Diego Valdés O

[Diego Valdés O @DiValOrt]

@sergiooliveiram ¿Cómo crees que quedaría en el acumulado con las marcas que dejaron de reportar?

[Diego Valdés O @DiValOrt]

Mucho éxito tocayo!!!

[Diego Pérez Reyes @DiegoPrezR]

Gracias a todas las personas que me han apoyado en este camino. Hoy quiero compartirles mi historia: de Veracruz a las estrellas 🚀🌌. Un sueño que empezó con curiosidad y que ahora sigo construyendo con ciencia y perseverancia.
#SERASpace

[Mau Cunillé @CunilleMau]

@MichelobUltraMx @luiscervantesn seguimos todos los 82 partidos de cada equipo #MichelobUltra
#SuperiorAccess

[Diego Valdés O @DiValOrt]

Prius Sets GUINNESS WORLD RECORD™ for Highest MPG for a Coast-to-Coast Drive #Toyota #ToyotaEmployee https://t.co/QYYLf36NMz

[Diego Valdés O @DiValOrt]

New color, same TRD attitude. Say hello to the newest member of the TRD Pro color family – Mudbath. #Toyota #ToyotaEmployee https://t.co/ZWdJJ3pSvy

[Diego Valdés O @DiValOrt]

@PacoPoch @diego_fucho Crack de cracks!!!

[Diego Valdés O @DiValOrt]

2025 Toyota 4Runner Reveal & Overview #Toyota #4Runner #ToyotaEmployee https://t.co/K1DIHv7HOL

[Diego Valdés O @DiValOrt]

Introducing the All-New 6th Generation 4Runner #Toyota #4Runner #ToyotaEmployee https://t.co/tu3QQQpFPu

[Riego Coapa Tlalpan @CoapaRiegoMx]

@PAOTmx @inveacdmx @TlalpanAl @alfagonzalezm @seduviCDMX @PartidoMorenaMx Civiles removiendo sellos oficiales. Su apoyo por favor, siguen construyendo a placer..

[Diego Valdés O @DiValOrt]

Ojo: #BEV #PHEV #HEV

[Luis Lozano @Llozano_toyota]

Si bien un vehículo 100% de batería eléctrica contribuye al ahorro de emisiones (si se recarga con energías limpias), con la misma cantidad de recursos de batería, se pueden producir 90 híbridos eléctricos, lo que resulta en una mayor reducción de emisiones de CO2 a corto plazo.

[Diego Valdés O @DiValOrt]

@sergiooliveiram No me cuadran esas 34 mil unidades. ¿Estás seguro que han vendido tantas unidades de CR-V?

[Sergio Oliveira @sergiooliveiram]

El auto más confiable y vendido del mundo

Es cierto, ser el vehículo más vendido en un determinado mercado no necesariamente significa ser el mejor. A lo largo de la historia hemos visto muchos ejemplos de ello, con autos cuya popularidad se debió en buena parte a que se transformó en un coche barato, dejó de evolucionar y la gente que lo compraba ya no lo hacía por las virtudes que inicialmente mostraba. Pero para ser el auto más vendido en todo el planeta, el que más gente compró en toda la historia del automóvil, se necesita mucho más que esto. Por supuesto que estoy hablando del Toyota Corolla.
Lanzado en Japón en 1966, el Corolla vendió, hasta 2021, más de 50 millones de unidades globalmente. Dos años más tarde, Toyota se atrevió a exportarlo a Estados Unidos, con un motor de 1.1 litros, 60 HP, caja manual de cuatro cambios y casi nada de equipo. Pero su evolución fue tan rápida como su éxito. En los años 70 ya tenía la opción de una caja automática de cinco velocidades -algo que algunos Mercedes-Benz aún usaban en 2006- y 73 HP.
Su aceptación fue tan grande que la marca japonesa se atrevió a lanzar nuevas versiones, una de ellas un fastback de dos puertas. Mecánicamente ya usaba convertidor catalítico, cuando no muchos pensaban en eso todavía.
Al contrario de lo que la mayoría pudiera pensar, la tracción delantera solo llegó al Corolla en los años 80, como algo opcional, pero a los entusiastas les encantaba el GT-S Coupé, con su motor de doble árbol de levas y 128 HP, en el que prevalecían las líneas rectas que se usaban entonces. La era de deportividad del Corolla se terminó con la adopción de la tracción delantera como única plataforma. Y el Corolla entró a los años 90 como el sedán compacto familiar, prácticamente indestructible, pero ya sin producir emoción a los conductores.
En 2002 Toyota llegó a México y no tardó en traer el Corolla. A los que nos dedicamos a probar autos, la llegada del best seller no produjo entusiasmo cuando pensamos en manejo, pero sí nos quitó a todos un problema de encima: qué auto recomendar a esa tía que no sabe de coches, ni quiere saber, solo quiere algo cómodo y confiable en qué moverse. Y desde entonces la primera respuesta de cualquier persona que busque un vehículo así, es: “Cómprate un Corolla”.
En la mitad de la década pasada, las SUV comenzaron a robar mercado a los sedanes. Las primeras víctimas fueron de mayor tamaño y las marcas estadounidenses fueron las primeras en dejar de venderlos en nuestro país. Pero pese a que el Camry sigue a la venta, muchos que antes lo compraban migraron a una Highlander o Rav 4 y varios dejaron los Corolla también por Rav 4 y luego por Corolla Cross. Y es una pena que esto haya pasado, porque fue justo cuando Akio Toyota llegó al mando y la palabra “aburrido” comenzó a desasociarse de los Toyota, incluyendo el Corolla. El que no haya manejado un Corolla con la plataforma TNGA, debería hacerlo. Los 169 HP, la suspensión trasera independiente y la precisión de sistemas de freno y dirección, lo hacen el Corolla más divertido desde que adoptó tracción delantera. Incluso la versión híbrida pone una sonrisa en el rostro del conductor.
Tengo un rato escribiendo y solo ahora me doy cuenta de que estoy haciendo una especie de “oda al Corolla”. Como sea, lo que quise hacer fue mostrar cómo un auto se mantiene como el más vendido del mundo: evolucionando, cambiando de plataforma, motores, tecnologías. Adaptándose a las exigencias de seguridad con cosas como el Toyota Safety Sense.
¿Todo esto para que la gente siga comprando SUV? Por fortuna no. Porque los más jóvenes, los que están entrando en el mercado ahora, ya no quieren manejar lo mismo que sus padres. Por eso acabamos de ver el Tokyo Mobility Show lleno de autos, más que de camionetas. Así que, cuando veas a una persona en un Corolla hoy, probablemente sea alguien que sabe muy bien por qué lo compró. Personalmente, creo que seguirá siendo al más vendido del mundo por buen rato.

[Luis Lozano @Llozano_toyota]

Un honor haber participado en el Foro: Construyendo el Futuro de la Electromovilidad en México, quiero agradecer al Congreso y a la CESOP por la invitación.

Fue icónico el día en que la Cámara de @Mx_Diputados se sienta a platicar de una cuestión automotriz con un objetivo de futuro. No es sólo la industria automotriz la responsable del proceso hacia la electromovilidad para reducir emisiones, también hay otro tipo de políticas públicas a tomar en cuenta, como el acceso a energías limpias.

Un México electrificado requiere un trabajo conjunto entre gobierno, industria, academia y sociedad.

[Alberto Tello de Meneses @ATellodeMeneses]

🧵La única oportunidad real para que @SChecoPerez contendiera por la victoria del #MexicoGP, bajo condiciones normales, habría sido salir por delante de su compañero VER en la primera vuelta, acorde al análisis de sus declaraciones y de las condiciones y objetivos que han mostrado imperar dentro de RB desde hace algunos años.

Esto podría explicar con claridad la determinación de tomar el riesgo de ir al todo o nada en la primera curva, cuando vio una oportunidad real, porque ayer su objetivo claro y manifiesto era ganar la carrera de casa, no el subcampeonato o un simple “buen resultado”.

Sergio tuvo una extraordinaria arrancada, a diferencia de BOT en 2021 al ser el de en medio en línea de tres, ayer LEC no soltó, bloqueó y se llevó puesto al tapatío cuando empezó a hacer la curva que había ganado al ir por delante. Riesgo en ese tipo de maniobra para quien va por fuera, incidente de carrera.

Pero la oportunidad del rebase la trabajó y era real, fue mucho más que optimismo en esta ocasión: no se le dejaría pelear por la victoria más adelante si VER era el de enfrente, como habría sido el espíritu de la frase de Fangio. Se puede leer entre líneas que lo sabía y fue por lo suyo.

Asumió el riesgo, sin culpa de nadie, no le salió en esta ocasión y sólo fracasa quien no lo intenta. Incidente de carrera en la primera curva que, de haberse conseguido, habría puesto de cabeza al Hermanos Rodríguez y quedaría inscrito en letras de oro como uno de los capítulos más memorables para el deporte motor en México y quizá, hasta de la propia @F1.

El análisis no existe cuando la opinión se basa en el resultado, sin examinar un contexto más amplio y correlacionarlo con más de un posible objetivo. ✍🏼

Extraordinaria fotografía que se comparte en redes. 👇🏼

[Dragón intergaláctico @dragon_3spacial]

Alguien sabe como quedo costa azul en Acapulco luego del huracan
O si alguien sabe algo de la colonia Morelos???
#acapulco #Acapulco #aca #Aca #Mexico #mexico #Otis #HuracanOtis

[Diego Valdés O @DiValOrt]

@record_mexico Mira @Rivero_L tu lugar favorito, no???

[Diego Valdés O @DiValOrt]

Which #Toyota EV is Right for You? | HEV, PHEV, FCEV, BEV, Charging https://t.co/iu9xmfhxkp

[Luis Lozano @Llozano_toyota]

Muchas gracias @Imagen_Mx, @dariocelise y @corpo_varela por la entrevista y por el interés en temas de electrificación en México

[PruebaDeManejo🚙🏎️🎙️📻🎶 @GdlPrueba]

En el marco de la presentación del nuevo #ToyotaPrius platicamos con Diego Valdez, Gerente de producto de @ToyotaMex. Escucha la #entrevista este sábado en #pruebademanejo🚗 en @MAXIMA1067FM #LaCapitalDelRock #de9a11am presentado por @Electrolit conduce @Raul_Curiel

[Alonso Maldonado @Lonso0]

👉 Llega el nuevo #Toyota #Prius a México 🇲🇽 (Sí trae tapones)

Está quinta generación del exitoso híbrido ya está oficialmente en nuestro país con un rediseño total y nuevo equipo como:

-Pantalla de 12.3” con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico
-Cargador inalámbrico
-Cluster de instrumentos digital
-Espejó retrovisor digital
-Freno de estacionamiento electrónico

En seguridad incluye #ToyotaSafetySense con uno de los sistemas más completos, además de 7 bolsas de aire y monitor de presión de neumáticos.

La versión Premium incluye una nueva asistencia de salida que puede evitar que te incorpores a otro carril si hay un obstáculo.

Llega en 7 colores incluido el amarillo bajo pedido. El motor es el 4 cilindros 1.8 litros de 138 HP.

Los precios son:
Base $469,900
Premium $543,900

@ToyotaMex