巫女大叔

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@xiangxiang_MY @masayan_kazu GitiSport e.GTR 2 PRO

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@newboyssf @haojiyi0320 @steveninbj 对啊。三四万是国内价格。而层主的6万是指本子的到岸价啊。有额外成本的
迪子的车型，虽然在韩国和日本是上浮最少的地区，但也要比本国高三四成的。

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@haojiyi0320 @steveninbj 那是陈年老梗，套用意林当年为了吹德国而编造的桑塔纳段子（1分真9分假，再异想天开地鬼扯）。 迪子再有本事，出口的各种成本堆上去，叠加各相关方的利润，当前的配置6万根本不可能。
想把出口价格压到6万，必须毛坯到最入门的五菱之光那种程度才行

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@Hayaponlog 結論としては、バッテリーの性能からの影響が大きかと（例えばLFP/NCMの安全性能の違いとか、冷却システムの性能とか、設計の違いとかか）。たとえ同じ会社、同じ技術路線でも技術更新により天地の差もあり。

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@Hayaponlog 中国ではこの区間を「涓流」（極めて細い電流）と呼ばわれ、充電速度の難点と認識している。
実際BB2.0の最大の強みもここにあり、とあるUP主「疯膜哥」の実測より、華為の充電器でも「宋Ultra」は85％まで326kw維持できた。後90%で255kw、94%で157kw、97％で95kw達成。

[巫女大叔 @wanglei5624492]

@todoroki5455 @kunisawanet LFPの日常範囲は10％～100％、ロング版ざっと30kwhあっていいだろう。
加えて1トン前後の車重、どうやって5km以下/kWh（150kmで逆算）の超悪い電費性能を出せるか？

日本人ってみんな、あんたみたいな知識、常識、ましてや知能もないアホじゃないことを願いたい。