JPRF

[LesNews @LesNews]

Quand le robot recruté pour améliorer la productivité..se met à pratiquer le Kung Fu....

[François Negroni @IAviateur]

Airbus : Le Code
(ce que les trois chiffres après le tiret révèlent sur chaque avion)

Cet A330-243 de Corsair International, immatriculé F-HCAT (aujourd'hui démantelé), je le connais bien. Mais qui ne s'est pas un jour demandé ce que signifiaient ces trois chiffres après le tiret : 2-4-3 ? Trois chiffres qui constituent pourtant, à eux seuls, une véritable carte d'identité technique de l'appareil. Trois informations essentielles, condensées dans un système d'une élégance toute aéronautique.

1. Le premier chiffre : la silhouette
Le premier des trois chiffres renseigne sur la version de l'avion au sein de sa famille, mais sa signification varie selon la gamme concernée.
Pour les familles A310 et A320 (qui englobe les A318, A319, A320 et A321), ce chiffre est corrélé à la masse maximale au décollage et au rayon d'action. Un A310-200 est ainsi un moyen-courrier, tandis qu'un A310-300 emporte davantage de carburant et accède au statut de long-courrier. De même, un A321-100 correspond à la version standard alors qu'un A321-200 dispose d'une masse maximale augmentée.
Pour les familles A330, A340, A350 et A380, la logique est différente et plus intuitive : le premier chiffre est directement lié à la longueur du fuselage, donc à la capacité d'emport de passagers. Sur l'A340, par exemple, la longueur et la capacité croissent du -200 au -600. La même logique s'applique aux A330-200 et A330-300.
Pour l'A380, la numérotation a démarré au chiffre 8, clin d'oeil au marché asiatique où ce chiffre est considéré comme porte-bonheur. En pratique, seule la version -800 a été construite et mise en service, le programme ayant été arrêté en 2021 sans qu'une version allongée -900 ne voie le jour. L'A350, pour sa part, se décline en deux versions produites : le -900 (version de base) et le -1000 (version allongée). Un projet de version raccourcie -800 avait été envisagé mais a été abandonné, l'A330neo étant venu occuper ce créneau.
Notons au passage une curiosité historique : le cas de l'A300 est plus complexe, avec des désignations B2-100, B2-300, B4-200, où les lettres B2 et B4 distinguent les capacités en carburant, et les chiffres indiquent des paliers de masse maximale. L'A300-600, par exemple, s'appelle en réalité A300 B4-600. Quant au Béluga, ce transporteur hors normes, il porte officiellement la désignation A300-608 ST, pour Super Transporter.

2. Le deuxième chiffre : le coeur de la machine
Le deuxième chiffre est sans doute le plus systématique de la codification Airbus, car il identifie le motoriste de manière uniforme sur l'ensemble de la gamme du constructeur européen. Chaque fabricant de moteurs se voit attribuer un chiffre qui lui est propre, et ce chiffre reste le même quel que soit le type d'avion concerné.
Le 0 désigne General Electric. Le 1 correspond à CFM International, la coentreprise entre Safran Aircraft Engines (ex-Snecma) et General Electric. Le 2 identifie Pratt & Whitney. Le 3 est réservé à International Aero Engines (IAE) et son moteur V2500, exclusivement sur la famille A320. Le 4 signale Rolls-Royce. Le 6, enfin, désigne Engine Alliance, le partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney pour la motorisation de l'A380.
Ainsi, dans la désignation A330-243, le chiffre 4 indique que l'appareil est motorisé par Rolls-Royce, en l'occurrence par des Trent 700.

3. Le troisième chiffre : la génération moteur
Le troisième et dernier chiffre est souvent présenté comme un simple compteur d'évolutions. La réalité est plus précise : il marque la génération du moteur au sein d'une famille de motorisation donnée. C'est cette évolution de motorisation qui, dans la foulée, rend possible des masses maximales au décollage plus élevées, mais le lien n'est pas aussi direct qu'il y paraît.
Pour illustrer concrètement : un A330-301 est motorisé par le CF6-80E1A2, première génération du CF6 sur cet appareil. Un A330-302 reçoit le CF6-80E1A3, deuxième génération, qui ouvre l'accès à des masses maximales au décollage plus élevées. Le troisième chiffre marque cette évolution de motorisation. La masse effective de chaque appareil dépend ensuite du Weight Variant choisi par la compagnie, un code interne Airbus (WV020, WV050, etc.) qui ne figure pas dans la désignation commerciale.
Ce mécanisme explique d'ailleurs une curiosité : il n'existe ni A330-241, ni A330-242. L'A330-200, certifié pour la première fois en 1998, est arrivé à une époque où le Trent 772B-60 (troisième génération) était déjà le standard. La désignation a donc sauté directement à A330-243, en cohérence avec l'A330-343 côté fuselage long. Le troisième chiffre n'est pas un compteur qui repart à zéro pour chaque version : c'est un marqueur de génération moteur qui traverse toute la famille.

Lire un Airbus comme une phrase
En définitive, la désignation complète d'un Airbus se lit comme une phrase technique condensée. Prenons quelques exemples pour s'en convaincre.
Un A320-214 se décode ainsi : A320, version 200, motorisation CFM (chiffre 1), quatrième génération moteur de cette configuration. Un A330-341 donne : A330, version 300 (fuselage long), motorisation Rolls-Royce (chiffre 4), première génération (Trent 768). Un A380-861 livre : A380, version 800 (version de base), motorisation Engine Alliance (chiffre 6), première génération. Un A300-622F, enfin, se lit : A300, version 600, motorisation Pratt & Whitney (chiffre 2), deuxième génération moteur, le suffixe F signalant un cargo (Freighter).
Trois chiffres, une identité complète. L'élégance de ce système tient à sa cohérence : une fois la grille de lecture acquise, n'importe quelle désignation Airbus se déchiffre instantanément. C'est un petit bijou de logique industrielle, discret mais parfaitement fonctionnel, qui traverse toute la gamme du constructeur européen depuis ses origines.

Ce système de codification a été pensé bien avant les remotorisation neo. Sauriez-vous expliquer comment Airbus a adapté sa nomenclature pour distinguer un A320neo d'un A320ceo ? Le suffixe N qui apparaît désormais dans les désignations de type cache une subtilité que même certains professionnels ignorent.
#Avgeek #AviationHistory
📷 Hervé Champain

[JPRF @KPP089]

@ActuFoot_ @LDiFraja un avis svp ?😭

[Aviation @xAviation]

A Norse flight departing from Harry Reid International at just the right angle, and let’s just say, the Sphere wasn’t too impressed about being woken up.

📸: @life.on.the.ramp

[Tiberius @tiberiusfiles]

Punishing homeless children to show the world he is a better Christian than the Pope

[Pape Léon XIV @Pontifex_fr]

Malheur à ceux qui détournent les religions et le nom même de Dieu à leurs propres fins militaires, économiques et politiques, en traînant ce qui est saint dans ce qu’il y a de plus sale et de plus ténébreux! #VoyageApostolique #Cameroun https://t.co/f7o5fKLdIV

[Wolf 🐺 @PsyGuy007]

🇵🇱 INSOLITE : En Pologne, un robot humanoïde nommé Edward Warchocki a pris la chasse aux sangliers qui squattaient un quartier résidentiel ! Il court derrière eux en pleine nuit, lumières allumées, pour les renvoyer dans la forêt.

[Cerfia @CerfiaFR]

🚨🇮🇷🇺🇸🇻🇦 FLASH | Le pape Léon XIV condamne les menaces "vraiment inacceptables" de Donald Trump alors que "les gens veulent la paix".

[JPRF @KPP089]

Bonjour @AirFranceFR @AFnewsroom
Le 07/02/2026, sur le vol AF111 au départ de Shangai, une PNC a pris notre adresse postale suite à une demande de flamme
1 semaine après nous avons reçu un colis AF avec pleins de cadeaux 🙏
Je souhaite la remercier personnellement svp! DM ?

[Tom Antonov @Tom_Antonov]

Another day at the office.
Crazy French air force low level flying.
#avgeek

[Aviation @xAviation]

Boeing 777 emerges from fog!

📹: Gallweyn

[WingX Aviation @wingXaviation]

A British Airways Airbus A350-1000 departing Delhi Airport in heavy rain

📹©️AviationMylife on YT

[JPRF @KPP089]

@787pilot @airjournal Être low-timer et financer soi même sa QT après avoir réussi ses sélections, oui je suis entièrement d’accord. Mais quelle compagnie hormis XK l’accepte? Je n’en connais pas… et qui plus est, planifier une QT spécifique sans avoir le job, c’est un peu du poker non?😅

[Jon De Lorraine @jon_delorraine]

⚫ Jean Dujardin a été aperçu au milieu d'autres personnes pour rendre hommage aux victimes du Bataclan.

[Air Community @aircommunityFR]

🚨Air Corsica s’apprêterait à recevoir un nouvel appareil ✈️

Poursuivant son expansion, @aircorsica devrait prochainement intégrer un nouvel avion à sa flotte.

Selon les données publiées par la DGAC, l’appareil porterait l’immatriculation F-HXKT.
Il s’agirait d’un Airbus A320, sans que l’on sache encore s’il s’agit d’un modèle CEO ou NEO. Il est fort probable qu’il soit récupéré chez un loueur.

#aircorsisa #FHXKT

[Flightradar24 @flightradar24]

...and then make a U-turn...

[The White House @WhiteHouse]

The most EPIC flyover of the season 🇺🇸🦅

[HustleBitch @HustleBitch_]

🚨 DELTA PILOT GRABS THE INTERCOM - AND SILENCES THE ENTIRE PLANE

“I know we probably have quite a few nervous flyers today…perfectly understandable. This aircraft doesn’t move an inch unless my co-captain Michael and I are absolutely certain it’s safe.”

Then he says the line that melts the cabin:

“Before I left the house, my little one just learned the word ice cream. She made me promise to get her some when I get home. Nothing, and I mean nothing unsafe comes between me, that little girl, and her ice cream.”

He tells everyone to text their families, pick their own ice cream spots, and relax.

Fear gone. Cabin silent.
Would you trust any pilot more than that?