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経営者 | 🇨🇳19年🇯🇵16年 | 东京迷宫体验者

[KKKK @3rdX]

@xianyuxiaoxiami 日语水平如何？做的是什么职业？工作3年还是新卒薪资水准的人，回国工资只会更低。跟意识和能力有关。

[KKKK @3rdX]

@btcbqr 中国的酒桌文化真傻逼，文化糟粕。

[KKKK @3rdX]

@laputa76557045 第一次读到，有说服力。

[KKKK @3rdX]

@turingou 最大的难点是，这些公司的客户是否为持续维持买单。因为在日本人工服务费是贵的，工具及其服务费是廉价的。 我在跟你做同样的事情。

[KKKK @3rdX]

そんなことしなくていいだよ、また中国政府にマウンドを取られてしまう。

[紫蘇ちゃん @siso_tose]

【参加者募集】
#対不起中国大使館前スタンディング

6月13日（土）
15:00〜16:00
中国大使館前にてスタンディングを行います。

政府に代わって中国に謝罪しよう
私たち市民は日中友好の継続を望みます

趣旨に賛同される方は、麻布税務署前にお集まりください！

注意事項などはツリーに→

[KKKK @3rdX]

@erchenlu1 其实就是吃的少

[河野太郎 @konotarogomame]

円安が続きます。

政府が市場介入までしたにもかかわらず、円安の流れを止められていません。

このままいけば円はさらに安くなり、食料やエネルギーなど輸入物価が上がり、家計を直撃します。

また、長期金利もじりじりと上がってきています。

政府債務の利払いが今後、急速に増えて財政を圧迫していくことになります。

経済の体温が冷たかったデフレ、マイナス金利、ゼロ金利、アベノミクスの時代から、インフレ、そして金利のある新しい局面に日本経済が入ったのだという認識のもと、それにあった責任ある経済政策が必要です。

少し前に１ドル１００円といっていた時代と比べて、１ドル１６０円の今日、ドル価格が同じでも輸入品の円価格は１．６倍になります。

日本が海外からの輸入に頼るエネルギーや食料の価格は、現地通貨建てでは横ばいであっても、円安につれて国内価格が上昇します。

年金受給者や所得が低い世帯にとって、円安にメリットはありませんが、円高になればエネルギーや食料品の輸入価格が低下し、可処分所得が増えることになります。

もちろん、円安、円高、それぞれにメリットデメリットがありますが、今日の日本では、円安でホクホクする企業ではなく幅広い世帯の家計が助かる円高基調の経済を目指すべきです。

円を円高基調に戻すためには、小手先の市場介入は全く意味がありません。

まず日銀に対して政策金利の引き上げを牽制するような政府の発信を止め、日銀はゆっくりと、しかし確実に政策金利を引き上げ、政府は財政収支の均衡を実現するという政府と日銀の新しい政策協定を結ぶべきです。

家計における円預金と住宅ローンなどの債務を比較すると、日銀による金利の引き上げは利子収入の増加、家計の総収入の増加につながります。

デフレでゼロ金利、マイナス金利と言われていた時代には、国債の利払いを意識することなく、基礎的収支（プライマリーバランス）の均衡を目指せば事足りましたが、金利のある時代になった今、政府債務の利息の支払いを含めた財政収支の均衡を実現する必要があります。

政府は、ガソリンの暫定税率の廃止によって開いた穴を埋め、防衛予算の引き上げや高校無償化をはじめとする政策経費の増加への対応をしなければなりません。

１９９０年以降、政府の歳出は歳入を上回り、財政赤字を垂れ流してきましたが、その間、日本経済の潜在成長率も横ばいのまま、経済が好転したわけではありません。

政府がお金を使えば経済が良くなるわけではありません。

むしろ、その間、雇用をはじめとする規制改革やデジタル、ＡＩなどの先端技術の導入が遅れ、新たな産業やサービスが国内で立ち上がらなかったことが、経済成長を妨げてきました。

今回のホルムズ海峡の封鎖を含め、国内のエネルギー価格が上がるたびに、政府は電気、ガス、ガソリンの価格を引き下げるための補助金を出してきました。

たしかにそれは家計にとっては一時的にありがたいことかもしれません。
しかし、そのために政府の財政赤字は大きくなります。

日銀が大量の国債を購入している現状では、政府の財政赤字はインフレを加速させます。

また、本来、エネルギー価格の高騰を受けて、再生可能エネルギーへの転換が進んだり、住宅やビルの断熱が進んだりして、次の危機が来たときには影響が以前より小さくなるはずですが、補助金のおかげでそれが進みません。

結局、次のエネルギー危機でも同じような影響を受けてしまいます。

たしかにガソリン価格が上昇した時に、低所得者や公共交通機関、運輸業界などへの一時的な支援は必要かもしれません。

しかし、ロールスロイスやフェラーリに給油するガソリン価格まで、財政の補助で引き下げる必要はありません。

[KKKK @3rdX]

これは日本の市議員なんだ。レベル低くて日本の恥だと思う、脳みそは蚊以下でおもろい

[河合ゆうすけ（戸田市議選トップ当選）【2ndサブ用】 @kawaiyusukeno2]

外国人の集住地域はこれくらいのことをしていいと思う

[KKKK @3rdX]

@lidongmt15 @luoyonghao 牛博网吗？哈哈

[KKKK @3rdX]

中美会谈

[KKKK @3rdX]

@nikkei インバウンドから国内の需要を取り込もうと言ってるやつがいるけど、そんなに簡単に作れるの？根性論で言うのが簡単やけど

[KKKK @3rdX]

@bcfe70bord 入管の責任が大きいでしょう？不正と言っても、今までは緩くて、いきなり規制を厳しくて、全員不正だって言ってもおかしいだね。

[KKKK @3rdX]

@Gekikawa_Dbts ＠mkmk4577

[KKKK @3rdX]

@laozhouhengmei X整体素质不如小红书。

[KKKK @3rdX]

@nature_YA その通りです。後、最近日本に住んでる人が中国のSNSでインプ稼ぎのため、日本人や日本社会を小馬鹿にしてる動画を流すのが風潮になってるのも気持ち悪いと思います。

[KKKK @3rdX]

作为一个在日本待了16年的人来说，我挺支持高市早苗的政策的，那些搞经营管理签的人其实很多都是在钻空子，日语不好好学，连基本的沟通都做不到，能把公司经营好？我是不相信的。日本并不是移民国家，因为它的capacity本来就不大。大部分中年移民的老登，只不过把对中国的失望投射到一个所谓的理想国身上，日本没有义务实现你对于“自由国家”的幻想，因为日本本来就只有相对自由。

[KKKK @3rdX]

@GKmSooMdyr68228 その観点は賛成です。そもそも日本社会の性善説の仕組みも限界に来てるじゃないかと疑問に思います。

[DW 中文- 德国之声 @dw_chinese]

2022年3月发生的中国东方航空MU5735航班空难，中国民航总局至今未按国际规范发布最终调查报告或者如实披露最新进展。今年初，有人依照美国信息自由法案(FOIA)向美国国家运输安全委员会(NTSB)申请政府信息公开，后者在4月29日予以答复并附上了飞控数据记录器(FDR, 两个黑匣子之一)数据、NTSB与中国民航总局(CAAC)之间的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。

FDR原始数据显示，在黑匣子断电前23秒，波音737的左右两台发动机的燃油开关均被设置为切断状态。这一操作旨在停止向发动机供油。旋即，飞机的自动驾驶仪也被断开。断电前20秒，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮(Control Wheel)也出现异常动作。原始数据并未显示两位飞行员中到底是哪一位进行了猛烈推杆动作。
在失控下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内始终有人在主动操控。

另外，黑匣子数据还显示，飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是其输入参数呈现剧烈变化。这似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。

这些流出的数据也与空难当天航空追踪网站Flightradar24公布的两次雷达数据相符合：当时，这架波音737客机从原先巡航高度2.9万英尺（约8840米）开始急速俯冲，在72秒内跌到7425英尺（约2263米）。后来，飞机一度重新爬升了约10秒，但是马上再度急速下坠。

在发动机断油后23秒，黑匣子停止记录。这很可能是因为发动机彻底停转导致飞机断电，而黑匣子并没有备用电池。

而NTSB和CAAC的邮件往来记录则显示，以上数据早在2022年夏天就转交给了中国当局。

根据国际民航法规，东航MU5735空难发生后，中国方面请求飞机制造商所在国协助解读黑匣子数据。在事故发生两个月后，《华尔街日报》就援引知情人士消息称，美方的初步调查已经显示“驾驶舱内有人故意坠毁了这架飞机”。但是中国民航总局当时则回应称，有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。

这起导致132人罹难的空难，是中国近30年来最惨重的民航事故。中国民航总局最近一次提供相关调查报告还是在2024年3月，但内容并未提供太多细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题；另外，官方也称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当日通过健康检查，飞机上亦没有危险物品。

根据国际规范，主导调查的中国民航总局本应在事故发生后的30天内发布初步报告，并尽可能在一年内公布最终报告，以便业界自事件中汲取教训、改善安全性。若无法在期限内公布最终报告，调查单位仍应该在每周年发布声明。

去年5月，中国社媒平台流传一张标题为《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》，内容显示为一名中国网民申请公开“3·21”事故调查进展情况，但中国民航局则回应：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定......决定不予公开。”

这份中国民航总局2025年的答复书，以及NTSB此次回复中所包含的原始数据（被网民上传在GitHub以及维基百科），德国之声暂时均无法独立证实其真实性。在中国社交媒体平台知乎上，该话题于4月30日晚间引发热烈讨论。但是整个讨论在5月1日即遭删除。

[KKKK @3rdX]

@doku_raku 最近、中国が嫌で日本に来た人達が「自由」「民主」に対する理解が間違えてる人が多く、「自由」🟰なんでもOKだったり、日本人は100%リベラル派だと勘違いしてることに対する反論です。

[KKKK @3rdX]

过去十年，因为我自己也曾在日本从事过就业辅导和猎头相关的工作，大大小小接触过几万留学生和社会人，我太清楚日本的就业市场是个什么情况了，稍微努点力走过留学过场都是能找到工作的。且很多华人都是经历了大学（院）→日本公司待了很多年，等拿了永住、羽翼丰满了才出来创业。而那帮一上来就经营管理签的人，只不过因为疫情中对中国失望，润来了日本，谈业务的日语几乎不会，就要经营公司。现在稍微提高点门槛就叫苦连天，说真的挺可笑的。

[KKKK @3rdX]

我并没有给日本政府洗地，因为原来日本的经营管理签就是漏洞太多了，什么一个地址挂50家公司，租别人的房子擅自经营民宿，没牌照搞“白タク”的黑导游，这些骚操作几乎只有华人在搞。没有谋生的手段好好读书找工作不行吗？为什么非要走经营管理签呢？

[hallowness @maivemayday]

@3rdX 虽然这些润人本身就是些怨天尤人的loser，但你日这种朝令夕改无脑排外的做派也是无可非议的下作。至于给你日无下限舔的高华，那更是下贱蛆虫，只能祝福精日支黑和你日永远绑定，直到奥斯维辛尽头