あそう

古き良きインターネット愛好家

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

これ、
高速道路を走る一般ドライバーには
本当に知っておいてほしいです。

私は長距離トラックに乗っていましたが、

大型トラック。

あなたの乗用車。

大型トラック。

この並び、
私はできるだけ避けます。

理由は簡単です。

自分がどれだけ安全運転していても、
後ろのトラックまでは
自分で運転できないから。

前方で渋滞。

前の大型が急停止。

あなたも止まる。

でも、

後ろから来る大型が
止まれる保証はありません。

大型トラックは、
車両総重量20〜25トン級になることもある。

対して乗用車は、
1〜2トン程度。

前にも大型。

後ろにも大型。

その間に自分。

もし後ろの大型が
ノーブレーキで突っ込んできたら。

想像したくないですよね。

だから私は、

トラックとトラックの間に
長時間いない。

これ、
かなり意識しています。

そしてもう一つ。

高速道路で
渋滞最後尾になった時。

前だけ見て安心しないでください。

私は、
後ろをかなり見ます。

ハザードを出す。

前との車間を残す。

ルームミラーを見る。

後ろの車が減速しているか確認する。

さらに後ろも見る。

「止まったから終わり」

じゃないんです。

むしろ、
自分が最後尾になった瞬間からが怖い。

後ろから来る車が
こちらの渋滞に気付いているか。

スマホを見ていないか。

居眠りしていないか。

前を見ているか。

止まれる速度なのか。

こちらには分かりません。

だから、

前の車へギリギリまで詰めて
停止するのも私は嫌です。

前に逃げられる空間を残す。

後ろから

「これ止まらないかも」

という車が来た時に、

少しでも前へ逃げられる可能性を残すためです。

もちろん、

無理な車線変更をしろという話ではありません。

大切なのは、

止まっている時まで
周囲を見続けること。

そして、

大型トラックの直前へ
割り込む人にも知ってほしい。

トラックが空けている車間は、

あなたを入れるための
空きスペースとは限りません。

数十トンの車体を
止めるためのスペースです。

そこへ割り込んで、

さらにブレーキ。

トラック側からすると
かなり怖い。

高速道路では、

「自分が優先」

「自分は悪くない」

だけでは
身体を守れません。

事故の過失割合で勝っても、

怪我をするのは自分です。

だから私は、

危険な位置そのものへ
なるべく行かない。

大型同士の間に居続けない。

大型の直前へ割り込まない。

渋滞最後尾では後ろを見る。

停止しても前に余裕を残す。

数秒待てるなら待つ。

これも全部、

「かもしれない運転」

だと思っています。

高速道路で一番怖いのは、

自分がミスすることだけではありません。

他人がミスした時に、

自分がどこにいるかです。

大型トラックは、
あなたを潰そうとして走っているわけではない。

でも、

20トンの物理法則は
あなたに忖度してくれません。

高速道路で渋滞最後尾になった時、

皆さんは
後ろまで見ていますか？

次に大型トラック2台の間へ入った時、

この話を少しだけ
思い出してほしいです。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

ヤマト運輸がベトナム人ドライバー500人採用へ。

最初に言っておきます。

制度に則って採用し、教育し、日本人と同等以上の待遇で働いてもらうのであれば、
企業として外国人を採用すること自体に何の問題もないと思います。

むしろ問題は、その先です。

なぜ日本人が来なくなった仕事を直さないまま、
海外から500人連れてくる必要があるところまで来たのか。

私は、そこが怖い。

昔のトラックドライバーはキツい仕事でした。

長時間労働。
手積み手卸し。
家に帰れない。
事故を起こせば人生が変わる。

でも、
「キツいけど稼げる」
という明確な交換条件がありました。

大型に乗る。
長距離へ行く。
人より働く。

そのリスクと時間が、
ちゃんと収入になった。

だから人が集まったんです。

ところが今は、

事故のリスクはそのまま。

荷役もある。
拘束時間も長い。
責任も重い。

なのに、昔ほど稼げない。

物価上昇まで考えれば、
実質的な豊かさは当時とは比較になりません。

「危険でキツい。でも稼げる」
から、

「危険でキツい。そして稼げない」
へ変わった。

そりゃ人がいなくなります。

そこで、

「日本人が来ないなら外国人」

となる。

ちょっと待ってほしい。
外国人なら、この条件でいいのでしょうか。

ベトナム人なら耐えられる？
外国人なら安い待遇でも来てくれる？

もしそんな発想が少しでもあるなら、
完全に順番が逆です。

外国人ドライバーを入れる前に、

日本人でも外国人でも、
「この仕事をやりたい」
と思える待遇にするべきでしょう。

そして、もう一つ。

運送会社を経営していた側として、
現実的に気になるリスクがあります。

大型トラックのドライバーへ会社が預けるものは、

ハンドルだけではありません。

数千万円する大型車。
高額な積荷。
燃料カード。
ETCカード。
取引先情報。
納品先情報。

場合によっては、
積荷だけで数千万円ということもあります。

つまりドライバー一人に、

とんでもない金額の動産と情報を預ける仕事なんです。

だから外国人採用を大規模に進めるなら、

「外国人だから盗むかもしれない」

という雑な話ではなく、

国籍を問わず、

失踪や連絡不能が起きた時にどうするのか。
車両位置を即座に把握できるのか。
カード類を停止できるのか。
積荷を追跡できるのか。
車両の不正利用を防げるのか。
身元確認や緊急連絡体制は十分なのか。

ここまでセットで設計する必要があります。

500人採用するなら、

500人分の採用だけではなく、
500人分のリスク管理も必要です。

さらに重要なのは教育です。

大型免許を持っている。

日本語の試験に合格している。

それだけでプロドライバーが完成するわけではありません。

日本独特の道路環境。
高速道路。
狭い納品先。
雪道。
荷崩れ。
事故対応。

配送先ごとのローカルルール。

日本人ですら、
大型ドライバーとして一人前になるには時間がかかります。

ここを人手不足だからと急げば、

危険にさらされるのは本人だけではありません。

同じ道路を走る私たち全員です。

だから私は外国人ドライバー受入れに、
単純に賛成とも反対とも言えません。

ちゃんと育てる。
ちゃんと払う。
ちゃんと休ませる。
ちゃんと守る。

そして日本人と同じ条件で、
プロとして評価する。

そこまでやるなら、
物流を支える大切な仲間になると思います。

でも、

日本人が逃げ出した待遇をそのままにして、
不足した人数だけ海外から補充する。

それは物流改革ではありません。
単なる延命です。

今やるべきことは、

日本人を外国人へ置き換えることではなく、

「トラックドライバーになれば、責任と技術に見合うだけ稼げる」

という仕事へ戻すことではないでしょうか。

モノが届かない時代が来る。
だから外国人を入れる。

ではなく、

なぜ運ぶ人がいなくなったのか。

そこを直さない限り、
次は外国人ドライバーからも選ばれなくなると思います。

皆さんはどう思いますか？

外国人ドライバー500人採用。

人手不足を救う一手になると思いますか？

それとも、

まず日本人すら戻ってくる給与と労働環境を作る方が先でしょうか。

そして一般ドライバーの皆さん。

これから高速道路で外国人ドライバーが増えるとして、

どんな教育・日本語力・安全管理があれば安心できますか？

国籍の話だけで終わらせず、

「誰なら25トンの大型車を安心して任せられるのか」

そこを議論したいです。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

お盆に高速道路を走る皆さんへ。

元長距離トラックドライバーから、
これだけは覚えて帰ってください。

高速道路では「自分が正しい」より、
家族を無事に連れて帰る方が100倍大事です。

① トラック前方の車間へ急に入らない

「あそこ空いてる！」

実は、あなたを入れるためのスペースではありません。

積荷が豆腐だと考えてください。

トラック自体は急ブレーキで止まれても、
豆腐は潰れます。

精密機械なら壊れる。
重量物なら荷崩れする。

だからトラックは、

車だけでなく「荷物まで安全に止める距離」を取っています。

あの空間は、
荷物のためのエアバッグゾーンです。

② 出口を間違えたら諦める

「あ！ここだった！」

からの急ブレーキ、2車線横断。

本当に危険です。

次で降りればいい。

失うのは数十分と高速料金くらい。

事故になれば、
家族との夏休みそのものを失います。

道を間違える勇気を持ってください。

③ 大型トラックの横に長居しない

抜くなら安全に抜く。

抜かないなら距離を取る。

死角もありますし、
横風やタイヤなどのトラブルもあります。

25トン近い鉄の塊と、
仲良く並走する必要はありません。

④ 速度を一定にする

下り100km/h。

上り80km/h。

また下り100km/h。

これ、後ろから見ると非常に走りにくい。

大型トラックはリミッターで90km/h程度までしか出ません。

上りで遅くなった一般車を追い越そうとしたら、
下りで一般車が再加速。

トラックだけ追越車線に取り残される。

そして、

「またスリーワイドしてる！」

となる。

速さより、
一定速度で走る方が大切です。

⑤ 「プロだから避けるだろう」と思わない

ほとんどのトラックドライバーは真面目です。

でも、

初心者もいる。

疲れている人もいる。

体調が悪い人もいる。

危険な運転をする人もいる。

パチンコで負けて機嫌が悪い人も、
いるとかいないとか。

だから自衛してください。

事故後に相手の過失100％になっても、
身体が100％元通りになる保証はありません。

ドラレコで勝っても、
家族との夏休みは戻ってきません。

⑥ 変な車には「勝たない」

煽られても張り合わない。

追いかけない。

ブレーキで教育しない。

SNSへ晒すために近づかない。

距離を取る。

道路では、

正義より自衛。

勝ち負けより帰宅です。

そしてトラック側も同じ。

お盆は普段高速道路を走らない人が増えます。

「なんでそんな運転するんだ！」

ではなく、

「この車、何かするかもしれない」

くらいの余裕を持って走る。

それもプロの自衛だと思います。

高速道路で本当に怖いのは、

遅い車でも、
速い車でもありません。

次に何をするか分からない車です。

早めのウインカー。

十分な車間距離。

一定速度。

道を間違えたら諦める。

大型車の周囲に長居しない。

変な相手から離れる。

高度な技術なんて必要ありません。

「次の行動が分かる車」になればいい。

お盆休み。

高速道路で勝つ必要なんてありません。

家族全員で帰宅して、
初めて旅行は終了です。

一般ドライバーの皆さん。

「トラックのこれが怖い」

トラックドライバーの皆さん。

「一般車のこれだけはやめてくれ」

両方聞かせてください。

乗用車vsトラックで争うより、

お互いの「怖い」を共有した方が、
高速道路は安全になると思います。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

【アドトラックドライバー2名募集】

見た目は派手ですが、仕事内容はとても堅実です。

荷物を積み降ろす仕事でも、深夜に長距離を走り続ける仕事でもありません。

広告を載せたトラックで都内の主要駅周辺を巡回し、多くの方へ広告を届ける仕事です。

毎日同じ倉庫を往復する運行とは違い、街の景色や人の流れを感じながら走れるのも、アドトラックならではの魅力です。

【この仕事で大切にしていること】

求めているのは、速く走れる人でも、運転技術を誇示する人でもありません。

広告主様の看板を背負っていることを理解し、周囲に配慮しながら、何事もなく車庫へ戻ってこられる方です。

「自分は事故を起こさない」と考える方よりも、事故は誰にでも起こり得ると理解し、慎重な運転を続けられる方を歓迎します。

無理な割り込み、速度超過、ながら運転は必要ありません。

落ち着いた安全運転が、そのまま評価される仕事です。

【運行内容】

車庫地：平塚または厚木

11:00頃 出発
都内主要駅周辺を巡回
19:00頃 現地離脱
21:00前後 帰庫

荷役は一切ありません。

荷待ちや手積み・手降ろしもなく、運転と安全確認に集中できます。

中型8t限定免許、または準中型（限定なし）以上が必要です。車両はMTとなります。

【担当車両について】

継続して稼働いただける方には、原則として担当車両をご用意します。

毎回違う車両ではなく、自分の相棒として車両の状態を把握し、大切に管理していただけます。

広告イメージを損なわず、法令・保安基準の範囲内であれば、車内外のドレスアップもご相談いただけます。

※ドレスアップは事前相談・承認制です。

【稼働・報酬】

週5〜6日稼働できる方を募集します。

週6日稼働時の報酬目安は月額45万円前後（税込）です。

報酬は月末締め・翌月末払いとなります。

※稼働日数や運行状況により報酬は変動します。
※詳細は面談時にご説明いたします。

【契約について】

本募集は業務委託契約です。

応募者の方とは、当社が直接業務委託契約を締結します。

契約内容、報酬、支払条件、保険の適用範囲、事故時の対応などは、契約前に書面でご説明し、ご納得いただいた方のみご契約いただいております。

稼働日の調整は会社が一方的に割り振るのではなく、委託ドライバー同士で相談・調整しながら決定しています。

また、個人事業主の方だけでなく、法人でのご契約も可能です。契約形態による報酬額の違いはありません。

安心して長くお仕事をしていただけるよう、契約内容を曖昧なまま業務をお願いすることはありません。

【こんな方に向いています】

・トラックの運転経験を活かしたい方
・荷役のない仕事を探している方
・昼から夜までの時間帯で働きたい方
・安全運転をきちんと評価してほしい方
・担当車両を大切に管理したい方
・人とは少し違うトラックの仕事を経験してみたい方

車両や仕事内容を確認してから判断したい方は、見学だけでも歓迎です。

前回ご応募いただいた方の再エントリーも可能です。

今回は2名の採用を予定しています。

【応募方法】

DMにて、

・お持ちの免許
・トラックの運転経験
・希望する週の稼働日数

をお送りください。

街中で多くの方に見てもらえる広告を、安全運転で届ける。

ただトラックを動かすだけではなく、広告の価値を支える仕事です。

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[あそう @yokoasou]

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[あそう @yokoasou]

ここまでのあらすじ

・成り行きで運送会社を始めたら倒産
・LLMプロンプトエンジニアしている
・溝口勇児さんと仲良くなった
・YouTube何本か出てます
・アドトラックに乗る事もある

[あそう @yokoasou]

n年ぶりに本垢を再始動。
ご無沙汰してます