Interesante.
Recordemos que la "liberalización" de las Cercanías consiste en:
La privatización de un servicio público que será prestado en régimen de MONOPOLIO por una empresa privada durante X años utilizando los recursos públicos existentes.
El usuario no podrá elegir.
(1/5). En la Castilla medieval no existía el concepto de identidad nacional lingüística, no importaba la lengua sino la lealtad. En Rioja Alta y Burgos se respetó el euskera occidental, no navarro, nacido de oleadas de colonos alaveses desde el s. IX (Michelena, Knörr, Peterson).
🏡Prefiero vivir en una buhardilla enana en la ciudad pero con vida alrededor de mi casa que en una súper urbanización con pádel y piscina viviendo rodeado de puro cemento y aislado de cualquier signo de belleza o vitalidad. Y de esta no me baja nadie.
¿Montas una EF y no tienes locomotoras?. Sin problema, denuncia a Renfe a la CNMC y se te cederán maquinas. ¿No tienes talleres tras 5 años aqui?. Sin problema, denuncia a Renfe a la CNMC y se te proporcionará techo. Arranca tu negocio ferroviario sin arriesgar un euro.
Cojonudo, la CNMC perjudicando a una empresa pública en favor de una empresa privada, que ha tenido 4 años para hacer su propio taller si quiere operar en España a medio/largo plazo. Tremendo.
Qué país.
Iryo y Ouigo han dejado pasar tres años sin resolver su mantenimiento pesado en la confianza de que ya la CNMC se lo arreglaba a costa de RENFE.
Esto no es competencia, esto es canibalizar a la empresa nacional para beneficiar a sus competidores.
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Dulzaro cantando el ‘Canto de Esperanza’ en el césped de Zorrilla y la Junta obligándote a festejar el día de Castilla y León con Marta Sánchez, Omar Montes, Beret y la Orquesta Panorama.
Sintomático de la desconexión existente en esta comunidad entre instituciones y ciudadanos.
Diagnóstico y tratamiento del problema ferroviario: La gobernanza. Alberto García Álvarez, autor de este artículo, opina que la fragmentación del sistema es la causa del problema y hay que reintegrar a Adif y Renfe en un holding (En Alemania, Francia e Italia están así) https://t.co/sCLjYHBp8S a través de @elEconomistaes@victordeelena
No somos la España vaciada, somos el resultado lógico de la tendencia a la acumulación y la centralización del capital.
No es una gestión deficiente, es el capitalismo.
Circulan a diario miles de trenes con un único trabajador de Renfe a bordo (el maquinista) y con 2000 pasajeros que son responsabilidad suya.
Se llaman Cercanías y hace años que no se ve un interventor de forma regular.