ヒヨコの大将

日本がんばれ！

[ヒヨコの大将 @Hyokonoko]

@tyoshiza あわてて、BEMTから渦法に寄せてくると思います。

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@tyoshiza 「BEMTでなぜプロペラの誘導速度を計算できるの？」にAIが、「ブレード翼素の推力とブレード翼素の描く円環の運動量を等値して計算してます」とか説明したら、「それって、初等理論過ぎて近似が強くない？」でAI沈没です。「渦法でないと誘導速度を得られませんでした」を言わせたら勝ちです。

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@tyoshiza プププー。

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@taroinagaki025 「検便したい」と申しております。

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@tyoshiza AIに「BEMTでなぜプロペラの誘導速度を計算できるの？」と聞くと沈黙すると思います。

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@tyoshiza 左下に簡易BEMTと運動量理論ですと書いてあります。査読論文だったら即却下です。BEMTで設計できると言っている研究者がいますが、眼の前で計算してほしいものです。またBlade Element Momentum Theoryなので、運動量理論がBEMTの中にすでに入っていて、運動量理論を組み合わせたような表現は誤りです

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@KyonSmithOfTW 台灣加油！

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飛行機で「新しいこと思いついちゃった」と思ったら、徹底的に先行例がないか調べたほうが良い。大抵は大失敗に終わっていて、今の機体の形状から少しでも変更を行うと失敗する。先行例を徹底的に調べるというのが航空機設計の鉄則。新規性の高いこと言っているベンチャーは信じてはいけない。

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J-20の重心位置を主脚位置と空力中心から推算すると、とんでもない主翼前方にある。主翼に燃料入れるとケツが重くなる。よって主翼への燃料搭載は限定的。ライトニングは主翼を薄くしすぎて燃料が入らず、シシャモ式に腹に燃料タンクをつけている。なんのための薄翼だったのかと、非常に勉強になる機体

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J-20はステルス機か？揚力式カナードを採用すると、空力中心は主翼の前縁に移動する。「主翼は重要な燃料タンク」という航空機設計の鉄則を知らないと、カナード式では主翼に燃料を入れると重心が合わずに破綻する。外部燃料タンクが必要でステルス性を失う。同じ病気がBACライトニング。

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カナード式にするのは、大会出場のために選考に残る戦術なので強くは言わない。カナードの方が主翼より揚力係数が大きくなければならない縛り（改良カナードはこの限りではない）と、Munkの定理で士型より、誘導抵抗が大きくなる問題がある。

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垂直尾翼に後退角がついているセスナ172は初期型は後退角がなかった。ジェット機時代が来ると、「後退角がかっこいい」病が始まる。セスナは後退角をつけてスピン特性が悪化したと思う。T-33はスピン特性を良くするために、後退角をつけず、背を高くしている。「かっこいい病」はウイングレットもそう

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NACAダクトは入口のエッジが双子の渦を作って、これがオージー翼のように、吸気口の壁に付着する流れを作る。この渦を作っているというところでエネルギーロス。ピトー式なら渦など発生せず、ポテンシャル流れのように流れが拡大する。ロスがない。

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去年の１月から挿木で１０本に増やしたバラの一本が枯れたみたい。原因はハダニ。それも薬品耐性があるやつ。いくら殺虫剤撒いても死なない。発見から2週間ほどで枯れた。１日も欠かさず世話してきたバラが枯れるのは辛い。

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テトラヒドロフラン（THF）のwikiを見ると、「THFを水に混ぜると穏やかな条件で水素を貯蔵できる（出典：○国人が書いたNature論文）」とあり、「なお追試で確信されていない（出典あり）」と、○国人を背中からブッスリ刺している。

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最近の音楽番組を見ると、出場者の紹介をして「以上、豪華メンバーでお送りします」とやる。いや、誰一人知らんが。その番宣で「あの名曲、〇〇を〇〇が歌います」というが、知らんがな、そんな曲。コンテンツが貧弱、演奏が生でない、舞台装置に金かかってない。誰が見るんだ？

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高分子を開発してる。モノマーがケト体とエノール体のどちらも取りうるのだけど、H NMRではエノール体しかない。共鳴構造書いて考えているが、エノール体は16個の共鳴構造書いてもまだ終わらない。対してケト体は3個である。勝負はついているが、徹底的に書き出すところがワスが変態である所以である

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バラの殺虫スプレーを四本買ってきた。5000円ほどの出費である。すでに午前に病院で5000円支払ったので、午後に床屋へ行くと、お父ちゃんは貧乏人になる。

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コーナンへ行ってきた。買い物して車に戻ってくると、右のでかいSUVが左に寄せて駐車していた。ド下手である。よっぽど館内放送で呼び出そうかと思ったが、気合いで車に潜り込んだ。自分が降りやすいように左に寄せたのであれば、地獄突きである。