Carlos Otegui

[Carlos Otegui @Cgotegui]

Con la mejor de las ondas. Alguien puede informar a los periodistas de @espn q relatan la Liga para Latinoamérica q @RealSociedad ya está en la prox Europa League x ser campeón de la Copa del Rey? Solo eso. Gcs

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@RealSociedad no le da minutos a Oskarson y saca de titular en el Bernabéu a Wesley q está demostrando ser un espanto? Ya se q juegan de cosas diferentes. Pero la titularidad del brasilero es una falta de respeto para el plantel, socios y simpatizantes

[Profe Pedro ⚡️ @PedroMihovilce1]

Jueves, 5/2/2026 Buen día! dejo esto por aca.
Ferrocarriles argentinos:
De la soberanía al naufragio sindical.
- Anoche, en el programa A Dos Voces, había una mesa con políticos, economistas y sindicalistas discutiendo la reforma laboral que impulsa el gobierno. En un momento se armó la discusión entre uno de los invitados y Omar Maturano, dirigente de La Fraternidad.

- En medio del cruce, y justamente a raíz de los cambios que se proponen en materia laboral, Maturano le disparó a su oponente algo en la línea de ...“¿Cuántas veces habrá subido al tren tu viejo para ir a laburar? ¿Qué te venís a hacer el piola con nosotros?”), como si fuera un Dalai Lama ferroviario bajando verdades reveladas desde el púlpito.

- Dicho esto y como algo del tema conozco, por razones que no vienen al caso, como decían los viejos de antes, quiero dejarte esta nota.

- No para convencer a nadie, sino para que pienses y analices, sin consignas ni sesgos ideológicos, cómo los Ferrocarriles Argentinos pasaron de ser un símbolo de soberanía nacional a terminar convertidos en un naufragio sindical.

- La historia del ferrocarril argentino es, en miniatura, la historia misma del país: un proyecto estratégico brillante en su origen, degradado por décadas de mala política, capturado por intereses gremiales y finalmente desguazado por decisiones económicas cortoplacistas.

- Cuando Perón decidió comprar los ferrocarriles en 1947, la medida tenía cierta lógica. La red ferroviaria estaba en manos británicas y francesas y había sido diseñada para exportar materias primas hacia los puertos, no para integrar la Argentina.

- Un país que aspiraba a industrializarse no podía depender de empresas extranjeras para mover su economía interna.

- La operación, además, fue financieramente inteligente. No se pagó con impuestos ni con nueva deuda: se pagó con las famosas “libras esterlinas bloqueadas”. Durante la Segunda Guerra Mundial, Argentina había vendido enormes cantidades de alimentos a Gran Bretaña y ese dinero quedó como crédito a favor, sin poder cobrarse en efectivo.

- En vez de reclamar divisas que Inglaterra no tenía, se usaron esos saldos para adquirir los ferrocarriles. Fue, en los hechos, cambiar papeles contables por infraestructura real.

- Desde el punto de vista geopolítico, la decisión fue correcta. Los trenes pasaron a manos del Estado y durante un tiempo cumplieron un rol central: integraron regiones, transportaron pasajeros y cargas, y sostuvieron el desarrollo de pueblos enteros.
- El problema no fue la compra.
- El problema fue lo que vino después.
- Con el correr de los años, el ferrocarril dejó de ser una empresa estratégica para convertirse en un botín político.

- Lo que debía administrarse con criterios técnicos empezó a manejarse con lógica partidaria y gremial. Las plantillas de empleados se inflaron, los convenios se volvieron rígidos, la modernización quedó bloqueada y la eficiencia dejó de importar.

- Mientras en países como Estados Unidos el tren se consolidaba como la columna vertebral de la economía orientado a la carga, con empresas privadas, competencia e inversión permanente en Argentina se transformaba en un organismo estatal sobredimensionado, caro y cada vez más ineficiente.

- En EE.UU. cerca del 40% de la carga se mueve por ferrocarril. El sistema está pensado para producir: trenes largos, pesados y baratos por kilómetro. Las empresas compiten, invierten y se modernizan porque, si no lo hacen, quiebran.

- En Argentina ocurrió exactamente lo contrario: se priorizó el tren de pasajeros, que casi siempre da pérdida, y se abandonó el tren de cargas, que es el que realmente hace rentable al sistema. Se dejó de invertir, se envejeció el material rodante y se entregó la gestión real a los sindicatos.

- Ese fue el punto de quiebre. El poder gremial dentro del ferrocarril creció hasta volverse un Estado dentro del Estado: paros permanentes, privilegios, resistencia a cualquier cambio e imposibilidad de reorganizar personal.

- El sistema quedó atrapado en una jaula de intereses donde nadie podía tocar nada sin desatar un conflicto.

- Paralelamente, desde los años 60 y 70 comenzó a impulsarse el transporte automotor. Las rutas crecieron, los camiones se multiplicaron y el ferrocarril fue perdiendo protagonismo.

- No por superioridad técnica, sino por decisiones políticas.

- El golpe final llegó en los años 90. Con el menemismo se privatizaron servicios, se cerraron ramales y se desmanteló gran parte de Ferrocarriles Argentinos. Bajo la consigna “ramal que para, ramal que cierra”, miles de kilómetros de vías quedaron abandonados y pueblos enteros se apagaron.

- En ese proceso hubo un ganador claro: el sindicato de camioneros.

- No fue casualidad. El derrumbe del tren significó un negocio gigantesco para el transporte automotor. Menem necesitaba apoyo sindical para sus reformas y lo encontró en Hugo Moyano.

- El acuerdo fue simple: menos trenes, más camiones. Así, la logística argentina pasó a depender casi exclusivamente de la ruta, con costos más altos, más accidentes y menor competitividad.

- Desde entonces, cualquier intento de reforma como la que hoy propone el gobierno choca contra el mismo muro: un sindicalismo que aprendió que su verdadero poder no está en los argumentos, sino en la capacidad de paralizar servicios esenciales.

- Personajes como Omar Maturano, al frente de La Fraternidad, son el símbolo perfecto de ese modelo. No necesitan ser técnicos ni buenos oradores. Su fuerza radica en tener la llave del paro.

- Con un puñado de maquinistas pueden frenar un país, y usan ese poder para bloquear cualquier modernización que ponga en riesgo sus privilegios.

- Por eso se oponen con uñas y dientes a la reforma laboral. No defienden a “los trabajadores”: defienden un esquema de poder construido sobre convenios obsoletos, sobreempleo y cajas millonarias.

- El contraste con Estados Unidos es brutal:
• Allá el tren es negocio y eficiencia.
• Acá fue empleo público y política.
• Allá compite y se moderniza.
• Acá se burocratizó y se vació.

- El ferrocarril argentino no fracasó por ser estatal ni por culpa de Perón. Fracasó porque se lo sacó de la lógica económica y se lo entregó a la lógica gremial.

- Hoy el país paga ese error con fletes carísimos, rutas destruidas y pérdida de competitividad. Recuperar un sistema ferroviario moderno implicaría volver a poner la carga sobre rieles, invertir en serio y enfrentar a los intereses que viven del atraso.

- Mientras eso no ocurra, el tren seguirá siendo lo que es desde hace décadas: una enorme oportunidad perdida, rehén de la política y de los sindicatos.

- Esta es la verdadera historia. Sin épica y sin relato.
Y un último detalle, nada menor.

- Si la definición del país que queremos ver, producir, trabajar y competir, queda en manos de un dirigente cuya cumbre intelectual es decir “vo no queré defendé a lo trabajadore”, entonces estamos al horno, con papas… y sin postre.

- Pretender construir un sistema ferroviario del siglo XXI con argumentos de asamblea de 1973 es como querer manejar un tren bala sin frenos.

- Un país serio no decide su futuro a los gritos ni a los aprietes.

- O Argentina se anima a modernizarse de verdad, o seguirá siendo rehén de los mismos que con el discurso de “defender al laburante” vienen defendiendo, hace décadas, su propio kiosco.

- Señoras y Señores, No hay mucho más que discutir.

El Tío Pedro
05/02/2026
Tucumán 🇦🇷

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@grok @Grock @grok puedes diferenciar mejor las hojas?

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@Grock q árbol es

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@grok @Grock @grok sería un cedro azul?

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@grok @Grock @grok ahí puedes diferenciar mejor las hojas?

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@paromel2015 @ArgenRanks Cuestiones generacionales. Y los Beatles argentinos se quedaron a hacer el aguante acá en momentos donde el marketing al rock latino era inexistente. Algo q de dio desde Soda en adelante. Dps cada uno vota lo q escuchó y le gusta. Nada más sencillo q eso

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@elefranuel @ArgenRanks Tenés razón. Pero los Enanitos fueron consecuencia (no contemporáneos) de Seru Giran, Sui Géneris, Almendra y muchos más. Soda fue muy bueno y le sumaron x primera vez el marketing al estilo yanqui. Ponerse de acuerdo en algo así es imposible. Debates solo para bardear. Slds

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@RonaldoDybala3 @ArgenRanks Posiblemente x edad si los escuchas hoy no te gusten. Pero en el caso de Seru cuando todos se iban x la dictadura acá le volaba la cabeza a jóvenes c/riesgo de caer presos. 4 muslcazos q en su momento fueron considerados Los Beatles argentinos y, para mí (subjetivo) no exageraban

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@GustavoMelica @Belgrano Deje de intentar imaginármelo a los 20 minutos
Cómo terminó???

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@fran_carrascoo No firmó y estamos discutiendo que número tiene q usar. Aflojemos un poco. A mí tmb me tiene mal el calor pero... Más allá del Mudo me pregunto cómo iremos jugar y si en algún momento tendremos volumen de juego, sobre todo en el medio. Empiezo a rezar en función d la prox cqmpaña

[Carlos Otegui @Cgotegui]

20 min desde el 0-2. En ese tiempo no hemos pateado al arco. Seguimos jugando solo a tener la pelota? Esto es insufrible versión enésima potencia

[Carlos Otegui @Cgotegui]

Acabo de ver un árabe con una camiseta mitad Barça, mitad https://t.co/3mKY4arxod. Que chotada. Al menos elegí un equipo ya q te llevan la final a tu casa. Dps nos extrañamos q al fútbol lo vean cada vez menos. Sin más palabras Sr.Juez

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@larr87946 @ErrorGramatica Pasa lo mismo con ocho. Ecuación descartada

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@Superjoint78 @MatteoPagliari @larr87946 @ErrorGramatica A ocho le pasa lo mismo. Ecuación descartada

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@GunnerPuls Pensé que Boca Juniors, Lanús o Racing jugaban al fútbol. Evidentemente deben ser equipos de la NBA

[Carlos Otegui @Cgotegui]

@fuckblinder53 @Joavalenzuelaok Gcs x considerarme nadie. Ah, las 26 mil personas q fueron al Gigante me parece q te contradicen un poquito. Pero a lo mejor soy muy malo para las matemáticas. Q lo quieras comparar con el masculino es un problema q deberías analizar con tu psicólogo. Slds