Dr Donat-Soft MUKUNA

Auteur-Docteur-DEA-ChercheurGuerreHybrideConflits-Coordon National du Corps d l'élite scientifique UDPS-Coordon Honoraire NGT-Expert-Enseignant-Chrétien

[Dr Donat-Soft MUKUNA @DonatsoftM]

LE GRAND LIVRE DES INVENTIONS ET DE L'INTELLIGENCE HUMAINE: Comment les humains ont créé les choses Un voyage du feu à l'intelligence artificielle. Comprendre, Créer et Innover dès le plus jeune âge.

https://t.co/V9yCAhT5Qn.

· Publication date :  24 April 2026
· Language :  French
· Print length :  155 pages
· ISBN-13 :  979-8258750662
· Item weight :  472 g
· Reading age :  8 - 15 years
· Dimensions :  21.59 x 0.89 x 27.94 cm
· Best Sellers Rank: 391,810 in Books (See Top 100 in Books)
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Ce manuel pédagogique retrace l'histoire de l'innovation humaine, du feu à l'intelligence artificielle, à travers 30 chapitres conçus pour les enfants et adolescents de 8 à 14 ans en République Démocratique du Congo. L'ouvrage adopte une approche chronologique et thématique, organisée en six parties couvrant les premières inventions de l'humanité, les inventions transformant les sociétés, le monde numérique, l'intelligence artificielle et la robotique, l'invention du futur, et l'état d'esprit de l'inventeur.
Chaque chapitre répond à la question « Comment a-t-on créé cela ? » en expliquant le processus d'invention, les défis rencontrés, et l'impact sociétal de chaque technologie. Le livre intègre systématiquement des exercices pratiques adaptés au contexte congolais, réalisables avec peu de ressources, permettant aux enfants d'expérimenter les principes scientifiques de base.
L'objectif principal est de démystifier la technologie et de démontrer que l'innovation n'a ni nationalité ni barrière économique. En contextualisant les inventions aux défis spécifiques de la RDC (accès à l'électricité, irrigation, gestion des ressources), l'ouvrage encourage les jeunes Congolais à se percevoir comme des créateurs potentiels de solutions adaptées à leur environnement.
Le livre enseigne la méthode scientifique (observer, essayer, échouer, corriger, recommencer) comme compétence transversale applicable à tout domaine. Il valorise l'échec comme étape d'apprentissage, la collaboration comme force multiplicatrice, et l'éthique comme garde-fou indispensable de l'innovation.
Une section finale propose des activités pratiques (énigmes, défis de construction, puzzles logiques, projets créatifs) permettant aux parents et enseignants d'évaluer la compréhension et de renforcer les compétences acquises. Le grand défi final invite chaque enfant à identifier un problème réel dans sa communauté et à concevoir une solution innovante.
Cet ouvrage se distingue par sa triple vocation : éducative (transmettre des connaissances historiques et scientifiques), motivationnelle (inspirer confiance en ses capacités créatives), et pratique (développer des compétences concrètes d'innovation). Il s'adresse prioritairement aux jeunes Congolais, mais son approche universelle le rend pertinent pour tout enfant francophone en Afrique subsaharienne.
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River Transport Disasters and Systemic State Vulnerability in the Democratic Republic of Congo: Evidence from the 2025 Équateur Shipwrecks
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Mukuna Muya, Donat-Soft and salonso1000001, salonso1000001, Kinshasa and Climate Change: How Population Growth Exacerbates Vulnerability (April 20, 2026). Available at SSRN: https://t.co/hYNmsX7FIC
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Notre devoir

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Quand l'aide devient une arme:
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Bombe Démographique et Révolution des genres: La Jeunesse Africaine au Cœur des Conflits hybrides et Nouvelles Souverainetés https://t.co/HIbfo7Ofoc

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De la “paix des braves” à la défaite narrative : lecture stratégique du discours de Félix Tshisekedi à Bruxelles (octobre 2025)
Par Dr Donat-Soft Mukuna Muya
(Chercheur en stratégie, sécurité et défense – CHESD)
1. Une prise de parole hors cadre mais hautement stratégique
Lors du Global Gateway Forum tenu à Bruxelles le 9 octobre 2025, le Président Félix-Antoine Tshisekedi a surpris la communauté internationale en déplaçant le centre de gravité du débat : d’un forum économique sur les partenariats et les infrastructures, il a fait une tribune de vérité géopolitique.
En appelant solennellement à “faire la paix des braves” avec le Rwanda et en affirmant que “l’escalade militaire prendra fin le jour où Paul Kagame ordonnera le retrait du M23/AFC du territoire congolais”, il a opéré un geste diplomatique calculé : désigner sans agressivité, révélant la hiérarchie réelle entre Kigali et la rébellion qu’il soutient.
Cette déclaration, loin d’être une improvisation émotionnelle, relève d’une offensive d’influence maîtrisée : elle visait à replacer la guerre de l’Est au cœur des priorités internationales, dans un moment où l’Union européenne redéfinit ses partenariats africains.
2. L’intelligence stratégique du geste présidentiel
Les critiques internes assimilant cette main tendue à une “humiliation nationale” reposent sur une mauvaise lecture du registre diplomatique.
Tshisekedi n’a pas quémandé la paix : il a proposé la paix en position de force morale.
Son choix d’un cadre européen – Bruxelles, capitale de l’Union européenne – avait une portée symbolique :
rappeler que la paix conditionne le développement, donc la pertinence des investissements européens ;
exposer, devant témoins, la responsabilité de Kigali ;
et forcer le Rwanda à se dévoiler face à un auditoire mondial.
Ainsi, Kagame a été piégé par la forme même du discours : en reconnaissant implicitement que lui seul peut “ordonner” au M23, Tshisekedi a consolidé l’argument congolais sur la nature extraterritoriale de cette guerre.
3. La réaction rwandaise : une faiblesse de communication et de posture
La réplique du Rwanda – par la voix du ministère des Affaires étrangères – a été révélatrice d’un désarroi stratégique.
Qualifier le discours de Tshisekedi de “cinéma politique” ou de “théâtre diplomatique” fut une erreur de cadrage :
D’abord parce que la posture défensive traduit une perte d’initiative narrative ;
Ensuite, parce que cette réaction valide indirectement le lien hiérarchique entre Kigali et le M23 ;
Enfin, parce qu’en attaquant la personne du Président congolais plutôt que le fond de son message, le Rwanda s’expose à un isolement moral grandissant dans les cercles diplomatiques européens et africains.
Cette communication réactive et émotionnelle contraste avec la maîtrise verbale et symbolique du discours congolais, fondé sur un registre de dignité et de responsabilité.
4. Une victoire symbolique congolaise
En réalité, la séquence de Bruxelles a renversé le rapport de force :
Sur le plan diplomatique, Tshisekedi a réaffirmé la souveraineté narrative du Congo.
Sur le plan moral, il a imposé la RDC comme acteur de paix et non simple victime.
Sur le plan stratégique, il a réussi à faire d’une rencontre économique un théâtre d’influence internationale où le Rwanda s’est retrouvé en position de justification.
Ce n’était pas une humiliation du Congo, mais une mise en accusation élégante de Kigali, devant le monde.
5. Conclusion : le leadership congolais dans la diplomatie de la vérité
L’histoire retiendra que, ce jour-là, à Bruxelles, Félix-Antoine Tshisekedi a parlé au nom de la paix, mais dans le langage de la puissance morale.
En prononçant la “paix des braves”, il a réaffirmé le droit du Congo à exiger respect et sécurité, et démontré que dans les relations internationales contemporaines, le courage politique est aussi une arme stratégique.
Citation clé :
“Je tends la main à mon frère Paul Kagame pour que nous fassions la paix des braves. L’escalade cessera le jour où il ordonnera au M23 de se retirer du sol congolais.”
— Félix-Antoine Tshisekedi, Bruxelles, 9 octobre 2025

En réalité, Tshisekedi a humilié Kagame avec élégance, sans le dire frontalement.
Il a parlé à l’humanité tout entière, pas seulement au Rwanda.
Et c’est cela, la diplomatie moderne : gagner moralement là où l’ennemi se croit invincible militairement.
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Guerre informationnelle et guerre cognitive. Dr Donat-Soft Mukuna https://t.co/hggkKEXFgE

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En septembre 2025, deux naufrages successifs ont endeuillé la province de l’Équateur : le 10 septembre, une pirogue surchargée a chaviré sur la rivière Maringa, provoquant la mort de 86 personnes, dont de nombreux écoliers ; le 11 septembre, un incendie à bord d’une embarcation à Lukolela a tué plus de 100 passagers. Près de 200 morts en deux jours, portant le bilan total de l’année à environ 700 victimes dans cette province.

Ces drames ne sont pas des fatalités mais le fruit de l’incompétence du ministère des Transports, qui a failli à sa mission régalienne de sécurité : surcharge tolérée, navigation nocturne interdite mais pratiquée, absence de contrôles techniques et de dispositifs de sauvetage, équipages non formés. La responsabilité incombe directement à ce ministère et à l’ensemble de sa chaîne sectorielle — directeurs généraux, commissaires fluviaux, gouverneur et autorités locales — qui ont transformé leurs fonctions en sinécures au lieu de protéger les citoyens.

Le Chef de l’État, qui assume les grandes orientations stratégiques, diplomatiques et de défense, ne peut être tenu pour responsable des carences opérationnelles de ce secteur. Sa responsabilité est d’exiger des résultats et de sanctionner les défaillances, ce qui est légitime au regard de la confiance qu’il a accordée à ses ministres.

Dès lors, il est urgent que des sanctions exemplaires frappent les responsables de cette chaîne de négligence : le ministre des Transports et ses collaborateurs doivent rendre des comptes, les directeurs et autorités locales incompétents doivent être relevés de leurs fonctions, afin de mettre fin à une culture d’impunité criminelle. Ces 700 morts de 2025 ne doivent pas rester vains : ils doivent marquer le début d’une transformation nationale.

Solutions et recommandations : pour rompre ce cycle meurtrier, il faut des mesures immédiates et structurelles. D’une part, déployer des inspecteurs permanents sur toutes les voies navigables, appliquer strictement l’interdiction de la navigation nocturne, imposer des contrôles avant chaque départ et sanctionner sévèrement les exploitants en infraction. D’autre part, engager une réforme en profondeur : professionnaliser les agents du transport fluvial, instaurer un système rigoureux de licences, former obligatoirement les équipages, créer un corps provincial de sauveteurs, et mobiliser des ressources via une taxation spéciale, des partenariats avec le privé et les ONG, ainsi que l’investissement dans des infrastructures alternatives.
@TopCongo @bembajp @fatshi13 @fatshi13_

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En septembre 2025, deux naufrages successifs ont endeuillé la province de l’Équateur : le 10 septembre, une pirogue surchargée a chaviré sur la rivière Maringa, provoquant la mort de 86 personnes, dont de nombreux écoliers ; le 11 septembre, un incendie à bord d’une embarcation à Lukolela a tué plus de 100 passagers. Près de 200 morts en deux jours, portant le bilan total de l’année à environ 700 victimes dans cette province.

Ces drames ne sont pas des fatalités mais le fruit de l’incompétence du ministère des Transports, qui a failli à sa mission régalienne de sécurité : surcharge tolérée, navigation nocturne interdite mais pratiquée, absence de contrôles techniques et de dispositifs de sauvetage, équipages non formés. La responsabilité incombe directement à ce ministère et à l’ensemble de sa chaîne sectorielle — directeurs généraux, commissaires fluviaux, gouverneur et autorités locales — qui ont transformé leurs fonctions en sinécures au lieu de protéger les citoyens.

Le Chef de l’État, qui assume les grandes orientations stratégiques, diplomatiques et de défense, ne peut être tenu pour responsable des carences opérationnelles de ce secteur. Sa responsabilité est d’exiger des résultats et de sanctionner les défaillances, ce qui est légitime au regard de la confiance qu’il a accordée à ses ministres.

Dès lors, il est urgent que des sanctions exemplaires frappent les responsables de cette chaîne de négligence : le ministre des Transports et ses collaborateurs doivent rendre des comptes, les directeurs et autorités locales incompétents doivent être relevés de leurs fonctions, afin de mettre fin à une culture d’impunité criminelle. Ces 700 morts de 2025 ne doivent pas rester vains : ils doivent marquer le début d’une transformation nationale.

Solutions et recommandations : pour rompre ce cycle meurtrier, il faut des mesures immédiates et structurelles. D’une part, déployer des inspecteurs permanents sur toutes les voies navigables, appliquer strictement l’interdiction de la navigation nocturne, imposer des contrôles avant chaque départ et sanctionner sévèrement les exploitants en infraction. D’autre part, engager une réforme en profondeur : professionnaliser les agents du transport fluvial, instaurer un système rigoureux de licences, former obligatoirement les équipages, créer un corps provincial de sauveteurs, et mobiliser des ressources via une taxation spéciale, des partenariats avec le privé et les ONG, ainsi que l’investissement dans des infrastructures alternatives.
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