Es

寝台特急/在来線/駅訪問

[Es @5698Es]

https://t.co/ag9JVaMOpA

[Es @5698Es]

サンライズなんて良い研修材料になってるだろうな笑
唯一の定期夜行列車で会社跨ぎ、検札、、、
どんな形であれ在来線会社跨ぎ夜行は残した方がいい

[ε´ っ ・ ω ・ )づ(･ω･c`з @sirotanist]

現場社員に夜行列車運行ノウハウの継承を続けることも。一度廃止してしまうと、マニュアルも一から作ることになって教育研修にかかる経費と時間が膨大になってしまう。

[Es @5698Es]

@tohoniwaka1145 東ほどの具合じゃないですよ

[Es @5698Es]

東みたいにアホほど混雑してないからでは？

[たぬきち @tanutanukic]

@west40n 窓口閉鎖に関しては東の何倍も西の方が酷いのに、東アンチはそこには触れないんですよね。
マルス端末に親でも殺されたのかって勢いで窓口潰してるのが西なのに。

[Es @5698Es]

西や海は東とは違う、というお話をしているんですよ。勝手に同じにしないでください。

[めるそん @mlsn_56]

それは西も海も同じだっていう話をしてるんですよ。
間違っても西や海は東よりマシではありません。
3社とも五十歩百歩、目糞鼻糞です。

[Es @5698Es]

@west40n 南武線や横浜線に例えるほどの話だと思っている時点で、だいぶ話を盛っているように見えますね。221系は立ち席スペースも広いですし、そこまで騒ぐ話ではないでしょう。

[Es @5698Es]

新快速の12両化、環状線の8両化、はるかの9両化に加え、273系の増備も決まっています。そしてゴミ箱や時計は維持され、トイレに石鹸も設置されています。合理化を進めている部分はありますが、何でもコストカットというほどではなく、輸送力やサービスへの投資も継続していると思います。

[九州色 @west40n]

JR東日本アンチってやたらJR西や東海を神格化しすぎだよなぁと。
特にJR西日本は日常的に使ってたらとてもじゃないが褒めるようなレベルではないが。
減車をはじめとしたコストカットが東日本よりも露骨だし。

[Es @5698Es]

@west40n まあそれを言うならJR東は3ドアクロスが最適解な路線に4ドアロングを入れているので、、
JR西の例については、都市部は座席配置云々で通勤客は大して減らないことからの判断なのでしょう、、

[Es @5698Es]

@west40n 短距離客なんて大して運賃を払っていないのだから、優先的に投資されなくても不思議ではないでしょう。今現在、JR東海やJR西より経営が厳しいとも言われるJR東を見ると、通勤需要への依存が必ずしも正解だったとは言えないのではないでしょうか。

[Es @5698Es]

座席はやや微妙で313の方が良かったかな…
やや硬いから数駅ならいいけど長距離には不向き

[掛川運輸区 @Crew_Railway315]

315系がゴミになるのなんでだろう...
冷房の効き良い、全ドア上にLCD、自動放送付き、体にフィットする座席、ドアに化粧板ついてるし
申し分ない車両だけどな

[Es @5698Es]

あのくぼみ入りますかね

[mo~nn @mamama12345ma]

@dspecskeizoku16 @kobeshimimbot このシートの端っこの仕切りに凹みを作る東と作らない西、これだけでも西のクソさがわかるわ〜🥹

[Es @5698Es]

それはJR神戸線最終新快速西明石行きの兵庫以西です。
JR京都線の最終新快速京都行きは全区間外側線です。普通との乗り換えや錆び取りを考慮し高槻2番に入るだけです。

[Yossy☁️ @Yossy5177H_J163]

@keijirailway 最終の新快速は電車線を通るので快速と同じ扱いになるはずです

[Es @5698Es]

でもガラガラだし何か問題あるのか？通勤時間ならともかくだけど

[Es @5698Es]

JRは特に問題視しておらず、制度として認めています。好ましく思わないのは個人の自由ですが、それは感想の話であって制度の話ではありません。

[ふくぽん➕️💜/ fukupon @fukutchy]

これに関しては100%同意というか、今回も「値上げ前に150円券大量に仕込みました!!」みたいな投稿を数多く見てげんなりしました。
多くの場合、きっぷなんか払い戻して買い直せば事足りるので…

[Es @5698Es]

「乗車変更」と「払い戻し」は別物です。
初乗りきっぷから長距離へ変更する利用方法について、JRが特に問題視したり制限したりしているわけでもありません。
「変更目的だから問題」というのは、規則の話ではなくこの方個人のお気持ちの話ではないでしょうか。

[ゆめじゅ @YMJ_wakaba]

自分か思ったのは、乗車変更はあくまで不要になったきっぷを処理するための制度であり、最初から変更目的で乗車券を購入するのは制度の趣旨とは整合し難いのではないかということです

現行制度上は正当ではありますが、値上げの度にこのようなことが起こるならば制度を廃止する理由には成りうるのでは

[Es @5698Es]

→値上げ前に購入した初乗りきっぷを変更して運賃免脱
これは言い過ぎでは？乗車変更後も旧運賃で対応するとJRが公式で案内しているわけですし、距離の大小に関わらず通常の利用の範囲内だと思います。

[ゆめじゅ @YMJ_wakaba]

JR、途中下車制度以上に乗車変更が無くなりそうな気がする

C制（クレカ決済）のきっぷを購入時のカード無しで変更しようとしたり、値上げ前に購入した初乗りきっぷを変更して運賃免脱をしたり、現金化に使う輩がいるのが現状なわけで

[Es @5698Es]

元ツイを見るとそんなことは言ってない
地方は車との勝負なのに短編成ロング化して座れなくなったらもっと乗らなくなってしまう

[703T @KHK726H]

そんなガラガラな列車ばかり走らせてて路線自体無くなるのが一番悲しいけどな

[Es @5698Es]

そりゃ始発駅なんだから、、

[たいな @285taina]

夜の阪和線をこれから南下する

あまり体調が良くないので、必ず座れるうれし〜とを初利用！

300円なのは安くて良いんだけど、利用率はあんまり高くはなさそう。

[Es @5698Es]

在京キー局は東京をやたらと取り上げているのでそんなもんだと思いますよ
所在する地域を取り上げることは普通かと

[ムーンライト @moonlight4632]

ケンミンショーって在阪局だからか大阪をやたら取り上げてるよな

[Es @5698Es]

久宝寺→天王寺や環状線はちょい乗りが多くドア付近が混雑するため、この区間は奥に詰めることという指標で考えるべきでなく、ドア付近を広げる方が合理的だ。環状線各停の車両更新とホームドア設置が同時期ならドア数を揃えるのは当然の流れ。ロープ柵は車両更新もドア数も合わない時の妥協案。

[麺鉄 @ramen_udon_rail]

@5698Es ドア付近を広くとるというのが必ずしも正しい選択とは限らないわけで
奥への詰めやすさという1つの指標について考えたときに、ロングシートや4扉は有利になるのです
2+1シートの阪和車は、この観点ではロングシートに近い効果が得られているとも言えますね

[Es @5698Es]

それを実験して大して意味なかったから4ドアは廃止されたわけで
221系だろうが323系だろうがそこまで変わりませんよ。221系はドア付近が広く取られてますし。
大和路や関空紀州路は近郊輸送も兼ねているのでクロスシートなのは仕方ない。

[麺鉄 @ramen_udon_rail]

そもそも論4扉を残せばよかっただけの話
20m車に揃ってんならロープとかやりようがあるはず
ホームドアのために混雑悪化は困ったものである