Sagar Dhakal

Water and Energy Engineer | 🌍Worked across Asia, Africa & Europe, from UK & China to South Sudan, Israel &Palestine |🧘Yoga Instructor | 🎓 Alum @UniofOxford

[Ananda Nepali @anandanepali99]

हाम्रो गुल्मीको रिडि लामाचौपारी, कवर्डहल, खेलमैदान तिनमुखे पुल करिडोर मो. बा. रिडीबाट रुद्रवेणि जाने मो.बाटाका घरहरू डुबानमा बाढी प्रभावित र जोखिम मा बसोबास क्षेत्रलाई मिलेर सहयोग र व्यवस्थापन गरौं ।
@watersagar @VictorPaudelx @krishnaktm @PradeepgyawaliK @chandra_1961 @ruru_krishna @Jhakri_didi @bista_gokarna @ShahBalen @hamrorabi @SwarnimWagle @paudyallm

[Anthony Costello @globalhlthtwit]

This is the world’s youngest prime minister. And the only politician speaking truth to power. Listen. Our children have a miserable, disastrous future everywhere unless our politicians wake up. https://t.co/12IyNMT12g via @YouTube

[Sagar Dhakal @watersagar]

@HikmatThap57042 Hi Hikmat sir, would like to meet you. Let's chat in inbox. Texted you there.

[ANI @ANI]

#WATCH | Dhaka, Bangladesh: On Bangladesh, Nepal, & India holding enormous potential for trilateral cooperation meeting, Analyst and AsiaGlobal Fellow, University of HongKong, Bibek Raj Kandel says, “I see a lot of potential for the trilateral cooperation space because we are in the space where we cannot afford isolation…we hear a lot of conversations around economic diplomacy, but we fail to integrate how there would be an optimized, reasonable marketplace where all the nation states can benefit from the shared cooperation…Nepal's clean energy surplus can be a big incentive for the industries in Bangladesh. And India, as a transit, can monetise its transit infrastructure…I see a lot of demand around tourism as well…there is demand, but we've not been able to facilitate the movement between the people, businesses…we should be looking at where and how these states can really come together and share each other's constraints and take part in the shared prosperity…I see there's a lot of potential between Bangladesh, India, and Nepal. So I am optimistic for these to really work on the regional marketplace.”

[Sagar Dhakal @watersagar]

राजनीति, अनुसन्धान (विश्वविद्यालय) र उद्योग - देश रूपान्तरणका तीन खम्बा।

पहिलो खम्बा जनताले पुरा गरे, दोस्रो आजको बजेटले शुरुवात गर्यो र अब तेस्रो खम्बा उद्योग बन्दा, देश ढुक्क बन्छ।

हामी सही बाटोमा छौँ।

[Sagar Dhakal @watersagar]

@paudyallm @ruru_krishna @anandanepali99 @Jhakri_didi @chandra_1961 भर्खर यही कुरा भएको छ।

[Bibek Raj Kandel @vivekovivek]

Nepal is heading toward a significant supply-demand mismatch in the energy sector. We are celebrating our generation pipelines, but a #CapacityStorm that is brewing needs a serious technical and financial comprehension at the top. @SwarnimWagle @watersagar

[Ushakiran Timsena @bhailiusha]

समानुपातिकमा आरजु राणा , बिनोद चौधरीहरुको नाम राखेर मन्त्री बनाउनेहरूलाई , सीता वादीको नाम राखेर, मन्त्री बनाएर, समानुपातिक प्रणाली कसका लागि चाहिएको थियो भन्ने अभ्यासमै देखाएर मन जित्यौ, रास्वपा पार्टीलाई मनैदेखि धन्यवाद। 🙏

[Ameet Dhakal @ameetdhakal]

Such a proud moment for her, for the Badi community, and the country!

[Sagar Dhakal @watersagar]

Took oath as MP today.

The countdown has begun 🕒

A new generation steps forward to lead.

Less celebration, more responsibility.

Thank you so much for all your support. We all are moving together. 🏔️✨

[Surya Raj Acharya @SuryaRAcharya]

‘आर्केड प्रणाली’ [सिंगापुर]
बजार क्षेत्रका व्यापारिक भवनहरूमा ग्राउण्ड फ्लोरमा पैदलयात्रीको प्रयोगका लागि फराकिलो ठाउँ छाडेर मात्र पसलको ढोका/सटर राख्नुपर्ने नियम। माथिल्लो तला प्रयोगमा।
सोचौँ त, लैनचौरदेखि बाँसबारीसम्म यस्तै आर्केड प्रणाली हुन्थ्यो भने कस्तो गज्जब हुन्थ्यो होला!

[Sameer Khatiwada @Khatiwada_S]

मध्यपूर्वका खाडी मुलुकहरूमा उत्पन्न तनावका कारण नेपाली अर्थतन्त्र प्रत्यक्ष प्रभावित हुन थालेको छ। कच्चापदार्थ पाउन गाह्रो र अत्यधिक मूल्यका कारण धेरै उद्योगहरू आफ्नो उत्पादन घटाउन बाध्य भएका छन्।

@Bhagwat123

https://t.co/3RNQov8G7t

[Bloomberg @business]

Nepal is looking to nearly double its contribution to India’s grid to 1.1 gigawatts this summer https://t.co/l0dJrMqU3n

[Nepali Times @NepaliTimes]

Nepali coffee fetches $22 per kg in the international market, but Nepal only exports 3% of its crop. If cleverly promoted, the demand for Nepali coffee can be 8,000 tons. Also, coffee is grown in just 0.36% of the area suitable for coffee farming.
https://t.co/7SJaYhv9c5

[Sameer Khatiwada @Khatiwada_S]

Nepal approves far too many poorly prepared projects. And this spreads resources thin... ongoing 17 national pride projects would take 41 more years.

** Tree and land clearance approvals take two years each. **

@kathmandupost

https://t.co/If9WL38QUC

[Surya Raj Acharya @SuryaRAcharya]

विदेशीहरूको प्रवेश बिन्दु एयरपोर्ट हो। एयरपोर्ट कस्तो छ भन्ने कुराले देश कस्तो छ भन्ने पहिलो इम्प्रेसन दिन्छ।
औपचारिक पोशाकमा अध्यागमनका कर्मचारी, नगन्हाउने शौचालय, र लाइनमा बसेर मिटरमा जाने ट्याक्सी जस्ता सहजै सुधार गर्न सकिने कुरा पनि छन् है!
काठमाडौं एयरपोर्टको भौतिक संरचनाको त नकुरा गरम्, अहिलेलाई!

[Sagar Dhakal @watersagar]

Thank you ♥️

[Sagar Dhakal @watersagar]

यो माया सँधै भरि नै कायम गर्न सकुँ। हाम्रा देवी देउताले हामीलाई पार्टी भन्दा माथि देश , हाम्रोलाई भन्दा राम्रोलाई‌ छान्ने सक्ति दिउन्।

[Surya Raj Acharya @SuryaRAcharya]

*काठमाडौं-पोखरा रेलमार्ग*
नेपालको प्रतिव्यक्ति आय मात्र ५,००० डलरमा पुग्दा काठमाडौं–पोखरा जोड्ने सडकलाई चार लेनमा विस्तार गर्न आवश्यक छ। आर्थिक विकाससँगै नेपालका दुई प्रमुख शहरहरू जोड्ने सडक अझै विस्तार गरिनुपर्ने हुन्छ। तर, हाम्रो भू–बनोटका कारण आर्थिक विकाससँगै यातायातको माग बढ्दै जाँदा सडक प्रविधिले त्यसलाई प्रभावकारी रूपमा सम्बोधन गर्न सक्दैन। प्रविधिगत रूपमा चुनौतिपूर्ण र निर्माण अत्यन्त खर्चिलो हुनेछ।
यसको उपयुक्त विकल्प रेलमार्ग हुन सक्छ। झट्ट सुन्दा, जहाँ सडक बनाउनै अप्ठेरो छ, त्यहाँ रेलमार्ग बनाउन झन् कठिन होला जस्तो लाग्न सक्छ, किनभने रेलमार्गमा सडकजस्तो साना घुम्ती राख्न मिल्दैन। तर, वास्तविकता फरक छ। यस्तो अवस्थामा रेलमार्गका केही स्पष्ट फाइदाहरू छन्।
१. उच्च यात्रुवाहन क्षमता
रेलको लिक र सडकको लेनले झण्डै उत्तिकै जमीन ओगट्छन्। तर, रेलमार्गको यात्रुवाहन क्षमता सडकको तुलनामा ४–५ गुणा बढी हुन्छ। त्यसैले डबल–ट्रयाक रेलको यात्रुवाहन क्षमता आठ लेनको सडक बराबर हुन्छ।
२. लागत–प्रभावकारिता
काठमाडौं–पोखरा खण्डमा चार, छ, वा आठ लेनको सडक विस्तार गर्न अब भित्तातर्फ खन्दै जाने अवस्था छैन। अनिवार्य रूपमा सुरुङ (टनेल) र भायाडक्ट (आकाशे पुल) प्रविधि प्रयोग गर्नुपर्छ। यस्ता मल्टिलेन सडकका लागि आवश्यक टनेल–भायाडक्ट निर्माणको खर्च डबल–ट्रयाक रेलमार्गको तुलनामा निकै महँगो पर्न जान्छ।
३. द्रुत यात्रा समय
काठमाडौं–पोखराको रेलमार्गको दूरी करिब १६० किमी हुनेछ। परम्परागत रेल प्रविधि (बुलेट ट्रेन नभई) प्रयोग गर्दा पनि यात्रा समय डेढदेखि दुई घण्टा मात्र लाग्नेछ।
४. वातावरणमैत्री र इन्धन बचत
रेल विद्युतबाट चल्ने भएकाले आयातित इन्धनको खपत कम हुनेछ। साथै, यसले कार्बन उत्सर्जन घटाउने भएकाले राष्ट्रिय यातायात प्रणालीलाई हरित तथा दिगो बनाउन योगदान पुर्याउनेछ।
५. सुरक्षित र समावेशी पहुँच
रेलमार्ग सडकको तुलनामा निकै सुरक्षित मानिन्छ, किनभने दुर्घटनाको जोखिम न्यून हुन्छ। साथै, सबै नागरिकका लागि समान पहुँच हुने भएकाले यो समावेशी यातायातको माध्यम हुनेछ।
*सुझाव*
नेपालको आर्थिक तथा भौतिक अवस्थालाई हेर्दा काठमाडौं–पोखरा रेलमार्ग अत्यन्त उपयुक्त विकल्प देखिन्छ। यो आयोजनाको प्रारम्भिक अनुमानित लागत रु २५०-३०० अर्ब जति होला। ५ बर्षको निर्माण अवधिमा बार्षिक रु ५०-६० अर्बको बजेट बिनियोजन गर्नु पर्ने हुन्छ। सरकारले भिजिएफको व्यवस्था गरी पीपीपी मार्फत पनि कार्यान्यन गर्न सकिन्छ। अब राजनीतिक नेतृत्वले यो विषयमा गम्भीरताका साथ सोच्ने हो कि?

[Nepali Times @NepaliTimes]

Kathmandu Valley alone now has over 700 cafes serving mugs made from freshly ground beans. Yet, annual coffee production has declined by 15% to only 550 tons in the past years, and this meets only a fraction of the domestic demand of 6,000 tons.

Details: https://t.co/7SJaYhv9c5