなり、
車両も姿を消していく。
でも横川は違いました。

めがね橋。
旧丸山変電所。
残された線路。
そしてEF63。

さらに旧横川運転区の跡地には、
碓氷峠鉄道文化むらが残りました。

横軽の歴史は、
車両だけ残しても伝わりません。

なぜEF63が必要だったのか。
なぜ横川で連結したのか。
なぜこの町にこれほど大きな鉄道施設があったのか。

その理由まで含めて残っている。
ただ昔の車両を並べただけではない。

横軽で実際に使われたEF63を、
今も動かしている。
講習を受ければ、
本物のEF63を自分で運転することもできる。

廃止から長い時間が経った今も、
横川へ行けば、
あの峠を越えた機関車の音がする。
横軽はもうありません。

列車が横川から軽井沢へ登っていくこともありません。
それでも、
橋も、変電所も、線路も、機関車も残った。

だから今でも、
104年間ここで何が行われていたのかを、
現物を見ながら知ることができます。

1997年9月30日。

あの日、
横川から軽井沢へ向かう列車は止まりました。

けれど、
104年間この峠と向き合ってきた鉄道の記憶まで、
一緒に消えたわけではありません。

最大66.7‰。
なぜ、そこまでしてこの峠を越えなければならなかったのか。
なぜ、専用の機関車まで造ったのか。

そして、
なぜ横軽は104年間も走り続けることができたのか。

9月30日。

横軽が止まったこの日に、
その答えをもう一度辿ります。

次回の記事は、
66.7‰。

碓氷峠は、
なぜこれほどまでの急勾配になったのか。
104年間の歴史を少しずつ辿ってみましょう。

（マイミー）

[モデルカプラー @model_coupler]

【EL難所越守について】
上毛新聞様に「EL難所越守」について記事を掲載して頂きました！
明日より碓氷峠 熊野神社様 @usui_kumano で頒布です！

好評でしたらまた次のシリーズも検討させて頂きますのでぜひお求めください。
よろしくお願いします!

[モデルカプラー @model_coupler]

【横軽最終日と粘着運転開始日】
鉄道好きな人は9月30日と聞くと、信越本線 横川〜軽井沢駅間の最終運行日を思い浮かべると思います。
しかし、1963年9月30日にアブト式鉄道から全列車粘着運転が開始された日でもあります。

EF63による営業運転も実質34年間だと比較的短命だったように思えますね。

[上毛新聞 @jomo_news]

国内初の電気機関車モチーフお守り　碓氷峠熊野神社（群馬･安中市）が「駅開業120年」記念で製作、10月から扱う
#上毛新聞
https://t.co/jWbFqqAAbE

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

明日10月1日より頒布開始いたします。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

【お知らせ】
碓氷峠熊ノ平駅開業120年を記念し、『逆境を越える　EL難所越守』の頒布を開始いたします。
120年　逆境を越えて人が繋いできた確かな物語があります。その力強さは今を生きる私たちに力を与え後押しをしてくれることでしょう。
令和八年十月一日より頒布開始です。

[モデルカプラー @model_coupler]

【EL難所越守について】
明日より碓氷峠 熊野神社様 @usui_kumano で「EL難所越守」が頒布です!

先ほど熊野神社様のおみくじを引いたら
「一生は旅の山路と思うべし
平地は少し、峠はたくさん」とたまたま難所越守にぴったりな教えが書いてありました。

ぜひ碓氷峠 熊野神社へお立ち寄り下さい!

[【鉄道メディア】Mr.DIMER-ミスターダイマー @MrDIMER_X]

【鉄道を通す場所じゃない】それでも人々は碓氷峠に線路を敷いた

群馬県・横川と長野県・軽井沢。

その間、わずか11.2km。

いま地図だけを見れば、
「そんな短い区間が、なぜ日本の鉄道史にこれほど名を残したのか」
と思うかもしれません。

理由は単純です。
ここは、鉄道を通すにはあまりにも険しかった。

横川と軽井沢の標高差は約553m。
最大勾配は66.7‰。

1000m進む間に66.7m上る。

現在の鉄道でも強烈な数字ですが、
これを明治の鉄道技術で越えようとしたのです。

しかも、
「少し遠回りして緩い坂にしよう」では済まなかった。

東京と信越地方、さらに日本海側を結ぶ幹線を一本につなぐため、
どうしても碓氷峠を越えなければならなかったのです。

1885年、
鉄道は上野から横川まで到達。
一方、長野側からも鉄道建設は進みました。

最後に残った壁が、
横川―軽井沢間でした。

普通の機関車では、
車輪とレールの摩擦だけで66.7‰を安全に上り下りするのは難しい。

そこで採用されたのが「アプト式」。
線路中央に歯形のラックレールを敷き、
機関車側の歯車を噛み合わせ、
文字通り山をよじ登る方式です。

1893年4月1日。

ついに横川―軽井沢間が開通しました。

しかし、
「開通した」の四文字では、この工事の凄まじさは伝わりません。
約11.2kmの山中に、
26か所のトンネルと18基の橋梁。

それまで日本の鉄道建設は、
比較的平坦な場所を中心に進められていました。

碓氷峠は違った。

山を削り、
岩盤を穿ち、
谷を越え、
レンガを積み、
線路が通る場所そのものを新たに造らなければならない。

日本が、
本格的な山岳鉄道建設へ踏み込んだ場所の一つでした。

象徴が、
現在も残る碓氷第三橋梁、通称「めがね橋」です。

高さ約31m。
4連のレンガアーチ。
使用されたレンガは200万個以上ともいわれます。

今では美しい鉄道遺産として眺められるこの橋も、
もともとは観光のための建造物ではありません。
列車を峠の向こうへ通す。

ただそのために、
明治の人々が山の中へ築いた巨大なインフラでした。

そして、
苦労は線路を造ったところで終わりません。
66.7‰では、
登ること以上に「安全に下る」ことも難しい。

列車が加速しすぎれば、止められない。

さらに、
蒸気機関車で長いトンネルを抜ければ、
煤煙が乗務員を苦しめる。

線路だけではなく、
「どう走らせるか」まで考えなければ、
この峠は越えられなかったのです。

そのため碓氷峠では、
機関車、ブレーキ、運転方法、電力設備まで、
峠を越えるための独自の技術が積み重ねられていきます。

1912年には横川―軽井沢間を電化。

幹線鉄道としては日本初の電化であり、
碓氷峠は山岳鉄道であると同時に、
日本の鉄道技術が大きく前進する実験場のような場所にもなりました。

しかし戦後輸送量が増えると、
今度はアプト式そのものが大きな壁になります。

列車は遅い。
輸送力にも限界がある。
日本海側と首都圏を結ぶ幹線として見ると、
たった11.2kmの峠越えが、
信越本線全体のボトルネックになっていきました。

そこで国鉄が次に挑んだのは、
さらに大胆な方法です。

歯車を使わず、
66.7‰を越える。

1963年、
碓氷新線が完成。

新たに開発されたEF63形電気機関車によって、
一般的なレールと車輪の粘着力だけで峠を越える時代が始まります。

9月30日をもってアプト式は廃止。
翌10月1日から新線へ完全移行しました。

それでも、
碓氷峠が「普通の鉄道」になったわけではありません。
峠を越える列車にはEF63を連結する。

一部の電車には、
EF63と力を合わせて走るための協調運転装置まで搭載する。

鉄道が山を征服したのではありません。
時代ごとの最新技術を持ち込みながら、
列車の側が、
最後までこの山に合わせ続けたのです。

そして1997年9月30日。

長野新幹線開業を翌日に控え、
信越本線・横川―軽井沢間はその役目を終えました。

1893年の開業から104年。

アプト式。
電化。
新線。
EF63。
協調運転。

時代が変わるたび、
人々は新しい方法を考え、
それでもこの峠に列車を通し続けました。

なぜ、そこまでして鉄道を通したのか。

なぜ、100年以上もこの難所と戦い続けたのか。

廃止から29年を経て9月30日から始まる新連載
【日本の鉄道難所】
「鉄路をつなげ――自然に挑んだ鉄道マンたち」。

第1章は、
碓氷峠・横軽です。

66.7‰。

たった三文字の数字の裏に、
どれほどの人間の執念と技術が積み重なっていたのか。

鉄道を通す場所じゃない。

それでも、
人々はここに線路を敷いた。

1893年4月1日の開業から、
1997年9月30日の廃止まで。

その104年6か月に及ぶ碓氷峠の鉄路の歴史を、
ここから辿ります。

（マイミー）

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

記念すべき日に合わせ、限定200体となりますが熊ノ平駅デザインのポストカードも一緒に頒布いたします。
御守りとポストカード合わせて初穂料1300円にての頒布となります。
郵送での対応も可能ですので、ご希望の方はお電話や神社公式SNSにてご連絡ください。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

【お知らせ】
碓氷峠熊ノ平駅開業120年を記念し、『逆境を越える　EL難所越守』の頒布を開始いたします。
120年　逆境を越えて人が繋いできた確かな物語があります。その力強さは今を生きる私たちに力を与え後押しをしてくれることでしょう。
令和八年十月一日より頒布開始です。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

@0H8A2VOpxbyJGxx @model_coupler その通りです！

[モデルカプラー @model_coupler]

【お知らせ】
今年10月1日は、「碓氷峠 熊ノ平駅 開業120年」となります！
1893年4月1日に熊ノ平信号場として設置され、1906年10月1日 駅に昇格されました。
開業120年に合わせて碓氷峠 熊野神社様と一緒に新商品販売する運びとなりました。
続報をお待ち下さい。

※写真は熊ノ平駅新線切替工事の風景

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

【鉄道関連新企画進行中】
10月某日（わかる人にはわかるはず）に向けて新企画を進めております。
本日は企画会議の様子をお届けいたします。
楽しみにお待ちください😊

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

畏敬の念における畏れるというのは、単純に『怖いと思う』というのとはまた違います。身の引き締まるような…己を律する感覚でしょうか。
神前での神様のための振る舞いとしてこれは正しいのか、自問自答の日々です。簡単に答えは出ませんが、一人の神社広報担当者として考え続けていきたいです。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

私は神社の人間として、己の奉仕する神社のことも神様のこともとても大切に思っていますし、好きだと思っています。

私の好きな場所の魅力を多くの人に知って欲しい、それが発信の原動力です。

知ってもらうだけならば人々の目を一時でも止められたならこの時代においては成功なのかもしれません。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

それでも、私はその一時の成功を選ぶのは違うと思っています。

たった一瞬だけ衆目を浴びせるというのはなんだかとても神様に対して不敬なことのように思うのです。

好きだから、大切だから、敬う。
でも、それ以上に強くあるのはおそれる、かしこまる思いです。

[碓氷峠鉄道文化むら新商品開発プロジェクトチーム(新商品PT)ラックレールサブレ、ロクサン絵馬 @sinsyohinPT]

高崎線の沿線(東十条あたり)で見つけた平井保昌之道碑
源頼光の家臣で四天王と共に活躍した武士で、この地に杉箸を刺して「源氏が栄えるなら大木になれ」と念じたら杉の大木になったそうです。
横川(碓氷峠)の碓氷貞光と縁ある武士ゆかりの地が線路で繋がっていました。

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

碓氷山荘の9月の営業スケジュールはこちらのカレンダーをご参照ください！
土日祝日と火曜日はなんとか営業する予定です！

[碓氷峠 熊野神社【群馬県側】 @usui_kumano]

本日納品頂きました御守りは授与に向けて魂入れの儀を執り行わせて頂く予定です。
ご参拝お待ちしております。

本日はおばあさん（96）がおでかけ中のためSNS担当がお餅つきしていました😊
熟練の技を学びながら、美味しいお餅作れるよう頑張っています！是非碓氷山荘にもお立ち寄りください〜！

[モデルカプラー @model_coupler]

【SL難所越守について】
本日、碓氷峠 熊野神社様へ「SL難所越守」を納品させて頂きました！
授与所も新設されていて広くなっています。
授与所の一画に信越線 碓氷峠の本もありました。

ぜひ碓氷峠、横川、軽井沢へお越しの際は御守を授かってください。

碓氷山荘の「ちからもち」美味しかったです!

[モデルカプラー @model_coupler]

【SL難所越守について】
本日、碓氷峠 熊野神社様へ「SL難所越守」を納品させて頂きました！
授与所も新設されていて広くなっています。
授与所の一画に信越線 碓氷峠の本もありました。

ぜひ碓氷峠、横川、軽井沢へお越しの際は御守を授かってください。

碓氷山荘の「ちからもち」美味しかったです!