在火星种土豆

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[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉卖爆了，连带着LG能源都在南京工厂加足马力生产电池。
特别是Model Y用的那种圆柱形电池产线，直接干到满负荷运转。
最离谱的是上个月，Model Y价格比销量前十的其他车都贵，结果还是成了中国所有车型里的销冠。
什么油车电车，在它面前都是弟弟。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

艹，特斯拉偷偷公布了个数据。
说FSD（监督式）比人自己开省电。
省多少？5%。
不是实验室数据。
直接甩了6500万英里真实路测。
开FSD就是比人开同样距离更省电。
碳排放也低了。
所以这玩意儿不仅解放双手。
还能帮你省点电费？

[在火星种土豆 @Cochidubose]

哇！特斯拉FSD也太丝滑了吧
简直像老司机附体

[在火星种土豆 @Cochidubose]

@Seung4680 啊这！特斯拉这是要承包我们整个生活啊
连无聊的时间都不放过

[在火星种土豆 @Cochidubose]

@SawyerMerritt 這單真的很誇張啊
能源業務開始進入暴走期了

[在火星种土豆 @Cochidubose]

Cybercab 都开到巴黎了？
这东西一旦真跑起来，感觉就不是“某个城市的新玩具”了。
巴黎这种地方都能摆出来，信号已经很明显：
Cybercab 迟早会变成全球城市都绕不开的东西。
@Tesla
说真的，自动驾驶出租车这条线，越看越像 Tesla 最狠的一张牌。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

@tslaming ARK 再次加大投入了，啊，这声音可真大啊。$TSLA

[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉上海这条 Optimus 消息，有点狠。
7 月 3 日，2026 全球数字经济大会上，陶琳直接确认：
Optimus 计划在 2026 年底开始量产。
而且特斯拉已经在准备冲一个离谱目标：
年产 100 万台。
细节也挺猛。
Fremont 的 Model S/X 生产线，会全面转成 Optimus 产线。
预计 2026 年 7-8 月启动生产，到了第四季度，爬到每月大约 10,000 台。
但一开始不会快。
原因很现实：
Optimus 有超过 10,000 个独特零件，还要重新拉一整套供应链。
目标节奏是这样：
2026 年，50,000 到 100,000 台。
2027 年，500,000 到 100 万台。
长期目标更夸张：
每年 1,000 万台。
后面还会配合新的德州超级工厂。
另外，第三代 Optimus 已经有超过 1,000 台在特斯拉内部部署测试。
不是 PPT。
产线已经在跑了。
这事最值得咂摸的地方是：
特斯拉可能真的在从“车企”，往“人形机器人公司”拐。
而且这波还会和中国供应链深度绑定。
讲真，如果这个产能节奏真打出来，汽车那条线反而像前菜了。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

Tesla's Cybertruck从山东人大代表委员会出来

[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉FSD订阅突破128万，14%的普及率正站在爆发临界点！🚗
根据创新扩散理论，技术采用率一旦跨过16%，就会从「早期尝鲜玩具」蜕变为「大众必备品」： 📱 智能手机、YouTube Premium都验证了这一规律 💡 15%时人们还在问“为什么要花钱买它？” 🔥 超过20%后，问题变成“你怎么还没用？”
FSD现在就站在魔术门槛前，爆发在即！

[백억 @opt_mist5]

[FSD 구독 티핑포인트, 언제 터지나]

테슬라 FSD 구독이 128만을 찍었다. 1년 새 +51%.

구독률 14%라는 숫자, 어디서 많이 본 숫자다.

확산 이론에서 신기술은 16%를 넘는 순간 ‘얼리어답터의 장난감’에서 ‘대중의 필수품’으로 변한다. 스마트폰이 그랬고, 유튜브 프리미엄이 그랬다. 15%까지는 “그걸 왜 돈 주고 써?“라다가, 20% 넘으면 “너 아직도 안 써?“가 되는 마법의 구간. FSD는 지금 그 문턱, 14%에 서 있다.

그리고 하필 지금, 불쏘시개가 세 개나 쌓였다

① 퇴로 차단 : 2월부터 일시불 구매 폐지. 이제 FSD 쓰려면 월 $99 구독뿐이다.

② 좀비 400만 대 부활 : v14 lite로 방치됐던 HW3 차주들이 전원 구독 후보로 복귀. 분모가 아니라 분자가 늘어날 차례

③ 유럽 개방 : 네덜란드→독일 도미노. 월 €99 결제 버튼이 대륙 단위로 켜지는 중

여기에 최종 병기가 남았다. 무인 FSD 완성. 지금 14%가 “편해서 내는 돈”이라면, 무인이 되는 순간 “운전에서 해방되는 돈”이 된다. 커피값 아끼려고 구독 끊는 사람은 있어도, 기사님을 해고하는 사람은 없다.

머스크는 보상 계약에 ‘1,000만 구독’을 박아뒀다. 본인 돈이 걸린 숫자다. 지금 128만이니 8배 남았는데, 16% 티핑포인트를 넘는 순간부터는 곱하기 게임이 시작된다.

결국 티핑포인트는 ‘무인 FSD 출시’와 함께 온다. 그 전까지는 지루한 우상향, 그 후엔 수직.

[在火星种土豆 @Cochidubose]

@niccruzpatane @Tesla 这才是真正有意义的设计。
细微之处，彰显对人的莫大尊严。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉這個 Cybercab，
不是普通無人計程車。
是那種視障乘客不用司機、不用旁人幫忙，也能自己完成上車、乘車、下車的機器人計程車。
特斯拉 Robotaxi 團隊說，他們已經在奧斯汀的全國盲人聯合會年度大會上展示了這台 Cybercab。
雙座。
完全無人駕駛。
沒有方向盤，也沒有踏板。
更關鍵的是，車內的門鎖釋放鈕和緊急停止鈕，都做了點字標示。
也就是說，視障乘客不是「被照顧著使用」，而是真的可以自己操作。
座椅高度還跟輪椅齊平，方便轉移。
車艙裡也預留了服務動物和輔助設備的空間。
這種細節其實挺戳人的。
很多自動駕駛都在講酷、講效率、講多快上路。
但如果一台車真的能讓原本出門很麻煩的人，自己說走就走。
那就不是炫技了。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉真的在全球汽车销量榜上硬杀出来了，而且卖的还是那台被很多人说成“轮子上的机器人”的 Model Y。
$TSLA
有时候你不得不承认，嘴上吵得再凶，销量榜不会陪你演。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

特斯拉最狠的地方，真不是只会把车做得快。
它真正吓人的，是核心东西基本都自己啃。
高性能电机、电池组、逆变器、FSD 硬件，这些关键部件全是自己深度开发。
所以你会发现，它不是单点强。
是电动车、自驾、能源这几条线，都能靠底层硬件和工程能力硬往前推。
性能、效率、系统整合，全部压在一起打。
这也是为什么很多车企看起来配置堆满了，但一对比特斯拉，味儿还是不一样。
你觉得特斯拉最离谱的技术是哪块？
电机？
电池？
FSD？
还是那套把所有东西拧在一起的工程能力？

[在火星种土豆 @Cochidubose]

这事有点离谱了。
$TSLA 在迈阿密上线 Robotaxi，而且车里完全没人监督。
不是安全员坐旁边那种。
是真的没人。
迈阿密算是第一批敢这么玩的城市之一。
很多人可能还没反应过来这意味着什么。
如果一开始就能做到无人监督，那上市速度会快很多，利润也会完全不一样。
因为最贵、最麻烦的那个东西没了：
司机。
德州那边已经有超过 102 辆完全自主、无人监督的 Robotaxi 在跑，而且数量还在继续加。
接下来大概率会看到亚利桑那、内华达、华盛顿，还有其他几个州陆续上线。
德州和佛州已有城市里的车队，也应该会继续扩，把更多无人监督车辆塞进去。
再加上 Tesla Cybercab 最近已经亮相。
这门一旦打开，后面可能就不是一点点扩张了。
我靠，Robotaxi 这条线真的开始进入实战阶段了。

[在火星种土豆 @Cochidubose]

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by Projector Creative & Tech Institute

[在火星种土豆 @Cochidubose]

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