ABCabesi

valorant/lol初心者
友達が欲しい……
バイク始めました🇯🇵

[ABCabesi @ABC_abesi_]

LTK day2
昨日より人入ってる気がする

[deku @dekunobo13]

LTKに参加させてもらった感想をつらつらと書きます

LTK応募終了4日前くらいにMIDの人から誘って頂きました

未だに忘れません。
「MIDとADCが埋まってます！それ以外で何処か出来る所ありますか？」

こんな感じの始まりでした。
僕はADCメインですけど、 JG SUPならいけます。でもあんまり JGやりたくないなぁ、、
みたいなテンション感でした。

実際 JGもサポートもかなりの数回してるのでまあぼちぼち出来るかな？くらいの自信はあったんですが、 コールをするのがかなり嫌だったんですよね。

理由はシンプルに疲れる。あとコーラーは大概揉める

なんですけど、埋まってるものは仕方ないし、せっかく誘って頂けたので JGで出る事になりました。

しかしここで問題になるのは残りのメンバーと、どこを目指してどのくらいの熱量で参加するか？

他にも様々ありますが、一旦プレイオフをできる限り本気で目指してみよう！

となりました。
そうなったらあとはメンバー探し

しかしまぁぁ〜プラチナのTOPが見つからない。
この世からプラチナのTOPレーナーは絶滅したんか？くらいの希少さ

いやむっず！！と思いダメ元で誘った方にOK！を貰い喜んだのも束の間、その方は深夜しかきつい！との事

グヌヌ！！！

と思い最後まで探したものの結局本職TOPが見つからず、本職MID2人によるMID争奪戦が開幕したのであった。

結局本職MID2人によるMID争奪戦はスクリム数戦の結果、D2枠による現E3MIDが勝ち取りました。
MIDの予定なのにTOPやらしてごめんなぁ！泣
頑張って皆んなでキャリーするからよお！！
そうしてLTKが始まったのであった。

さぁようやく始まる俺らのLTK！！！と思った矢先にとある問題が起き始めました。

あれ、、、
botが、、、
弱い、、、？？？

おかしい！俺らのADCはD3なはず！！
サポの子も集団戦とか上手い！！！

なのになぜ毎回レーンゲロ吐いてCS差が付いている、、、？
JGはbotを見ているのに、、、

パチンカスのチャレンジャーコーチを含めチームで話した結果

衝撃の事実が発覚する。

D3枠のADCの人は実は、、、

MIDヴァルスOTPだったのだ！！！

オイイイィィィ！！

ADC出来るんじゃなくて、ヴァルスが出来るだけやないかぁぁぁい！！

そうチームが全員突っ込んだのであった

だがしかしここで更なる問題が発覚する。

当然の如くヴァルスが空かない

BAN BAN BAN BAN BAN

ないのだ。出せるチャンピオンが

話し合った結果ジンクスとジンを練習してもらう事に決まった

しかし現実は甘くない
立ち塞がるのは本職のADC達

彼らはソロキューのサポガチャに揉まれ、待望のチームゲームでのADCを待ち望んだ者達。
当然上手いのだ。

勝てない。チームゲームだと露骨にbotメタだった。
つらい試合が続いた。

そして僕らのADCは壊れてしまった。
配信を見に行くとそこには指定されたジンでも、ジンクスでもない。

コグマウがいた。

彼は言った。
コグマウならいける。と

その配信を見たTOPレーナーからDMがきた。
私がサイオン練習してんのに、ADCはなぜコグマウやっている？

僕は言った。

それはそう。と

でもADCは折れなかった。

コグマウが、、、やりたいっ！！！

チームは言った。
そこまで言うなら、、、

迎えた本番5日目
秘密兵器コグマウが登場した

負けた。
完膚なきまでに負けた。

そこに自信満々だったコグマウラバーの姿はなかった。

試合後のフィードバックで彼は言った。

「俺が JGやった方がいいかも知れない。」

彼の心はもう限界だった。

こうして我らのチームは前半戦最後になんと JGADC交代というとてつもない変革が起こったのだった。

そこからは早かった。
数を回すだけだった。
勝ち数は増えた。

しかしあまりにも残り時間が短かった。
チームゲームの難しさという現実がチームを襲った。
コーチの懸命なフィードバックを受けチームは必死に戦った。

しかし勝ったり負けたりが続き、タイムリミットを迎えてしまった。

最終日、私たちの集大成だった。

そんな中苦楽を共にしたコーチは

超かぐや姫の新台を打っていた。
彼は姿を見せなかった。

そして我らのLTKは幕を下ろしたのであった。

改めて思った。チームゲームの難しさ。そして楽しさを。

こんな素晴らしい機会をくれたLTK運営の方々、k4senさん

そして何よりチームの皆んな
応援係のろこちゃん、誘ってくれたとんぐぅさん、お皿洗いTOPしてくれたマリア様、MIDヴァルスOTPの無知さん、タンクいっぱいぼっこちゃん、超かぐや姫は勝ったのかな？コーチ

勝ちたくてキツく言った事もあったけど、ありがとう。

またこんな弱小配信者のLTK配信を見てくれてたリスナーの皆んなありがとう

ソロキューに僕は戻ります。

またチームゲームをするその日まで。

adiós👋

[ABCabesi @ABC_abesi_]

去年も思ったんだけど、カワサキブースってなんであんなに臭いんだw

[ABCabesi @ABC_abesi_]

こっち側に来るの初めて

[ABCabesi @ABC_abesi_]

ヘイルメアリー見てきた。
細かいこと気にしない人ならかなり面白いと思う。個人的にはSF作品の中で1,2番目に入るかも

[ABCabesi @ABC_abesi_]

榛名山めっちゃいい👍

[ABCabesi @ABC_abesi_]

@garagedb なんかすげぇバズってる！！

[ABCabesi @ABC_abesi_]

バイク乗り始めてからこれ無くなったわ
事故ったらこっち死ぬし

[ふたつのいす @eruear946]

弁護士になってから、世の中には「このまま行ったら相手とぶつかるかもしれないけど、自分が優先なのでブレーキはかけない」という人が無視できないくらいに存在することを知ってビックリした。

[ABCabesi @ABC_abesi_]

例のおかしくなってしまった三菱ブース

[ABCabesi @ABC_abesi_]

＃tein

[ABCabesi @ABC_abesi_]

激混みメッセ

[ABCabesi @ABC_abesi_]

4時間待ちのハンバーグが到着

[ABCabesi @ABC_abesi_]

正月ツーリング
飯屋が全然やってない

[ABCabesi @ABC_abesi_]

魚がし初めて入ったけど想像の倍は高かった😭
うまいけど

[ABCabesi @ABC_abesi_]

初めて来たけどスゲー良いとこ

[ABCabesi @ABC_abesi_]

バ先暇すぎて
まさかの1時間上がりw

[ABCabesi @ABC_abesi_]

新たな学び
バッ直はやめた方がいい

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

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[ABCabesi @ABC_abesi_]

トヨタのステージはまだ俺には早すぎたみたいだ