Didzis

[Didzis @2xDLV]

@saliktengriba Tur varbūt nav viennozīmīgi, bet barjeras augstumam pie kgvc un velo ceļa ir jābūt 1.3m.

[Didzis @2xDLV]

@thearmi @MartaKotello Tā arī paredzēts

[Didzis @2xDLV]

@AndrejsUrbans Te taču var redzēt, kas tas ir vissliktākajā situācijā, kad tieši pirms tam iebrauc iepriekšējais tramvajs. Nevajag dramatizēt un atļaut tam visam iestrādāties + tās ir viegli pieregulējamas lietas.

[Didzis @2xDLV]

@saliktengriba @KaarlisKK @Rigassatiksme_ @pppascenko @MartaKotello Šis tomēr neizskatās, ka ir pilsētas maģistrālajā ielā, kas ir vienas no lielākajām valsts šosejas turpinājumiem. Ja nebūtu barjera, visi staigātu pāri krustu šķērsu un beigās tā pat uzliktu barjeru. Dizains - cita tēma, bet zinu, ka pie tā strādā. Rīgas tips ir šausmas.

[Didzis @2xDLV]

@KaarlisKK @Rigassatiksme_ @pppascenko @MartaKotello Pirma tam jāapstādina Latgales iela. Konceptuāli piekrītu, praktiski - cilvēki pat vilcienu nepamana…

[Didzis @2xDLV]

@KaarlisKK @Rigassatiksme_ @pppascenko @MartaKotello Un kā Tu to iedomājies - tramvajam jāapstājas ik pēc 100-200m? Tad tie paši žogu nīdēji rakstītu, ka sabiedriskais pārāk lēns. Par dizainu - tas jārisina pilsētas līmenī kopā ar uzturēšanu.

[Didzis @2xDLV]

@Murr_berg @Rigassatiksme_ Zāle vēl nav paspējusi izdīgt, būs.

[Didzis @2xDLV]

@saliktengriba @VAS_LDz Mums lielā daļā mobilitātes punktu ir arī šādas novietnes, kur parastie statīvi ir zem nojumes.

[Didzis @2xDLV]

@mrserge @ernestsd @Reinis_Me Vajag uzlikt kaut ko šādu un problēma ar spiedkatlu atrisinās. Pietiek ar minimālu un pusdzīvu. Sūknis palaižās ar soft start un strādā tikai ar tādu jaudu cik patērē konkrētajā brīdī. Iesaku.
https://t.co/A7UFmSZGMe

[Didzis @2xDLV]

@saliktengriba Tas ir jautājums tiem, kas Dēļu ielā atstāja velo ceļu vienā pusē, neaizvelkot līdz krustojumam, bet luksoforu šķērsošanai izbūvēja otrā ielas pusē, kur pie ēkas stūra nav vietas. Tur jāpārbūvē pats krustojums.

[Didzis @2xDLV]

@merelysimple @gatismu Tāds variants tika izskatīts, bet par labāku atzina šo.

[Didzis @2xDLV]

@merelysimple @gatismu Tur nav kabatas. Visšaurākajā vietā Dēļu ielas projektā ielikta pietura. Nav labs risinājums gājējiem / velo. Izšķiršanās starp šādu un apvienoto variantu.

[Didzis @2xDLV]

@AndrejsUrbans @Serguman @RigasDome Dēļu ielas pietura un tās novietojums nav Mūkusalas ielas projekta risinājums, bet gan iepriekš tapušā krustojuma, kur pietura paredzēta šaurākajā vietā, kur nepietiek vietas pieturais + velo + ietvei.

[Didzis @2xDLV]

@saliktengriba Tas nav remonts, tā ir parauga ņemšana testēšanai.

[Didzis @2xDLV]

@AivarsVilks @Chapis Lielākās izmaksas bija jaunas sienas izbūve no Akmens līdz Dzelzceļa tiltam, kas ir ļoti dārgi, bet bija kritiski. Vēl lielas izmaksas bija esošo maģistrālo tīklu remontā. Būtībā no Dzelzceļa līdz Salu tiltam vairāk ir veikti segumu darbi un jaunās konstrukcijas, vecās nē.

[Didzis @2xDLV]

@Chapis Ūdeni uz ziemu atslēdz, lai nesasalst. Drīz būs atpakaļ.

[Didzis @2xDLV]

@Lato_Lapsa Ieteiktu iepazīties, kas vispār projektā tika darīts un par ko maksāts, pirms skaitīt daļas un procentus.

[Didzis @2xDLV]

@KZorins Liela daļa darbu, par ko cepiens, pat nav projekta apjomā. Slīpie bloki ir tikai notīrīti, jo pārbūvēt var tikai sasistē ar RB un kā jaunu sienu, dārgi. Šuves, kas drūp, ir vecā siena un drūp no vecuma. Uzturēšanas jautājums. Pasēta jā, materiāla problēma, kas jālabo.

[Didzis @2xDLV]

@Dr_Lapsa @LapinsAndrejs Lai rakstot ar labo roku no loga nemet ēnu.