合同会社ワールドリンク

合同会社ワールドリンク｜物流業務・倉庫管理・配送運用
📍東京・神奈川中心
📦倉庫管理／現場作業／軽貨物配送／スポット対応
⚙️現場・品質・人員・配車まで設計
小さな現場の積み重ねを、仕組みと基準へ。

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@imai_kakushin まさにおっしゃる通りです。
年に一度見れば「答え合わせ」
月次で見れば「意思決定の材料」

数字そのものより、
いつ見て、どう次の一手につなげるか。
ここが経営なんだと思います。

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「軽貨物の決算書なんて、引き算」

そう話している方がいました。

確かに、
PLだけを見れば、
売上から費用を差し引いて利益を算出する。

計算の構造自体は、
とてもシンプルです。

ただ、
経営まで引き算だけで考えられるかというと、
私は少し違うと思っています。

利益が出ていても、
手元の現金が増えているとは限らない。

借入をすれば、
キャッシュは増えても利益が増えるわけではない。

車両を購入すれば、
現金は大きく減る一方で、
会計上の費用は減価償却によって
複数年に分かれて計上されることもある。

PLで収益性を見る。
BSで財務体質を見る。
そしてキャッシュフローで、
実際のお金の動きを見る。

大切なのは、
数字そのものだけではありません。

その利益は、
たまたま生まれたものなのか。

それとも、
来期も再現できる利益なのか。

決算書は、
単なる一年間の答え合わせではなく、
これまでの経営判断が
数字として表れたものだと思っています。

計算そのものは、
足し算と引き算でできる。

でも、
その数字をどう読み、
何を改善し、
どこに資金を配分し、
次の一年をどう設計するのか。

そこから先が、
経営なんじゃないでしょうか。

軽貨物だから単純。
小規模事業だから簡単。

むしろ規模が小さいほど、
一つの判断が
利益にも、
財務にも、
資金繰りにも
ダイレクトに表れます。

だからこそ、
数字は雑に扱えない。

経営者の皆さんは、
決算書を単なる「結果」として見ていますか。

それとも、
次の意思決定につなげる
「経営の材料」として見ていますか。

#軽貨物
#軽貨物経営
#中小企業経営
#決算書
#財務
#資金繰り

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よくご相談いただく融資の件。

「資金繰りが苦しいから融資を受けたい。」

もちろん、そういう局面もあると思います。

ただ、融資は単なるキャッシュ不足の穴埋めではなく、事業を前に進めるためのファイナンス手段でもあります。

軽貨物であれば、増車、人員確保、新規案件への対応、先行コストへの備えなど、成長フェーズでは先にキャッシュが必要になる場面が少なくありません。

売上があっても、入金サイトと支払いサイトのズレによって、キャッシュフローがタイトになることもあります。

だからこそ重要なのは、「いくら借りるか」ではなく、

なぜ必要なのか。
どこにアロケーションするのか。
どのように売上や利益へ転換するのか。
そして、何を返済原資とするのか。

このストーリーだと思います。

融資はコストである一方、使い方次第では事業成長のレバレッジにもなる。

借りること自体を目的にするのではなく、調達した資金から、どれだけリターンを生み出せるか。

資金調達も、経営戦略のひとつだと考えています。

#軽貨物
#軽貨物運送
#経営
#資金調達
#融資
#キャッシュフロー
#事業計画
#経営戦略

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軽貨物の仕事は、
お客様が配送業者を選ぶもの。

それは当然のことだと思います。

時間を守れるか。
連絡や報告がきちんとしているか。
荷物を丁寧に扱えるか。
欠車やトラブルにも対応できるか。

そして、
安心して継続的に任せられる会社なのか。

お客様からすれば、
当然、確認しておきたいところです。

ただ、
取引を長く続けていくのであれば、
軽貨物会社側にも確認すべきことがあります。

適正な利益が残る仕事なのか。
支払い条件は明確なのか。
業務範囲はきちんと決められているのか。
契約外の仕事が少しずつ増えていないか。
無理な要求が常態化していないか。

そして、
事故やトラブルが起きた時に、
一方だけへ責任を押しつけるのではなく、
事実を確認しながら一緒に解決できる相手なのか。

お客様は、
「安心して任せられる会社」を選ぶ。

軽貨物会社も、
「安心して仕事を受けられるお客様」を選ぶ。

これは、
どちらが上とか下とかいう話ではありません。

長く仕事を続けるために、
お互いが相手を見極めるということだと思います。

価格はもちろん大切です。

ただ、
価格だけを基準に取引先を選んでしまうと、
どちらかに無理が出た時、
長期的な関係を続けることが難しくなることもあります。

反対に、

適正な価格。
明確な業務内容。
安定した配送品質。
きちんとしたコミュニケーション。

こうしたものを、
お互いが大切にできる関係なら、

何か問題が起きた時にも、
一緒に改善策を考えることができます。

良い取引とは、

「仕事を出しているから」
「仕事をもらっているから」

という関係ではなく、

お互いに、

「この会社と長く仕事をしたい」

と思える関係をつくること。

軽貨物も、
結局は人と人。
会社と会社の商売です。

選ばれるための努力は必要です。

同時に、

誰から仕事を受けるのか。
どんな仕事を続けるのか。

それを見極めることも、
会社を守り、育てていくための
大切な経営判断だと思っています。

#軽貨物
#配送
#物流
#経営
#業務委託
#取引先
#信頼関係

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シルバーウィーク

せっかくの連休ですが
気になるのは台風の動き

物流の仕事をしていると
天気は単なる「雨か晴れか」ではなく

道路状況
渋滞
遅延
荷物の安全
そして何より
働く人の安全に直結します

予定通りに届けることも大切

でも
無理をしないことは
それ以上に大切です

自然には勝てないからこそ
早めに情報を集め
早めに準備する

仕事も経営も
結局こういう小さな備えの積み重ねなのかもしれません

#物流
#軽貨物
#運送業
#配送
#シルバーウィーク
#台風
#安全第一

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軽貨物事業を法人で運営している会社にとって、これから消費税の制度選択は、これまで以上に重要になってきそうです。

特に確認しておきたいのが、

「基準期間の課税売上高が5,000万円以下の法人」

です。

法人の場合、原則として前々事業年度の課税売上高が5,000万円以下であれば、一定の手続きをすることで簡易課税制度を選択することができます。

軽貨物運送事業は、簡易課税では原則として第5種事業。

みなし仕入率は50％です。

一方、インボイス制度を機に免税事業者から課税事業者になった事業者が利用してきた「2割特例」。

その後、個人事業者については、令和9年・令和10年分を対象とした「3割特例」が設けられています。

しかし、法人は3割特例の対象外です。

法人が2割特例を適用できる課税期間を終えた後は、

一般課税で申告するのか。

それとも、要件を満たしたうえで簡易課税を選択するのか。

ここを考える必要が出てきます。

そして、軽貨物事業者にとって重要なのは、

「5,000万円以下だから簡易課税。」

と単純に決めないこと。

簡易課税を選択できることと、簡易課税が有利になることは、別の話です。

例えば、

社員やアルバイトを中心に運営している会社。

業務委託ドライバーへの外注比率が高い会社。

自社車両を多く保有している会社。

リース車両を中心に運営している会社。

車両購入や設備投資が多い会社。

インボイス登録済みの委託先が多い会社。

インボイス未登録の委託先が多い会社。

同じ軽貨物事業でも、会社によってお金の流れは大きく違います。

社員やアルバイトへ支払う給与や賃金は、消費税の課税仕入れにはなりません。

一方で、

業務委託費。

燃料費。

修理費。

車両のリース料。

車両や設備の購入費。

こうした支出は、原則として課税仕入れになり得ます。

一般課税では、こうした実際の課税仕入れや、取引先のインボイス登録状況などが、仕入税額控除に影響してきます。

一方、簡易課税では、実際にいくら仕入れや経費を使ったかではなく、業種ごとに決められた「みなし仕入率」を使って消費税を計算します。

軽貨物運送事業なら、原則50％。

だから、

「外注が多いから一般課税。」

「社員が多いから簡易課税。」

と、単純に決められるものでもありません。

見るべきなのは、

売上。

外注費。

人件費。

車両費。

燃料費。

修理費。

リース料。

設備投資。

そして、委託先のインボイス登録状況。

さらに、今後どのような体制で会社を成長させていくのか。

簡易課税は、一度選択すると原則として2年間継続する必要もあります。

だからこそ、現在の数字だけではなく、数年先の事業構造まで見ながら判断することが大切だと思います。

売上を伸ばすことは、もちろん大切です。

ただ経営では、

「いくら売ったか。」

だけではなく、

「税金を払い、必要な経費を払い、そのあと会社にいくら残るのか。」

そこまで見て、初めて数字の意味が見えてくる。

軽貨物事業も、売上だけを追う時代から、

利益。

キャッシュ。

税金。

そして、その先の事業設計まで考える経営へ。

基準期間の課税売上高5,000万円以下という会社ほど、これから一度、自社の消費税の計算方法を確認しておく価値はあると思います。

#軽貨物
#軽貨物運送
#運送業
#業務委託
#消費税
#簡易課税
#インボイス制度
#法人経営
#中小企業
#経営

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2026年10月から、
社会保険の「保険料調整制度」が始まります。

新たに社会保険へ加入する短時間労働者のうち、
標準報酬月額12.6万円以下の方について、
健康保険料・厚生年金保険料の本人負担を、
通算3年間軽減する仕組みです。

会社が一時的に保険料を追加負担しますが、
その追加負担分は後に還付されるため、
最終的な会社負担が増える仕組みではありません。

また、
本人負担が軽減されても、
将来受け取る年金額が減るわけではありません。

ただし、
2026年10月時点では、
対象となる事業所は限定的です。

むしろ注目すべきは、
2027年10月以降に、
社会保険の適用拡大が、
段階的に進んでいくこと。

人手不足の中で、

「社会保険に入ると手取りが減るから、
働く時間を抑える」

という就業調整は、
企業側にとっても大きな課題です。

制度改正は、
給与計算だけの話ではない。

採用。
シフト設計。
人件費。
そして、人材定着。

そこまで含めて、
考える必要があります。

小さな会社ほど、
制度が変わってから対応するのではなく、
少し先を見ながら、
人員体制を作っていくことが、
大切なのだと思います。

#社会保険
#労務管理
#中小企業
#人材採用
#経営

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9月も半ば。

暦の上では秋に向かっていますが、
関東では今日も30℃を超えるところがある予報。

一方で、
これからシルバーウィークにかけては、
秋雨前線の影響で不安定な天気も続きそうです。

物流の現場にとって、
天候は毎日の仕事に直結します。

暑さが残れば体調管理。
雨が降れば視界や路面状況。
風が強まれば車両や荷物への影響。

同じルート、
同じ時間、
同じ仕事であっても、
条件まで毎日同じとは限りません。

だからこそ、
「いつも通り」の仕事ほど、
当たり前にしないこと。

慣れている現場ほど、
基本を丁寧に。

#物流
#軽貨物
#配送
#運送業
#安全運行
#現場力
#ワールドリンク

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コンサルティングは必要か。
それとも、不必要か。

この議論はよくありますが、
本質はそこではないと思っています。

大切なのは、

「何を解決したいのか」

が明確になっているかどうか。

課題が曖昧なまま、
「会社を良くしたい」
「売上を伸ばしたい」
「組織を強くしたい」

という理由だけでコンサルを入れても、
成果にはつながりにくい。

一方で、

採用の仕組みを作る。
業務を標準化する。
原価や利益を可視化する。
営業フローを整える。
組織の役割分担を明確にする。

こうした具体的な課題に対して、
外部の知識や経験を使うのであれば、
十分に価値はあると思います。

コンサルタントに、
経営そのものを任せるのではなく、

社内にない知識や経験を、
必要な部分だけ取り入れる。

そんな使い方が、
一番合理的なのではないでしょうか。

結局、
判断基準はシンプルです。

その費用以上に、

利益が増えるのか。
時間が生まれるのか。
リスクが減るのか。

それが説明できるなら、投資。

説明できないなら、
ただのコストになってしまう。

コンサルティングが、
必要か不必要かではなく、

「何のために使うのか」

そこが、一番大切なのだと思います。

#経営
#中小企業
#経営者
#組織づくり
#業務改善
#コンサルティング

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「借金」
「借り入れ」
「資金調達」

いずれも似た言葉ですが、
経営においては意味合いが異なります。

借金とは、
返済義務のあるお金を指します。

借り入れとは、
銀行などの金融機関から
事業資金を調達することです。

資金調達とは、
借り入れに限らず、
出資や増資なども含めて、
事業に必要な資金を確保することを意味します。

ただし、
借り入れも資金調達も、
単に資金を集めればよい
というものではありません。

前提となるのは、
明確な事業計画と、
利益を生み出す健全な経営です。

調達した資金を
何に使うのか。

どれだけ売上を生み出すのか。

どれだけ利益を残すのか。

そして、
どのように返済していくのか。

そこまで具体的に設計できて、
初めて資金調達は意味を持ちます。

例えば、
5,000万円を借り入れ、

人材、
設備、
車両、
拠点、
新規事業など、

将来の利益につながる分野へ投資する。

これは、
事業にレバレッジをかけるということです。

自己資金だけでは
時間のかかる成長であっても、

外部資金を活用することで、
成長のスピードを高めることができます。

ただし、
この本質を理解していなければ、
経営は危うくなります。

手元に入った資金を、

「会社が自由に使えるお金」

と誤認してしまうからです。

借り入れた5,000万円は、
利益ではありません。

当然、
使った後には返済義務が残ります。

それにもかかわらず、

資金があるからと
固定費を増やし、
必要以上に車両を増やし、
必要以上に人員を抱え、
利益を生まない支出を重ねていく。

構造としては、

限度額いっぱいまで
クレジットカードを利用し、

返済できなくなれば
さらに借り入れを行い、

気づけば
リボ払いの負担から
抜け出せなくなっている状態と、
本質的には変わりません。

借り入れが続いている間は、
資金が回っているように見えます。

しかし実際には、

利益ではなく、
新たな借り入れによって
過去の支払いを補填しているだけです。

一度この構造に陥ると、
そこから抜け出すのは容易ではありません。

そして、
気づかないうちに
経営は徐々に悪化していきます。

だからこそ、
借り入れも資金調達も、

重要なのは金額ではありません。

その資金が
何を生み出すのか。

利益を生むのか。
キャッシュを生むのか。
返済原資を生むのか。

見るべきなのは、
この点です。

借金そのものが
悪いわけではありません。

借りたお金を
自分の資金であるかのように
誤認することが危険なのです。

明確な事業計画を持ち、

利益を生み出し、

キャッシュを循環させ、

返済を継続しながら
会社を成長させていく。

そこまで設計して初めて、

借り入れは
単なる借金ではなく、

経営を成長させる
レバレッジになります。

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2026年10月1日から、
パートタイム・有期雇用労働者をめぐるルールが変わります。

今回の改正では、
雇入れ時や契約更新時に、

正社員との待遇の違いについて、
その内容や理由の説明を会社に求めることができる旨を、
明示することが必要になります。

あわせて、
同一労働同一賃金ガイドラインも見直され、

賞与、
退職手当、
各種手当、
福利厚生などについても、

待遇差をどのように考えるのか、
より明確になります。

法改正は、
施行されてから対応するのではなく、
施行前に、自社の制度や書式、実際の運用まで確認しておくことが大切です。

当社でも、
労働条件通知書をはじめ、
雇用に関する書式や運用を、
改めて点検していきます。

雇う側にも、
働く側にも、

「なぜこの条件なのか」が、
きちんと説明できる状態にしておく。

会社の規模にかかわらず、
こうした一つひとつの整備が、
安心して働ける環境につながると考えています。

#法改正
#同一労働同一賃金
#労務管理
#雇用
#物流
#軽貨物

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最低賃金の改定額が出そろい、
全国加重平均は1,177円へ。

神奈川県も10月1日から
1,225円 → 1,279円となります。

働く方の賃金が上がることは
もちろん大切なこと。

一方で企業側から見れば、
人件費だけでなく
燃料費、車両費、保険料など
物流を取り巻くコストも上昇しています。

賃金だけを上げて
物流単価はそのまま。

これでは持続可能な物流にはなりません。

人件費が上がるのであれば
適正な運賃・委託料についても
同時に考えていく必要があると思います。

物流を止めないためにも、
「安く運ぶ」から
「適正な価格で運ぶ」へ。

業界全体で考える時期に来ています。

#物流
#軽貨物
#運送業
#最低賃金
#価格転嫁
#中小企業

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8月のトラック成約運賃指数が、
前年同月を上回ったというニュース。

燃料費や車両価格、
保険料、人件費、整備費など、
運送事業を取り巻くコストは変化し続けています。

こうした環境の中で、
適正な運賃を確保することは、
単に利益を増やすためだけの話ではありません。

安定した運行体制をつくること。
車両や設備を整えること。
安全や品質に投資すること。
そして、現場を支える人が継続して働ける環境をつくること。

そのすべてに、
適正な利益が必要です。

弊社でも、
コストの変化を把握しながら、
必要に応じて取引条件を見直し、
そこで生まれた利益を
次の運行体制や人材、設備へと還元していく。

仕事を取るだけではなく、
続けられる仕事をつくる。

物流を長く支えていく会社であるために、これからも足元を整えていきます。

#物流 #軽貨物 #運送業 #適正運賃 #物流経営 #事業継続

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長期金利が、一時3％へ。

新発10年国債の利回りとしては、
約30年ぶりの水準とのこと。

経営者として気になるのは、
この先の資金調達環境。

車両を増やす。
設備へ投資する。
新しい事業を始める。

会社を成長させるには、
どうしても資金が必要になる。

これからは、
「借りられるか」だけではなく、

いくらで借りるのか。
何年で返すのか。
その資金で、どれだけ利益を生み出せるのか。

そこまで考えて投資を判断する必要がある。

金利が上がれば、
同じ1,000万円を借りても
会社が負担するコストは変わる。

だからこそ、
手元資金をどれだけ持つのか。
借入をどこまで使うのか。
何に投資するのか。

資金の使い方そのものが、
これまで以上に経営力になる。

売上を伸ばすだけではなく、
利益を残し、
キャッシュを持ち、
必要なところには投資する。

金利3％というニュースは、
金融市場だけの話ではない。

物流も軽貨物も、
設備と車両を使って商売をする以上、
無関係ではない話だと思います。

#長期金利 #金利 #経営 #資金調達 #設備投資 #キャッシュフロー #物流 #軽貨物

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来月の最低賃金上昇にあわせて
クライアント様に向けた
案内文

参考までに

輸送・配送業務における料金改定のお願い

時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
平素より合同会社ワールドリンクに格別のご高配を賜り、誠にありがとうございます。

さて、このたび弊社が受託しております輸送・配送業務の料金改定について、ご案内申し上げます。

近年、燃料費、車両維持費、保険料をはじめとする各種経費の上昇に加え、人件費・労務費についても継続的な上昇が続いており、運送事業を取り巻く経営環境は大きく変化しております。

特に、安定した輸送体制を維持するための人材確保・育成、ドライバーおよび現場従事者の適正な処遇、安全管理や運行品質の維持・向上は、今後も継続して安定したサービスをご提供するうえで欠かすことのできない課題となっております。

弊社におきましても、これまで業務の効率化、配車の最適化、経費削減等に努め、可能な限り現行料金を維持してまいりました。

しかしながら、現在の経営環境および今後の継続的な輸送品質の確保を考慮すると、従来の料金水準を維持することが困難な状況となっております。

つきましては、誠に心苦しいお願いではございますが、東京都最低賃金の改定に合わせ、令和8年10月より、現在の輸送・配送業務料金を原則として現行価格から4.4％増の新料金へ改定させていただきたく存じます。

参考　東京都最低賃金の推移

令和7年10月　1,226円
令和8年10月　1,280円
上昇率　約4.4％

また、令和8年1月施行の「中小受託取引適正化法（取適法）」においても、受託事業者の適正な利益確保や、労務費等の価格転嫁について適切に協議することの重要性が示されております。

今回の料金改定は、単なる価格の引き上げを目的とするものではなく、今後も継続して安定した車両・人員を確保し、安全かつ確実な輸送サービスをご提供していくための体制維持・強化を目的とするものです。

弊社といたしましても、今回の改定を機に、これまで以上に輸送品質、安全管理、安定した運行体制の構築に努め、より一層お取引先様のお役に立てるサービスの提供に取り組んでまいります。

何卒、昨今の物流業界を取り巻く状況をご賢察いただき、料金改定についてご理解とご協力を賜りますよう、謹んでお願い申し上げます。

令和8年9月

合同会社ワールドリンク

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明日で、今期が終わる。

振り返れば、本当にいろいろなことがあった。

思うように進まなかったこともあれば、悔しい判断もあった。
人に悩み、数字に悩み、自分の未熟さを痛感した場面も少なくない。

それでも、ここまで来ることができた。

取引先の皆様、現場で支えてくれた仲間、関わってくださったすべての方々に、改めて感謝したい。

経営は、一人では成り立たない。

自分が決断する立場にいたとしても、その決断を形にしてくれる人がいて、信頼して仕事を任せてくださる方がいて、初めて会社は前へ進んでいく。

今期は、成功したことだけではなく、失敗したことも、迷ったことも、すべてが次につながる経験になったと思う。

そして、明日で一区切り。

また新しい期が始まる。

もちろん、課題は残っている。
むしろ、これからの方が難しいことも増えていくと思う。

それでも、立ち止まるつもりはない。

守るべきものを守りながら、新しいことにも挑戦する。

現状維持に甘えるのではなく、変えるべきところは変え、伸ばすべきところは伸ばしていく。

経営とは、毎年同じことを繰り返すことではなく、少しずつでも昨日の自分たちを超えていくことだと思う。

今期に感謝し、来期に覚悟を持つ。

そしてまた、新たなるチャレンジと、新たなるスタートへ。

積み重ねてきたものを大切にしながら、次の景色を見に行く。

来期も、焦らず、驕らず、しかし止まらず。

一歩ずつ、前へ。

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#仲間に感謝
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#自分を超える
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#決断
#責任
#次の景色へ

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経営をしていると、
思うようにいかないことなんて、
いくらでもある。

人が予定通りに動かない。
数字が想定通りに伸びない。
まとまると思っていた話が流れる。
突然、予定そのものが崩れる。

でも、

「思うようにいかない」と、
「うまくいっていない」は、
必ずしも同じじゃない。

思い描いた道から外れただけで、
進むべき方向まで間違っているとは限らない。

むしろ経営は、
計画通りに進める力よりも、
計画が崩れた時に、
どう立て直すかを問われる場面のほうが多い。

人を変える。
配置を変える。
やり方を変える。
時には、手放す。

その時々で、
何を残して、
何を捨てるのかを決めていく。

経営は、
思い通りにすることではなく、
思い通りにならない現実の中で、
最善を選び続けることなのかもしれない。

だから、
予定が狂ったからといって、
失敗したとは限らない。

止まっていなければいい。
考えて、選んで、また動けばいい。

結局、
経営の差が出るのは、
順調な時ではなく、
思うようにいかない時なんだと思う。

#経営
#経営者
#経営者の思考
#仕事
#事業
#判断力
#決断
#挑戦
#継続
#現場主義

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物流業界で、
「黒字でも倒産する」という話が増えている。

仕事がないからではない。
利益が出ていないからでもない。

人がいない。

仕事はある。
受注もできる。
それでも、現場を動かす人がいなければ事業は続かない。

物流業界も、
「仕事を取れる会社」が強い時代から、
少しずつ変わってきているのかもしれない。

仕事を取る。
適正な利益を残す。
そして、人が残れる環境をつくる。

この三つが揃って、
初めて継続できる事業になる。

売上だけを追っても、
人が疲弊して離れていけば、
その成長は長くは続かない。

これからの物流経営は、
仕事を増やすこと以上に、
「人が残る仕組み」をどうつくるか。

そこが会社の強さになっていくと思う。

#物流 #軽貨物 #運送業 #人手不足 #黒字倒産 #採用 #経営 #物流経営 #事業継続

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軽貨物業界を俯瞰していると、
いろいろな声が入ってくる。

ミスをするとペナルティ。
さらに重なると、その金額まで大きくなっていく。

そして、一番気になるのは、
条件に疑問を感じても、簡単には撤退を選べなくなっている事業主がいること。

車両代。
リース代。
保険料。
生活費。
すでに組んでしまった仕事。

独立した時には自由だったはずなのに、
固定費が積み上がるほど、
嫌なら辞めればいいが現実的な選択ではなくなっていく。

もちろん、
ミスをした側にも責任はある。

実際に損害を与えたのであれば、
契約や事実関係に基づいて責任を負う場面もある。

ただ、
実際に生じた損害への対応と、
ミスそのものに対して制裁的に金銭負担を積み上げていくことは、
分けて考える必要があると思う。

健全な取引なら、
失敗した時に原因を探し、再発防止を考える。

取引関係そのものに問題があれば、
失敗するたびに金銭負担だけが増えていく。

業務委託は、
本来それぞれが独立した事業者同士の取引。

だからこそ、
報酬がいくらなのかだけではなく、
契約条件は対等なのか。
責任の範囲は明確なのか。
そして、撤退という選択肢を現実に持てているのか。

軽貨物業界がこれから成熟していくなら、いくら稼げるかだけでは足りない。

事業主として自分で選べる状態にあるか
ここも問われる業界になってほしいと思う。

#軽貨物 #物流 #業務委託 #個人事業主 #契約 #経営 #軽貨物業界

[ぽんちゃん@軽貨物ドライバーです @wirwcfkWf0Tnpnu]

今の委託会社に所属してちょうど半年…
委託の思惑と俺の認識に大きな違いがあったようだ…

とりあえず、俺の意思が通じないのであれば9月いっぱいで辞めると言っておいた。

ドライバーを守れない委託会社は世の中にいらん
お前ら委託会社はドライバーが稼がしてやってんだよ‼️
クソゴミカスが‼️