@SvedaJan@tkapler Nemyslím si, ze v zimě spotřeba vzroste na dvojnásobek. Vyhřívání kabiny a nutnost vyhřát studené baterie tu tolik nejsou, pokud kamion vyjíždí z depa. Bude to nepochybně dražší než v létě, ovšem nejspíš stále o znatelný díl levnější než dieselem. Kalkulace 12 Kc za kWh je hodne
@elonmusk I can imagine a closed loop system for hydrogen-mediated reduction of iron ore to sponge iron, coupled with an electrolyzer, spitting oxygen out..m
@Liba84026452@KohoutPavel Není to jen otázka nízkých teplot, ale též složení hornin. Minimálně těžba směsných koncentrátů kovů vzácných zemin naráží na technologické potíže spjaté s tvorbou rosoloviteho silikagelu. U jiných hornin však takové problémy být nemusí.
@malyvedec MOFy mohou hrát velkou roli v částečné dekarbonizaci petrochemického průmyslu, snížit náklady na extrakci CO2 pod 80 USD za tunu, což může být spolu s účinněji vyráběným zeleným vodíkem klíčové pro cenovu paritu výroby zeleného methanolu. Firma NovoMOF z ETH v tom dělá pokroky...
@PHaPraha Hádám, že tam patří jako spotřební materiál postupně se uvolňující inhibititory ureázy, enzymu, co rozkládá močovinu na amoniak a CO2. Tady asi provozovatel šetřil na údržbě.
@CranstonDwayne@JOBhakdi@elonmusk Well some Li-S batteries can do over 500 Wh/kg and they have plenty room to grow, only the price and cycle count suck and need to be optimized.