@san_muly זה לא יפו.
א. זו שכונת מגורים, מה שדורש הרבה יותר גישה ברכב פרטי.
ב. רשת הרחובות מאוד מצומצמת.
זו הגישה (הכמעט)יחידה לכל אזור קטמון מדרום.
אין חלופה אמיתית לקווים שמגיעים מגולומב לדוגמא.
ביפו יש רחובות חוצים שמאפשרים תנועת אוטובוסים, כאן למעשה גם את זה אין.
כולם מתאבססים השבוע על חוק חניונים מטומטם, אבל החניון היחיד שצריך לדבר עליו זה חניון שזר שאוטוטו נפתח, ומזמן רציתי לכתוב עליו קצת יותר באריכות
בגדול - לבנות חניון תת־קרקעי יקר בלב ההאב התחבורתי החזק בארץ זה:
א. מיותר ובזבזני;
ב. מזיק לאזור;
ג. מזיק לעיר ולמדינה.
נפרק את זה: >>
@orenlotan@idoklein1@RosinJonathan תלוי במספר התחנות ואופי הדרך.
לדוגמא, קו שנוסע על בגין יכול לנסוע משמעותי יותר מהר מרכבת שנוסעת במקביל לו.
כיוון שיש לו פחות תחנות והוא על כביש מהיר.
@itamar_sh@zamird91@effyh בטשרניחובסקי הייתי מתיר שימושי מסחר ותעסוקה. לא מחייב.
אבל כן מחייב בניית חזית כלפי הרחוב בכל פרויקט חדש.
זה נכון לעוד כמה רחובות באזור.
@HarelKleiner יפה
אולי הייתי מנסה להוביל כאן סימטאות אלכסוניות בחלק מהבנקים שיהיו בהן בתי עסק מקומיים ומבבני ציבור מקומיים (גני ילדים וכד')
בסקייל גדול יותר הייתי מוסיף רחובות אלכסוניים.
ואז שובר אותם עם מבני ציבור אזוריים.