Olivia
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mackerel-1984
@1984Mackerel
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腹が出てるオッサン、腹がバキバキなオッサン、オバサン、みんなキモくて目障りだから一律禁止でオネシャス。
「サイクルジャージ」を着ていいのは、本当に必要とされる人だけでいい
ロードバイクといえばサイクルジャージ。空気抵抗を減らし、汗を効率よく処理し、長距離走行を快適にするために生まれた合理的なウェアだ。しかし近年、その合理性とは別の意味で疑問を抱くことがある。それは、「本当に誰もがサイクルジャージを着る必要があるのだろうか」ということだ。
サイクルジャージを着ることが歓迎されるのは、見た目として需要がある女性だけで十分ではないか、という考えである。
もちろん、この意見は機能性ではなく「景観」という観点からの話だ。
ロードバイクイベントやサイクリングロードを眺めていると、実に多くの男性が身体のラインを強調するサイクルジャージを着て走っている。しかし、それを見て「格好いい」「もっと見たい」と思う人がどれだけいるだろうか。
サイクルジャージは体に密着する衣服だ。鍛えられた脚も、お腹の膨らみも、そのまま映し出す。プロ選手であれば競技のためのユニフォームとして成立し、女性であればその曲線美に釘付けになるが、男性の一般サイクリストまで同じ格好をする意味はあるのか。レースではない休日のサイクリングで、空力性能が数ワット向上したところで体感できる場面はほとんどない。
サイクルジャージは、街中では「ピチピチの服を着た集団」として目立ってしまうことも少なくない。本人たちは性能を重視しているだけでも、周囲からは独特な趣味の集団に見られることがある。
それならば、男性サイクリストはもっとラフなスポーツウェアやTシャツ、ショートパンツで十分ではないだろうか。最近はカジュアルでも高機能なウェアが数多く販売されており、一般的なライドで困ることは少ない。実際、グラベルロードやツーリング系ではカジュアル路線が広まりつつあり、見た目にも街へ溶け込みやすい。
逆に、見た目そのものが一つの魅力として成立する人がサイクルジャージを着るのであれば、それはスポーツウェアとしてだけでなく、一種のファッションとして楽しむ価値もあるだろう。スポーツ観戦でも、美しいユニフォーム姿が競技の華になることは珍しくない。
もちろん、この考え方に対しては「服装は本人の自由だ」「他人の視線を気にする必要はない」という反論があるだろう。それはもっともであり、誰が何を着るかは本人が決めることだ。
しかし、自由であることと、周囲からどう見られるかは別問題でもある。人は誰しも、服装によって印象を与えている。スーツを着れば仕事ができそうに見え、ユニフォームを着ればその競技の選手らしく見える。同じように、サイクルジャージもまた、強い印象を与える服装なのである。
だからこそ、「本当にその格好が必要なのか」を一度考えてみてもいいのではないか。
一般サイクリストの目的が健康維持や趣味のサイクリングであるなら、空力性能を数％追求するよりも、街並みに自然に溶け込み、休憩で店にも入りやすく、周囲にも違和感を与えない服装のほうが、多くの場面で快適かもしれない。
結局のところ、ロードバイクはスポーツであり、ファッションショーではない。しかし、だからといって見た目を完全に無視してよいわけでもない。
サイクルジャージは本来、競技のために生まれた特殊なウェアである。レースでは最高の選択肢でも、一般の街乗りでは必ずしも唯一の正解ではない。
「誰でも着るのが当たり前」という風潮より、「本当に必要な人だけ着る」という文化のほうが、ロードバイクという趣味はもっと親しみやすくなるのではないだろうか。
「サイクルジャージ」を着ていいのは、本当に必要とされる人だけでいい
ロードバイクといえばサイクルジャージ。空気抵抗を減らし、汗を効率よく処理し、長距離走行を快適にするために生まれた合理的なウェアだ。しかし近年、その合理性とは別の意味で疑問を抱くことがある。それは、「本当に誰もがサイクルジャージを着る必要があるのだろうか」ということだ。
サイクルジャージを着ることが歓迎されるのは、見た目として需要がある女性だけで十分ではないか、という考えである。
もちろん、この意見は機能性ではなく「景観」という観点からの話だ。
ロードバイクイベントやサイクリングロードを眺めていると、実に多くの男性が身体のラインを強調するサイクルジャージを着て走っている。しかし、それを見て「格好いい」「もっと見たい」と思う人がどれだけいるだろうか。
サイクルジャージは体に密着する衣服だ。鍛えられた脚も、お腹の膨らみも、そのまま映し出す。プロ選手であれば競技のためのユニフォームとして成立し、女性であればその曲線美に釘付けになるが、男性の一般サイクリストまで同じ格好をする意味はあるのか。レースではない休日のサイクリングで、空力性能が数ワット向上したところで体感できる場面はほとんどない。
サイクルジャージは、街中では「ピチピチの服を着た集団」として目立ってしまうことも少なくない。本人たちは性能を重視しているだけでも、周囲からは独特な趣味の集団に見られることがある。
それならば、男性サイクリストはもっとラフなスポーツウェアやTシャツ、ショートパンツで十分ではないだろうか。最近はカジュアルでも高機能なウェアが数多く販売されており、一般的なライドで困ることは少ない。実際、グラベルロードやツーリング系ではカジュアル路線が広まりつつあり、見た目にも街へ溶け込みやすい。
逆に、見た目そのものが一つの魅力として成立する人がサイクルジャージを着るのであれば、それはスポーツウェアとしてだけでなく、一種のファッションとして楽しむ価値もあるだろう。スポーツ観戦でも、美しいユニフォーム姿が競技の華になることは珍しくない。
もちろん、この考え方に対しては「服装は本人の自由だ」「他人の視線を気にする必要はない」という反論があるだろう。それはもっともであり、誰が何を着るかは本人が決めることだ。
しかし、自由であることと、周囲からどう見られるかは別問題でもある。人は誰しも、服装によって印象を与えている。スーツを着れば仕事ができそうに見え、ユニフォームを着ればその競技の選手らしく見える。同じように、サイクルジャージもまた、強い印象を与える服装なのである。
だからこそ、「本当にその格好が必要なのか」を一度考えてみてもいいのではないか。
一般サイクリストの目的が健康維持や趣味のサイクリングであるなら、空力性能を数％追求するよりも、街並みに自然に溶け込み、休憩で店にも入りやすく、周囲にも違和感を与えない服装のほうが、多くの場面で快適かもしれない。
結局のところ、ロードバイクはスポーツであり、ファッションショーではない。しかし、だからといって見た目を完全に無視してよいわけでもない。
サイクルジャージは本来、競技のために生まれた特殊なウェアである。レースでは最高の選択肢でも、一般の街乗りでは必ずしも唯一の正解ではない。
「誰でも着るのが当たり前」という風潮より、「本当に必要な人だけ着る」という文化のほうが、ロードバイクという趣味はもっと親しみやすくなるのではないだろうか。
バイクだとぶつけられた方も命に関わるから、自転車には公道から退場していただきたいね。チャリでダウンヒルなんざやってる時点で全員危険運転。
どうし街道での衝突事故
チャリの人トラックじゃなくてよかったですね
お互い大して怪我がなくて何よりでした
どういう意図知らんが、天然物は絶滅危惧種なんだが、食べていいのだろうか。
おともだちと2人で「うなぎ食べない教」という宗教をやっています。
・ウナギを積極的に買わない
・意図せず出されたものは美味しくいただく
・どうしても必要に迫られて買う場合は国産天然モノにちゃんとお金を出す
という教義です。
入信お待ちしています。
ちなみにサンマも基本はこの方針。
悪者と馬鹿者は同時に存在できるからなあ。
法的には後方確認を怠ったクルマが悪いのかも知れんが、俺から言わせたらバイクの方がアホ。
俺は駐車場で車が止まったら、そいつがどの様な動きをするか判明するまで絶対に近づかない。
構成員にクズが多い業界は、総じてまず外部を啓蒙しようとする。問題行動を起こしている身内は置いておいてな。トラック、釣り、自転車、漁業、などなどがそう。まず身内の粛清から始めなさい。
この投稿は、大型トラックへの批判を「一般ドライバーが90km/hリミッターの存在を知らないから怒っている」と解釈していますが、リプ欄を見る限り、実際の批判はそこではありません。
問題にされているのは、90km/hしか出せないこと自体ではなく、速度差がほとんどないトラックを追い越すために追越車線へ出て、長時間並走することです。120km/h区間で後方から一般車が接近しているのに車線変更し、急減速を強いるケースへの批判も多い。
つまり、批判されている行為を「リミッターへの無理解」や「あおり運転」に読み替えており、論点がかなりずれています。
さらに、途中で突然「レンタカーやカーシェアの普及で『わ』ナンバー車が急増」と持ち出していますが、レンタカー・カーシェア利用者ほどリミッターを知らず、トラックをあおるという根拠は示されていません。
一般車への啓発を求める前に、速度差のない追越しや、後続車に強い減速を強いる車線変更を業界側でどう考えるのかを示すべきではないでしょうか。
大型は追い越し車線に出るな、ではなく、追越車線を長時間塞ぐことになるから大型は追い越し車線に出るな、なんだよなぁ。30秒だけリミッターカットするオーバーテイク機能でもあれば長時間塞ぐことがなくなるのでいくらでも追い越せという話だ。
交通の流れは大切です。
そこは私も同意します。
ただ、一つ気になるのは、
その「交通の流れ」は誰から見た流れでしょうか。
120km/h近くで巡航する乗用車から見た流れなのか。
90km/hでリミッターが作動する大型トラックから見た流れなのか。
同じ高速道路でも、車種によって「流れ」は違います。
だから私は、
一方の立場だけを基準に
「これが交通の流れだ。」
と決めてしまうのは、自分本位な考え方にも見えます。
もちろん、
追越車線を長時間塞ぐ車両は論外です。
追越しが終われば速やかに戻るべきです。
そこはトラックでも乗用車でも同じです。
でも、
「遅いトラックは追越車線に出るな。」
という話になると、
それは交通の流れではなく、
乗用車側から見た都合になっていませんか。
私は、
お互いの事情を理解しながら、
譲り合って交通全体の流れを作ることが、本当の意味での「交通の流れ」だと思っています。
この距離感で後方が来てるのに車線変更するって、万一ぶつかっても自車に大した被害が及ばないって思って、意図的にねじ込んでるんだよな。大型の破壊力を考えたら完全に危険運転で、しかも頻繁に目にする。こんな連中に物流を任せてる現状がそもそもの間違い。
ほんじゃこうやって無駄に追い越し車線に出てきてブレーキ踏ませてくるのやめてくれますか？
速度差2キロで追い越したくなるのはわかるが、それを一分以上かけてやるのは許されんよという話。素早くできなければ素直に減速しろということ。大型車は乗用車より安全に配慮した運転を求められているのに、乗用車と同等と思う時点ですでに甘えてるだけなんだよね。大型を乗用車のノリで転がすな。
最近の高速道路の議論を見ていて、
すごく違和感があります。
もしかして、
人種差別ならぬ「車種差別」になっていませんか？
「トラックだから邪魔。」
「トラックだから危険。」
「トラックだから追越車線に出てくるな。」
本当にそうでしょうか。
運転しているのは、
トラックでも、
乗用車でもありません。
同じ人間です。
上手い人もいる。
下手な人もいる。
思いやりのある人もいる。
自分のことしか考えない人もいる。
その違いは、
車種ではありません。
運転する人です。
私は元長距離トラックドライバーです。
だからこそ言います。
追越車線をいつまでも走り続ける車。
これは論外です。
トラックも。
乗用車も。
関係ありません。
追越しが終わったら、
速やかに走行車線へ戻る。
これは基本中の基本です。
逆に、
「トラックだから。」
という理由だけで攻撃するのも違うと思います。
例えば、
90km/hでリミッターが効く大型トラック。
前には88km/hで走る大型トラック。
追い越したいと思うのは自然です。
もちろん、
速度差がほとんどないのに何分も追越車線を塞ぐような追越しは、
改善すべきでしょう。
でも、
その一方で、
120km/h近くで接近し、
「減速なんかしたくない。」
「絶対に入れさせない。」
そんな運転も決して褒められません。
SNSでは、
「トラックが割り込んできた。」
という言葉をよく見ます。
でも、
本当に割り込まれたのでしょうか。
運転が上手い人ほど、
驚きません。
なぜなら、
周囲を見て予測しているからです。
「あのトラックは前車を追い越したい。」
「あと数秒でウインカーを出す。」
「ここで少しアクセルを戻せば、
全員がブレーキを踏まずに済む。」
そこまで読んでいます。
だから、
「急に出てきた。」
ではなく、
「予定どおり入ってきた。」
になります。
逆に、
前しか見ていない人ほど、
「危ない！」
「割り込まれた！」
と感じます。
そして、
パッシングをする。
車間を詰める。
譲らない。
相手を威圧する。
それで事故が起きれば、
被害を受けるのは、
トラックでも、
乗用車でもありません。
人です。
家族です。
私はトラックを優先しろと言いたいわけではありません。
乗用車を優先しろと言いたいわけでもありません。
言いたいのは、
車種で人を判断するのはやめませんか。
「トラックだから。」
「プリウスだから。」
「軽自動車だから。」
そんな十把一絡げの見方では、
本当の危険運転は見えてきません。
危険なのは車ではありません。
譲れない人です。
安全運転は、
運転技術だけでは成り立ちません。
譲り合いと、予測する力。
この二つがあって初めて成り立ちます。
最後に勝つのは、
一番速く目的地へ着いた人ではありません。
家族の待つ家へ、無事に帰れた人です。
皆さんはどう思いますか。
一部のヤバいヤツを放置する業界って必ず早期に滅びるから、トラック業界も今後十年二十年なんじゃないかなあ。
「安全に高速道路を走る方法」の反響がすごい。
参考にしていただけて良かったです。
一方何故かトラック批判をする返信があるが、論点からしておかしい。酷いトラックに酷い目に遭ったのは分かったが、この国に何台のトラックが走っているか知らないのかな。
母数が大きいから様子がおかしいのもいるし、下手くそも走っているんですよ。
トラックに妨害運転をされたらこんな感じで報復すれば良いということだな。
煽られないような運転をするのもテクニックね。
煽ってくるのはあたおかドライバーだと思う。
あまりにも煽られまくる場合は波状運転していないか確認するといい。大抵速度キープが出来ていない。
追い越す→前に入る→失速して塞ぐ
これを３回繰り返すと大抵のトラックはキレる。
私ももれなくキレると思う。
教習所で一定速度で走るように教わっているはず。
ちゃんと走ろう。
煽られないような運転をするのもテクニックね。
煽ってくるのはあたおかドライバーだと思う。
あまりにも煽られまくる場合は波状運転していないか確認するといい。大抵速度キープが出来ていない。
追い越す→前に入る→失速して塞ぐ
これを３回繰り返すと大抵のトラックはキレる。
私ももれなくキレると思う。
教習所で一定速度で走るように教わっているはず。
ちゃんと走ろう。
まぁトラック運転手も今後数十年で自動運転に駆除されるだろうなあ。わざわざ人がやる意味ない仕事なんで。
90キロしか出ないなら他の車いる時に追い越し車線に出てくんなよ、みんな知ってるから追い越しに出てくるクソバカにイラついてんだろ
あと外で小便したりボトルに入れたの捨てるのやめろ、犬猫でもトイレくらい覚えるんだから
物流やってるだけで何でも許されるとか違いしてしまう低脳だからトラックドライバーはいつも底辺と馬鹿にされる。業界はまずそこを内部に啓蒙したほうがいい。
物流になんの貢献もしてない自家用車勢に限ってイライラしてて草😌
一般ドライバーの啓発をするまえに、トラックドライバーにまともに走ることを啓発しなければならない。ひどいもんだぞ、物流やってるからって調子に乗るな。
高速道路で並走する大型トラックに募るイライラ。 リミッターの存在や速度制限の仕組みが一般に認知されていないことが、あおり運転などの予期せぬ摩擦を招く一言となっています。
大型トラックには最高速度を時速90キロに制限するスピードリミッターの装着が義務付けられています。
しかし、レンタカーやカーシェアの普及で「わ」ナンバー車が急増する中、この事情を知らない一般ドライバーからは単に「遅いトラック」と見え、危険なほど車間距離をつめたり、あおり行為に発展するケースも少なくありません。
車体後部の「速度抑制装置装着車」という小ぶりなシールでは意味が伝わりにくく、「このトラックは90キロしか出ません」といった直接的な表現や、免許更新時における安全啓発の必要性が指摘されています。
プロドライバーの皆様や、日常的に高速道路を利用される一般ドライバーの視点から見て、こうした大型トラックの「速度制限事情」は世間にどれくらい知られていると感じますか？
お互いが安全に走り続けるために、どのような表示や啓発が有効だと思いますか？
女子枠では解決しない問題だなあ。女が苦労するのは悪みたいな間違った価値観が社会に存在するのだろう。
私はうっすら女子枠には批判的。しかし、都会の進学校生は知らんだろうが、女子が理系を目指すと、教員、保護者、同級生がこぞって「理系選択は得意科目より人生の進路で決めるものだ」「徹夜実験大変だぞ」「恋愛や結婚に不利だぞ」と止めに入る。これらを全部跳ねのけないと田舎では理系に行けない。
悪平等のよい例だよね。
例えば、出張先で休暇が取れるプレジャーってあるでしょ。
僕はそういうのを積極的に許可してきた。
その結果、何が起きたか？
まず、出張に行かない立場の人間からの不平不満は当然として、
出張先で旅行することを認めると、だんだん旅行の都合に出張予定を合わせるようになってしまう。
ある時、海外出張のとき、従業員が家族も連れて出張先でバカンスを計画していたらしいんだけど、客先の都合で出張予定が変更になった。
すると揉める訳です。
家族のチケット代やスケジュールが全部パーになる。だから今更予定は変えていただきたくないし。どうしても変えるならそれを会社で補償てくれと言う話になるわけです。
そんなバカなと思うし、そういう場合は涙を飲んでもらうと言うのはルールとしては規定していたんだけど、実際そういう状況になってみると納得ができない。そう主張する側の立場との事情もわかりしますよね。
以前。前職のマネージャーの人とその許可をしていると言う話をした時「うちの会社絶対そんなの許可しないよ。気持ちはわかるけど、トラブルの元だよ」
と、忠告されたことがあったけど。
なるほどねと思った。
これはごくほんの一例で、他にも似たようなことがたくさんある。
アホみたいに堅苦しいルールって世の中たくさんあるけど、多分そういうトラブルを沢山経てそういうルールが存在するんだなと今は理解してる。
それこそ意味なくなるんじゃないかねえ。
同じ数の男子枠を作ればいいというのは私も賛成。同じ総合型入試で、同じ問題で、同じ数。
理工系に元々男子はたくさん来るので、その一部が男子枠でも結果は変わらないし、形式的に、｢平等｣になる
そもそも、そんなFランいる？、という話になる。AIすら使えねえゴミ、社会でマジで役に立たないぞ。
卒論のチェックをしています。今の学生はほぼ全員がAIに丸投げです。上位校の学生との違いは、ばれないように工夫できるかどうか、です。Fランの学生の多くは、AIの出して来たものを自分が書いた風にアレンジすることができません。そのまま出すとなぜばれるかがわかりません。例えばAIの...
こういうのって、逮捕して名前を出すような話なのかねえ。というか逮捕する理由もないのに逮捕するのはいい加減やめるべきだ。
3歳の男の子が横浜市南区の交差点でライトバンにひかれ死亡しました。警察によると、死亡したのは保育園寺のち林ちゃんで、道路反対側の祖母に向かい横断歩道のない場所を1人で渡っていたということです。ライトバンを運転していた青山広久者が現行犯逮捕されました。
出典: TBSニュース
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