Guillaume Jarysta

@transaviaFR deputy chief pilot - @Boeing 737

[Guillaume Jarysta @guillaume]

@lustuuu Ne laissez pas l’IA rentrer dans nos cockpits. Quand on voit les ravages qu’elle fait en création graphique… 😵

[Anne Rigail @AnneRigail]

Air France remporte le titre de Meilleure Première Classe au Monde et de nombreux autres prix Skytrax !

Je tiens à remercier l’ensemble des équipes Air France qui ont créé ce produit d’exception, ainsi que toutes celles qui le font vivre au quotidien.

[Guillaume Jarysta @guillaume]

@FRauBangladesh @OHenno @paroiron37

[Evan Hubinger @EvanHub]

Jacob is correct here—we really do earnestly believe AI could kill all humans! I personally think it is >10% within the next decade. I believe Anthropic is trying its best, but we do not yet have a plan to solve alignment for superintelligence and are not clearly on track to.

[Heart Aerospace @heartaerospace]

First Flight ✅

[Gain of Fauci @DschlopesIsBack]

Washington’s Dream For America 🇺🇸😂

[Guillaume Jarysta @guillaume]

Passionnant article de @PasseurSciences sur la conquête de Mars ou quand même @Thom_astro doute de son envie d'y aller https://t.co/OkZSpgd5RG

[Guillaume Jarysta @guillaume]

@lustuuu Tout est en règle, non ?

[StavMat ✈️ @_stavmat]

Après un long voyage bienvenue à la maison FHXSZ ✈️💚

[Yves joulin @JoulinYves]

Dernière photo de la famille Air France à Orly
Une dernière aventure pleine d'émotion

[Aero Gazette ✈️ @AeroGazette]

ℹ️ Air France lance une nouvelle campagne de communication autour du mantra « S’envoler en toute élégance »

🔸Une dizaine de visuels jouent sur l’accent rouge pour mettre en avant la stratégie de montée en gamme de la marque
🔸(Re)découvrez l’ADN d’Air France🇫🇷 et les services associés : réseau, confort, intimité, gastronomie, produits au sol et en vol, …

#avgeek #airfrance

[NASA @NASA]

LIVE: Time to head to the @Space_Station! NASA's Jessica Meir and Jack Hathaway, @ESA's Sophie Adenot, and cosmonaut Andrey Fedyaev are set to launch on our @SpaceX Crew-12 mission at 5:15am ET (1015 UTC). Share your questions for our hosts with #AskNASA. https://t.co/Y5FUla6aZm

[Octave Klaba @olesovhcom]

Après le x3 de sept-déc 2025 lié à la demande US, on voit une nouvelle hausse de prix de RAM qui est liée à la demande chinoise. En septembre 2026, la RAM sera à +500% vs septembre 2025. Avec les disques NVMe, un PC va coûter 2x son prix sept 2025 vs sept 2026. C'est pourquoi les ventes de PC ont augmenté fin 2025 car qui achètera un PC fin 2026 à 2x son prix habituel ?

Tout ceci est lié à la demande de GPU pour de l’AI. Les commandes de GPU sont si rentables que les fabricants de RAM ont basculé leur production de RAM pour le CPU vers la RAM vers GPU. Résultat : la production de RAM PC s’effondre, les prix explosent.

Le prix de GPU n’augmente pas. Au contraire. Chaque génération de GPU (tous les 18 mois) est plus performante et donc moins chère (vs H100) de plusieurs fois ! La dépréciation ultra rapide des actifs GPU doit s’accélérer encore. Pourquoi ? Si vous avez 1MW de puissance de Datacenter, vous avez le choix entre investir dans les CPU (les PC) ou les GPU (AI). En 2023, les GPU coûtaient 4x plus cher que les CPU pour seulement 2x plus de revenu. Ce ratio de 2x est en train d’être gommé avec 2 scénarios : Soit réduire le coût du GPU, tout en gardant les coûts CPU comme avant. Soit réduire le coût du GPU et augmenter le coût de CPU. C’est ce 2eme scénario qui est en train d’être testé mondialement.

En face dans l’AI, on voit désormais que le sujet numéro 1 est le Free Cash Flow avant de parler de la qualité du model LLM. Avec les investissements trans-sanguins entre une dizaine d’entreprises US financés par des valorisations hors norme, la question n’est plus qui sortira le meilleur LLM. Désormais, il faut garder un semblant de normalité pour éviter la panique malgré les investissements énormes. Le mot d’ordre : aucun de ces acteurs ne doit tomber à court de cash, sinon le château de cartes tombe d’un coup avec des impacts sur toute la supply chain AI aussi (LLM, GPU, Servers, Network, Datacenter, Energie).

C’est pourquoi, en ce moment, on voit que tout le monde cherche du cash et donc du free cash flow. On va voir les augmentations de prix, les réductions des effectifs, les reventes des activités, pour pouvoir tenir mais aussi permettre de tenir les autres. On va voir des investissements trans-sanguins sans aucun sens business, juste pour éviter la panique sur les valorisations.

L’AI est devenue incroyablement bonne en qualité de token. Et ça reste pas cher (le temps d’aspirer le reste de data et améliorer encore les models). Cela manque encore de vitesse du token, mais la qualité du token est folle. Tout le SaaS est remis en question : plus aucun plafond de verre pour “pisser du code”. On peut tout développer, vite, avec une petite équipe. Le dev évolue vers l’architecte et devient aussi le product manager. Retour des profils “super hero” capables de tout faire : client, marché, UX, frontend, backend. La productivité permet de faire tous les jobs à la fois. Dans ce contexte la passion devient le cœur de la valeur de chaque humain.

Car l’AI est froide. Factuelle. Parfois encore approximative. Une vidéo AI n’a aucune valeur, on la zappe immédiatement. Pourquoi ? Parce qu’on pense qu’on nous ment. Parce que “j’y crois pas”. Parce que “si c’est fait avec l’AI c’est que ce n’était pas important”. Parce que l’AI manque totalement d’empathie et d’amour. Parfois on cherchera ce contact humain, parfois juste une réponse rapide via AI.

Tout ceci se passe en ce moment. Incroyable moment de l'histoire d'humanité !

J’ai quand même commencé ce texte en parlant de Free Cash Flow et je le termine en parlant de l’amour. L’AI ne sait pas faire ça de manière authentique car l'AI n'a pas d’histoire, n'a pas de vécu. Or ce sont ces fondamentaux qui génèrent les émotions dont on a besoin pour vivre. Un bon dimanche.​​​​​​​​​​​​​​​​

Amicalement
Octave

[Christophe CUNY @chcuny]

J’ai bien envie de vous parler du vol AF7562 du 20 décembre, vu que ça semble intéresser pas mal de monde… 😉 #avgeeks

Je vais commencer par dire que je ne sais pas exactement ce qui est arrivé. Il y a évidemment une enquête interne et réglementaire. Seul le rapport d’enquête final permettra de décrire avec précision ce qui est arrivé.

Mais parlons de la description faite du vol :
« L’aile en feu », « un gros boum et des vibrations », « des flammes derrière le moteur », « une descente vertigineuse »… et même une avocate qui porte plainte pour « Mise en danger de la vie d’autrui » (Spoiler : elle va en être pour ses frais…).

Voici l’historique du vol : ⬇️
Si on compare la descente à la montée, rien de « vertigineux ». La vitesse augmente dès le début de la descente, ce qui montre que l’équipage a augmenté le taux, mais ça reste tout à fait normal.

Concernant les descriptions :
Boum et vibrations, ça évoque ce qu’on appelle un « Grave dommage », c’est à dire la rupture d’une pièce essentielle dans le moteur (généralement une aube de fan ou du compresseur), ce qui crée un balourd (d’où les vibrations) et fait « pomper » le moteur. (Note : un moteur peut pomper sans grave dommage aussi) Un moteur qui pompe, c’est un moteur dans lequel le flux d’air n’est plus régulier à cause d’un défaut. Il s’y crée des zones de forte pression qui sont évacuées en détonations parfois accompagnées de petites flammes, comme certains véhicules qui pétaradent parce que leur pot est trafiqué.

C’est dangereux un « grave dommage avec pompage » ?
Potentiellement oui, si l’équipage n’applique pas la procédure. Les vibrations pourraient a terme causer des dommages à la structure ou des pièces pourraient se détacher du moteur et pénétrer la cabine, percer les réservoirs de carburant ou autres choses. Mais… c’est LA panne à laquelle on est le plus formé au simulateur. J’en ai vécu des centaines en entraînement, aucune en vol.

Ca se traite comment ? C’est simplissime : identifier clairement la panne et de quel côté elle a lieu, réduire la poussée sur ce moteur et couper l’alimentation en carburant pour l’arrêter. Ca peut prendre quelques dizaines de secondes avec l’effet de surprise. Des vibrations peuvent perdurer ensuite (le vent peut continuer de faire tourner le moteur). Une fois le moteur sécurisé, la checklist indique « LAND ASAP ». En clair : « t’as plus qu’un seul moteur, donc plus de redondance, donc tu te poses sur un terrain où c’est possible ». Ca peut être après plusieurs heures de vol sur long-courrier…

Bref, rien de dramatique. Inhabituel, mais totalement gérable et géré par l’équipage. C’est justement pour ça qu’on est payé : pour que l’extraordinaire ou le sensationnel (tel que relaté par les journalistes…) devienne presque banal. A l’inverse, les journalistes ont intérêt à ce que ce soit sensationnel car le banal ne fait pas vendre.

Si vous avez des questions, j’y répondrai si c’est possible.

Voici une vidéo de grave dommage au décollage à cause d’une collision avec un oiseau : https://t.co/i7giZBo6Sq

Et une autre prise par un passager d’un pompage au décollage d’Orly sur un vol Antilles en 777 : https://t.co/V86Y9BiyKO

[Guillaume Jarysta @guillaume]

@canalplus 🤔

[Fédération Nationale #Aviation et ses Métiers ✈️ @FNAMaviation]

#PLF2026 | “Si rien ne change, le secteur aérien se réveillera avec une énorme gueule de bois !” 🚨 Le PDG de Transavia dénonce l’impact des politiques publiques. Selon lui, la #TSBA représente à elle seule 2 points d’inflation sur le prix des billets TO.
https://t.co/sdmexpmYzR

[La Livery @la_livery]

Petite analyse de la nouvelle livrée #Transavia, et pourquoi elle n’est pas si mal que ça. 🧵⬇️

[Valentin Yvon @ValYV88]

Impressionnante arrivée d’un #arcus sur l’aéroport de #Paris #Orly en corollaire des #orages du jour ⛈️😍

#avgeeks #weather #aviationphotography #meteo #aviation

[Guillaume Jarysta @guillaume]

Vu au salon @AirFranceFR de l’aéroport de Montréal, Concorde qui tutoie le 777 du retour à Paris

[Interesting AF @interesting_aIl]

How runway lights are masked during painting