A veces me pregunto cuál es la preparación que le dan a los agentes de DIGESETT para dirigir el tránsito, porque verdaderamente dejan mucho que desear. Ignorar las capacidades de las vías, y dar paso por que sí es lo que provoca en taponamientos e irritabilidad @JoelGneco
@JoelGneco@richardjuniors La realidad es que los policías dicen a boca llena que los ingenieros no saben de eso porque no dan brazo en las calles. Se intentó explicar de mil formas que dejarán funcionar el semáforo y mejor lo manipulaban o se metían en la intersección...
@JoelGneco@hernandimitriv Te entiendo, lo que pasa es que tengo un poco de conocimiento del tema y no pude aprovecharlo. Trato de hacer aportes críticos para que se mejore
@JoelGneco@hernandimitriv A esto me refiero, propones una operación continua cuando claramente hay días, estaciones y momentos especiales, también hay contingencias, la persona que maneja esos números no lo hace mal, jamás, podría hacerlo mejor, es lo que digo
@JoelGneco@hernandimitriv Yo no hablé de números actuales, a lo que me refería era al diseño de la operación y los ajustes con los datos que se van tomando, no a ajustar sobre la marcha. Creo que piensas que te estoy atacando y es todo lo contrario, soy partidario de que se mejore
@JoelGneco@hernandimitriv De cuánto tiempo?
Separada por temporadas?
Frecuencia optimizada por paradas?
Si se hizo, me quito el sombrero, pero la operación dice todo lo contrario...
@JoelGneco@hernandimitriv Las operaciones de rutas de transporte público urbano no se hacen al ojo, hay que realizar control de pasajeros para poder atender la demanda puntualmente. El problema es que aquí se hace al ojo y no optimizando las frecuencias...
@JoelGneco@JulioDelaRosa Mi respuesta sencilla: tienen un mapa de los puntos calientes de siniestralidad y se analiza el por qué para tomar medidas? No es en un lugar, lo cual se aplaude, es un esfuerzo continuo...