Hoy estamos en el Seminario de Movilidad Eléctrica de @MoeveGlobal, porque el movimiento se demuestra andando y enseñando!!! Luego iremos a ver el gran hub de carga de Campo de las Naciones en Madrid, repleto de cargadores Alpitronic deseando ser usados. Estáis tardando!!!
❓ ¿Sabías que los aranceles europeos a los coches chinos solo se aplica para los coches 100% eléctricos?
🔗Disfruta del podcast completo en el canal de @DanielPerezEV: https://t.co/htcjkvo3Hu
Muy de acuerdo con mi compañero @alf_reguart de Km77 sobre la absurdidad de proclamar autonomías de más o menos 1.000 km en cascada, en la nueva hornada de híbridos enchufables. El nivel de gregarismo de las marcas es sorprendente, y no sólo ya chinas, que son las que han traído e impuesto esta moda, también las europeas, sin ir más lejos la última comunicación del Opel Grandland Phev lleva la apostilla de "900 kms de autonomía".
Entiendo que ante la "debilidad" de la autonomía de un coche eléctrico, la autonomía extendida de un PHEV es una buena arma como reclamo comercial, pero cuando todo el mundo proclama lo mismo, se acabó la gracia y el juego. Todo parece indicar que los 1.000 km de autonomía (o más) han venido para quedarse por años, y nadie lo va a parar. A las marcas chinas les puedes decir "misa", cuando cogen una linde, no escuchan razones.
La autonomía real de un phev, eléctrica y térmica, en un uso real, no llega a esas cifras en ruta y a velocidades normales. Del mismo modo que venimos denunciando que las autonomías de los EVs están mal calculadas y medidas para el mundo real, con esto pasa parecido.
Personalmente, me parece divertido e interesante como reto, porque no lo había hecho antes, y yo también he participado de la nueva "fiesta"; pero una y no más: Mentalmente me desborda tener que pensar en hacer una y otra vez "el reto" para demostrar que cada coche que nos sirven para conducir puede hacer más de 1.000 km entre batería y combustión, cuando el trayecto no se hace en condiciones reales, y la meta queda lejos del uso real de un coche.
Por otra parte, y yendo un paso más allá, tengo también mis reparos a los ecorallyes y estas demostraciones de consumos mínimos en los que realmente vas a velocidades anormalmente lentas por tráfico abierto con coches eléctricos (o térmicos, alguna); hace no mucho participé en una e hicimos un tramo largo por autovía, lo cual es un peligro para la integridad de los demás y de la propia. No me parece ni normal, ni lógico, ni que aporte información valiosa a un usuario medio. Periódicamente me invitan a ecorrallyes y hace ya dos años que no voy a ninguno por este motivo, salvo los que tienen fines solidarios.
El artículo de Alfonso: https://t.co/iwdj8olEmj
Dades complertes de gener. Podi d'inici d'any inèdit i molt significatiu. Tres models petits i urbans comencen l'any liderant la llista de més venuts.
Els següents a la llista són el #Tavascan (43) i l'#ëC4 (43) empatats i el BYD #Atto3 (40) i el #ModelY (40) també empatats.
La pasada semana, uno d nuestros socios más insignes, prolíficos y antiguos, @fpina_ , Fernando Pina, recibió el Premio Electromaps al usuario con mayor cantidad d contribuciones a la red colaborativa. Si @electromaps te ha “salvado el culo”, tal vez Fernando lo hizo posible. ❤️
This evening, together with @aitorl2000@MarPal02 we have received @electricfelix & @hugobosnl at IONITY Girona that have come with an 🔋⚡🚛 after crossing 🇫🇷 from the 🇳🇱.
So happy to see them after some years! Safe travel back home tomorrow!
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El futur és l'hidrògen? El vehicle americà val 27.000€ amb ajudes. El japonès 81.000€ Michael Sura format a la Universitat Tècnica de Kosice i expert en transport i energia al municipi ens ho explica.
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No te sorprenderá saber que cada año mueren 8 millones de personas por tabaquismo, pero ¿sabías que 7 millones mueren por la contaminación del aire, incluidos los tubos de escape de los coches? Datos impactantes de la OMS.
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