Alberto Diaz

ingeniero naval egresado 1986 . Retirado.
presidente de la administración nacional de puertos de uruguay desde 2010 a 2020

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

URUGUAY Necesita una nueva ley de Puertos https://t.co/orDaARudIh

[Silvia Etchebarne Vivian @silviaetchebarn]

¿Dragado a 15 metros o cortina de humo?
Errores técnicos, contratos mal redactados y millones en juego. Antes de hablar de profundidades, habría que explicar inconsistencias, promesas falsas, obras sin terminar y quién paga realmente la cuenta.
En puertos, como en política, dato mata relato. Les comparto mi opinion a proposito de la iniciativa de pedir 15 metros para el canal de acceso al puerto de Montevideo.
https://t.co/tREXQwD3QY. @BUSQUEDAonline

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@desayunos12 Sobre lo que comunica sobre el puerto al inicio de la nota:
1. La ANP comienza su gestión como igual que los entes con el presupuesto de la adm. anterior
2. El acuerdo con KNG implica la realización de obras impagables por ANP
3. La carga paraguaya desde el 2024 se pierde

[la diaria @ladiaria]

El intendente de Montevideo, Mario Bergara, estuvo en La mañana de la diaria y conversó, entre otros temas, acerca del fallo del TCA sobre la concesión del puerto. Al respecto, sostuvo que la decisión del TCA evidenció que "intentaron generar un monopolio". A su vez, manifestó que "hay que ser honesto con la ciudadanía" y no “tratar de dibujar que esta resolución convalida todo lo hecho en materia portuaria y en materia de la entrega del puerto a una empresa”.

Escuchá el programa completo en nuestro canal de Youtube

#UruguayHoy #Uruguay #LaDiaria #MarioBergara #Intendente #TCA #Puerto #Concesión #Montecon

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

Fallo del TCA.
Cambió algo o todo sigue igual?
Antes se aseguraba prioridad y exclusividad a una única empresa hasta 2081.
Ahora el estado vuelve a obtener soberanía para gestionar la actividad de contenedores.
Creo no puede haber dudas ,

[Darío Burstin @dburstin]

@ONVentura Estimado, el TCA dijo EXPRESAMENTE que había un monopolio. Lo que le estoy subiendo acá es una captura de pantalla de la sentencia.

[🎨Linng Cardozo 🇺🇾 @Linng55]

@PNACIONAL @Luisaheber EL PUERTO Y DOS LACALLE

1) Ley d puertos de 1992 que impulso Luis Lacalle promovia la competencia en el puerto.

2) Acuerdo d Lacalle Pou con KNatie
obstaculizaba la competencia y consolidaba el monopolio belga.

3) TCA anula este componente del acuerdo y valida la competencia .

[Fede Preve Cocco @fepreco]

🚢 En el puerto ya no hay monopolio privado 🏗️

Más allá de la verdad, la posverdad o la metaverdad de estas épocas, y más allá de lecturas de los unos y los otros, no hay monopolio privado en el puerto más importante del país.

Uruguay recupera soberanía, potestades sobre política portuaria y la posibilidad de libre competencia.

🇺🇾 Sentencia firme.-

[Silvia Etchebarne Vivian @silviaetchebarn]

Fin de la exclusividad "blindada" hasta el 2081.
El Estado uruguayo recupera su potestad de autorizar o licitar nuevas terminales especializadas de contenedores si así lo decidiera. Se llama libre competencia . Desaparece el compromiso legal que le impedía otorgar nuevas concesiones hasta el año 2081. Esto elimina el riesgo de que el Estado sea demandado por la empresa concesionaria, aquella amenza del juicio por U$S 1.500 millones simplemente por el hecho de habilitar competencia. El Estado no puede renunciar a facultades regulatorias consagradas en la Constitucion de la Republica mediante contratos con privados. Buena noticia para la proteccionn del interes general de cara a futuras concesiones de infraestructura pública, asegurando que el Estado mantenga siempre la capacidad de adaptar la oferta portuaria según la necesidad nacional, sin depender del consentimiento de un actor privado ya instalado.

[Silvia Etchebarne Vivian @silviaetchebarn]

Muchos operadores políticos, ya sean representantes de empresarios o políticos partidarios, están terjiversando el fallo del TCA, como si esto fuera un partido de fútbol.
Hay que aceptar que manifiestamente el TCA,eliminó la cláusula de "exclusividad" en la operativa de contenedores,que habían impuesto al Puerto, acuerdo mediante, la empresa belgas Katoen Natie con la anuencia de las autoridades del anterior gobierno (@AnpComunicacion , @mtopuy y PE), por afectar la "libre competencia", establecida por la Ley de Puertos de 1992, ya que era notoriamente violatoria de la misma.
Ahora, TCP sólo va a tener hasta el 2081, "prioridad" a cambio de cumplir con las inversiones previstas en el texto del acuerdo (a la fecha, llevan 3 años de atraso sin mayores consecuencias y sin pagar multas) y no "exclusividad", liberando definitivamente al puerto para que en los muelles públicos puedan operar otras empresas con contenedores o se llame a instalar otras Terminales Especializadas como ya sucedió en el pasado con la oposición de Katoen Natie, con un llamado al respecto que fue habilitado por ley en base al mismo argumento que falló actualmente el TCA.
En fin, este máximo órgano nacional, coherentemente vuelve a levantar las restricciones que imponía el Acuerdo a otras empresas para que se le otorgaran nuevas concesiones, permisos o autorizaciones por parte de ANP hasta el 2081, sin tener que superar el 85 % de la capacidad de TCP, a que obligaba el acuerdo, para recién operar con otras empresas sin imposiciones arbitrarias de canon similares, mínimos de captación de demandas o inversiones proporcionales.
En suma, se liberó la operativa con contenedores en nuestro principal puerto a la libre competencia garantizada por ley sin imposiciones tendientes a monopolizar sagazmente la operativa y sus tarifas de operacion, priorizando, pero no restringiendo a otros con artilugios que afectaban claramente el interés general.
Prevaleció en el fallo del TCA el sentido común en defensa de ese "interés general"olvidado de todos los uruguayos y no de un Acuerdo Incompleto, que favorecía a una empresa, que en procura de ofrecer una supuesta mejora de la eficiencia del puerto, desplazaba por 60 años cualquier tipo de práctica de competencia comercial honesta haciendo el mercado más transparente y cuidando principalmente el bolsillo de todos los ciudadanos de este País. No me olvido que todo esto fue olvidandose de los trabajadores.
Recuperamos lo que nunca se debio haber perdido🇺🇾

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@ChCarreraLeal También la pretensión de Montecon de tener derecho a poner gruas pórticos en los muelles públicos había sido analizada por el TCA y solo podría ser posible si la ANP consecionaba el muelle

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@EPreve @DeciaJuanPablo @InversoresCG @FiscaliaUruguay @felipecaorsi @ObservadorUY @elpaisuy @TelemundoUY @TelenocheUy Los bancos no debieron congelar las cuentas, al recibir la información del fallecimiento del titular o de uno de los titulares?
O cual es el procedimiento en este caso?

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@elpaisuy Se dice " los ingresos por el trasbordo de contenedores no son relevantes."
y es cierto, también lo era cuando se firmó el acuerdo con KNG.
Los ingresos no bajaron, pero que pasó con los compromisos de dragado? No había dinero previsto.
La inversión antes de tiempo es gasto

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

Alguien podría averiguar:
1 Cual es el cronograma de obras, y para cuando estarían las obras , que ya deberían haber estado.
2. 17 m de profundidad en el muelle requerira nueva extensión del canal.
Nueva autorización de Argentina y lo más importante quien paga

[ALTAMAR NEWS @altamar_uy]

Kenny Pauwels (TCP): Montevideo tiene rol clave como hub regional - Altamar News https://t.co/73Rx5ZFxrF
@ktntcp @cennaveuy @AnpComunicacion @mtopuy @MIEM_Uruguay

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@altamar_uy @ktntcp @cennaveuy @AnpComunicacion @mtopuy @MIEM_Uruguay Algunas precisiones.
1. La inversión es una promesa, debía estar hecha.
2. Muelle a 17 metros? Y quien construye el canal de acceso?
Hasta que kilómetro llegaría, hasta Piriapolis?
3. El buque de ONE el más grande en Mvd operará a 10 m de calado ya que luego va a Buenos Aires

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@DMoreirauy ¿Por que le debió haber llegado? , si no es una carta, ni tiene sello de mesa de entrada , ni formó expediente.
No consta que se haya enviado por mail , con acuse de recibo.

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@AnpComunicacion @Uy_Logistico @mtopuy @LuciaEtchever11 @cennaveuy @compresidencia @Uniondeexport Felicitaciones a mantener viva INALOG, pero a no convertila en un promotor de Uruguay.
Su cometido debería seguir siendo un lugar de análisis de los temas de la logística y búsqueda de las mejores practicas.

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

Felicitaciones a mantener viva INALOG, pero a no convertila en un promotor de Uruguay.
Su cometido debería seguir siendo un lugar de análisis de los temas de la logística y búsqueda de las mejores practicas

[ANP Comunicación @AnpComunicacion]

🎉15º aniversario del @Uy_Logistico

Participaron la ministra del @mtopuy, @LuciaEtchever11 y la subsecretaria, Claudia Peris, junto al Directorio y autoridades de ANP.

👥El presidente, Pablo Genta y la gerenta de Comercialización, Ana Rey, participaron de los paneles.

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@Ocam2115 Me parece que no es el , podría ser el padre

[Alberto Diaz @Alberto45125702]

@_Maxi_Arcieri Le agregaría, hablemos del puerto.
El acuerdo, como lo criticamos y ahora como se asume.
Quien toma las decisiones ? Respuesta obvia el gobierno, pero la fuerza política y su militancia no debiera convencerse del rumbo?