まぐ

#LOVECARS!-No.1407　

ヤングクラシック世代のメルセデスW124（E320）を飼っています。

酒powerで動いているのですが、
しがないサラリーマンですので、ツマミは自作です。

宜しくお願い致します。

[まぐ @zactos]

@SaitamaGateway1 通りすがりです。
出来ると思いますが、りんかい線を含めた埼京線自体のダイヤのサイクルが狂ってしまいますね。
今のサイクルのままでムリヤリ川越線を15分間隔にすると、大宮駅で長時間停まる列車が出来てしまいます。

[まぐ @zactos]

@HamaTK500 通りすがりですが、東横線のバイパスとして機能したと思いますが、
▪グリーンライン日吉開業。
▪港北ニュータウンの入居者増加。
▪武蔵小杉のタワマン。
これで東横線も目黒線も混んでいる。
こういうトコロです。
目蒲線が目蒲線のままでしたら、本当に大変だったと思います。

[まぐ @zactos]

@TechnoTreasure 119系が他路線に展開しなかったのは、
▪単車で永久直列制御。出足は良いが高速度が苦手だった。（実際、後年東海道線で使用されたが、高速度が苦手で撤退。）
▪飯田線は駅間が短く線路規格も低かったので、高速より加速能力の方を求められる。
そんな所で汎用車両にならなかった。

[まぐ @zactos]

@TechnoTreasure 通りすがりですが、
▪旧国置き換えで1M方式の車両が欲しい。
▪既に105系があり性能的には問題は無かったが、長距離の飯田線には接遇設備がいささか不適切だった。
▪105系のシステム＋長距離路線向けのセミクロスシートで作ったのが119系。

[まぐ @zactos]

@HidePhoto_2021 坂が多めでしたら上大岡や屏風浦、京急富岡、能見台。
汐入や中央も。

[まぐ @zactos]

東海道新幹線の直上にって、そんなアホな事を言う人が居るのか（驚）
遠回りだわ、建設費用は嵩むはで、米原経由の意義が無いじゃないか。

[デッドセクション @ACDCSection]

「東海道新幹線米原ー新大阪間の直上に北陸新幹線は建設可能」
とかおっしゃる方には、ぜひ大阪に足を運んで阪急京都・千里線淡路駅の工事現場をその目で見ることをオススメしたい。

そしてそれを200km/h超の高速列車が数分おきに行き交う上で約100kmの区間で行うことを想像してもらいたい。

[まぐ @zactos]

@Kamakura07_15 目黒線に限らず、先端技術が進んでいる路線は搭載機器が多いので、どこもそうですよ。

[まぐ @zactos]

@hamarepo 小田原で“ひかり”を使うのは、中々ツウな選択なのですが、相鉄新横浜線が出来て新横浜までワープ出来るようになったので、悩ましいトコロです。
小田原停車の“ひかり”は、小田原出ると名古屋でソレはそれで使い勝手が良くて。

[まぐ @zactos]

@CSD90prpr 通りすがりですが、“逸見”は入ってないですし、入れる余白が無くて。
幕車がなくなれば可能性はありますが。

[まぐ @zactos]

@hrm2zero1nana 難しいというより、無理ですよ。

ドア数は増やせない（ドアを増やすと階段部分が増えてしまい、ダブルデッカーにした意味が無くなる）ので、定員制列車でないと。
だからこそライナーで活きるクルマだったのですが、そんなのは朝晩は車庫で寝ている特急車両を使えば良いので。

[まぐ @zactos]

日中の快速アクティーが駄目だったのですよ。

ダブルデッカーで容量は普通の電車の1.5倍あるにも関わらず、ドア数2つで少ないから停車時分かかり過ぎて遅延してばかり。
大船で抜かれた後発の普通電車は藤沢手前で引っ掛けられてました。

朝晩のライナーでしか良いトコロが無かった。

[hrm2017 @hrm2zero1nana]

215系は通勤時間帯の使用は無理があった、という意見は怪しいところ。当時通勤時間にはライナー運用に使用されていたからあまり問題は無かったと思う。
正確に言えば昼間や休日の東海道線での運用もわりとキツかった、という感じだろうか…

[まぐ @zactos]

先頭の車輪で短絡させて検知⇨一定の時素で動作だから、場合によってはあり得る話。

[(仮称)新宿駅西口地区開発事業の野次馬的記録 @shin_nishigu]

今日、上り川崎行の　#南武線　の最後尾列車に乗っていたら、久地駅直前で急ブレーキ、完全に停車する寸前に久地駅下り側の踏切が上がり、その状態でその場に停車、それを車内から撮影。
列車が通り過ぎる前に　#踏切　は開くのだと初めて知った。
#JR東日本

[まぐ @zactos]

そうですね。
あれじゃ、ただの連節バスです。
もう少し行政も国交省もBRTについて考えて欲しい所です。

[akoustam @akoustam]

豊洲に行くために初めて東京BRTを利用したが、BRTとは名ばかりで、専用レーンがあるわけでもなく一般車混在の道路を走り、定時性も全然確保できてない、ただの『停留所の少ない路線バス』でワロタ。

[まぐ @zactos]

こういう「一旦線路容量とか無視して〜」って、ただのファンタジーでしかない。

Xに書くに値しない事を、何故ドヤ顔で書けるんだろうか？

[腐っても豆腐 @KusattemoToFu]

一旦線路容量とか無視した一番シンプルな考え方としては、
・池袋起点で急行・準急・普通を1:1:1か1:1:2で出す(急行のうちFライナー接続分は準急でもOK)
・地上普通は志木or成増切り
・準急の半分を志木切りにして、その枠に直通普通(新木場・湘南台)をねじ込む
とかになるんじゃないか 知らんけど

[まぐ @zactos]

やっと記事になった。

[日経電子版 ビジネス @nikkei_business]

JR東海、潤滑油の安定調達へ国交省に協力要請　車両メンテで利用
https://t.co/wVohlhc7EW

[まぐ @zactos]

政治も鉄道もそうなのだけど、極論でどうにかすると言う発想が駄目だよなぁ。

[腐っても豆腐 @KusattemoToFu]

極論を言うと、急行6/h・準急6/hを両立して捌けない池袋の線路容量が悪いのかも (極論過ぎる)

[まぐ @zactos]

無茶苦茶やがな。
山手線で充分な話。

[崖 @Hakush1nKagek1b]

JR東日本にはぜひ大崎品川シャトルの運行を検討してほしい。混雑しないよう日中は3〜5分に1本、両数は11両ぐらいだと好ましい。

[まぐ @zactos]

私も共感する。
鉄道のプロはプロで努力しているのに、簡単に「おぞましい」とか「怠惰」だの口にするのは私も不快に思う。

文句つけている奴らはどんなモンだと。

簡単に言ってくれるんじゃないよと。

[うえぽん @kaorurmpom]

褒めろなんて言ってませんよ。
おぞましいだの怠慢だのを平気で言い出すのが気に入らんというだけです。
下り待避を松戸に統一してダイヤが組めるんならそれで良いんじゃないですかね。

[まぐ @zactos]

こういう2−1レイアウトは、単純にロングシートにした方が座席定員が多いので、無駄な発想だと思っています。
座れる人数が少ないのに、何がクロスシートの方がサービス優れているだよと。

＊クロスシートは駄目だと言っている訳じゃない。

[彩葉 @iloha_train]

興味深いのはJR西はこの後、227系で「3扉2-2列転換クロス、扉付近の座席削減(+補助座席)」の方向にシフトするんですよね。
ICカード前提の集改札になり、運転台の運賃箱まで来てもらう必然性が減ったのと「乗客はそこまで奥まで詰めてくれない」という学習で、2-2列のままドア廻りを拡げる様になった。

[まぐ @zactos]

@mars_pos 通りすがりですが、いくら生命に関わるモノであったとしても同様の対応です。

「直ぐに取れ❗️」と言われても、線路内に立ち入るに当たって安全が確保できないと入れません。
そっちはそっちで生命が掛かっていますから。