K'SEI沿線民（SK）

鉄オタ＆地図オタの京成沿線民
駅メモ・泡メモではSKでやってます
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[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

@yy_so_hu_lit 隣駅が一つだけのあおば通、太閤通
あとは新幹線車両しか来ないけど博多南も

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

岡部、神保原、倉賀野が11両が限界らしいからやるとしたら11両な気が

[イコネンくん @dig_kunita]

コレが置き換えられる頃(2035年前後)には中電が人口減少や分割の負担を考慮して12両固定化オールロングでワンマン化しますとかもあり得なくないなと思ったり。

特に取手〜品川の緑快速は全駅ホームドアがつきそうだから怪しいよなあ...

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

東金線千葉直通廃止は流石にダメだと思う
あと千葉～蘇我はミス？まさか内房か外房どっちかが蘇我折り返し？

[イコネンくん @dig_kunita]

個人的には現実的にこんなダイヤになって欲しいなと思っているが無理ですかね...🥺
(本数は1hあたりの本数を表現)

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

これがまんま縦軸路線と横軸路線の格差になる
八千代台から新宿とか渋谷に行こうとすると古河とか熊谷から出るのと変わらないレベルで時間がかかる

[いしい @Teruhiko_Ishii]

東京って上野⇄品川とか池袋⇄渋谷みたいな縦の移動は早くて便利だけど、上野⇄新宿とか秋葉原⇄渋谷みたいな横の移動は遅くて不便よな。一本で行こうと思うと遠回りになるし、最短ルートで行こうと思うと乗り換えが発生するしで横の移動は意外と不便。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

首都圏生まれなのでガチ田舎生まれの弱者ってどうしてるのか気になる
まず普通の高校行けなきゃ中卒確定だし、車乗れなきゃ病院すら行けないし、俺だったら詰んでたと思う

[もろみ* 🎃🟣 @moromi_zzz2]

明らかに東京(首都圏)以外では享受できないサービスを「困ってる人たちってなんでこういうの使わないんだろ💦 すぐに調べれば分かるのに💦 もっと賢くならなくちゃだめだよ〜💦」みたいなノリで紹介している人を見ると、「日本ってな、あなたが思うよりかなり広いねん」という気持ちになる。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

尻がつく駅はよく改称されてることに気づいた

黒沢尻→北上
尻内→八戸
三田尻→防府
川尻→十王

やっぱ下品な字だからかな

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

葛西臨海公園の英訳がKasai-Rinkai Parkなら…

東武動物公園:Tobu-Dobutsu Park
須磨海浜公園:Suma-Kaihin Park
手柄山平和公園:Tegarayama-Heiwa Park
長者ヶ浜潮騒はまなす公園前:Chojagahama-Shiosai-Hamanasu Park-Mae
枚方公園:Hirakata Park

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

渋谷を結節点にしなければならない人がどの程度居るのかという
原宿・新宿・池袋:副都心線直通でOK
恵比寿・銀座・秋葉原・上野:中目黒乗り換え日比谷線でOK
目黒・大手町:目黒線・三田線でOK
品川・新橋:歩く距離は長いけど武蔵小杉から横須賀線乗る方が早い

なので小駅以外は大半は別ルートがある

[lonely-bluesky @UN_14760]

渋谷駅のデザイン性についてはともかく、東横が始発駅を捨てて座れないこととか、５社相互直通によるダイヤ乱れの多さとか、地下深いので垂直移動に時間がかかるとか、「渋谷の街を使わずに結節点にする人」にはデメが多いと思うわな。鉄道機能としてメリット出たのは埼京・SSL使う人くらいで。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

最悪の場合(流石にないと思うけど)

[イコネンくん @dig_kunita]

JR東日本、車両にかけるカネがなさすぎて、次世代の山手線とかこれくらい貧相になってそう

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

田尻町｢えっ…｣

[共同通信公式 @kyodo_official]

【独自】大阪の2市が合併検討へ － 副首都視野に財政支援要望
https://t.co/IOC4LHPf2w

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

これ、職場が渋谷ではない沿線民がどう思ってるのか気になる
JRの乗り換えが便利だったと言うが、副都心線に直通すれば、原宿にも新宿にも池袋にも行けるし、東京駅方面も三田線で大手町行った方が早いので、JRに乗り換える用事なんてほとんどない気がする

[建築エコノミスト森山高至「土建国防論」執筆中 @mori_arch_econo]

これでよかった。
これが渋谷だった。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

本線をスカイライナーが走ってた頃は高砂、市川真間、東中山で普通、津田沼で快速を追い越してて、当時は市川真間も昼間も待避に使われてたらしい

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

2010年当時の謎の種別設定
準快速は折尾～赤間の各駅に停車する列しだけで、その区間を通過運転してれば他の区間が各駅停車でも快速
そして昼間には折尾～赤間の各駅に停車する準快速と、二日市～鳥栖の各駅に停車する快速が存在

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

2010年の博多駅の時刻表
特急多いのに普通と快速も今より多い
新幹線できて線路が空いても普通列車の本数は増えるとは限らない(むしろ減ることもある)という

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

富山から米原まで載ってる神みたいな時刻表あったけど始発駅時刻でソートしてるから見にくすぎる

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

昔の時刻表見てたら富山出た途端に東富山で通過待ちする電車あって草

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

実際は｢田舎の電車ってこんな感じ｣なのになあ(鶴見とか仙台も走ってるけど)

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

なので車乗ったら数年以内に人を轢きそうな俺はニートになり親が死んだら生活保護受けます

[ゆきぴろん @PVUiszItO192299]

若者「車不要の東京に住むぞ！」

バス「消えま～す」
電車「本数削減しま～す」
家賃「23区は爆上げしま～す」

公共交通に頼り切った生活にもリスクがある事は理解しておいた方がいいと思うぞ。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

車がないとガチで暮らせない(車がないと買い物のたびに自転車片道30分以上or日に数本のバスに合わせるorタクシーを強いられる)レベルの土地に暮らしてる若者1%も居ないんじゃないかな

[骨しゃぶり @honeshabri]

「若者の車離れ」という話になると、これみたいな「地方は別世界だぞ。車必須だから」みたいな反論がよく出てくる。これは半分正しいんだけど、だから車離れなんて起きてない、まで行くと主張として怪しくなる。俺自身、自動改札すらない駅が最寄りの地方に住んでるが、社会人になって10年以上ずっと車なし、徒歩と電車だけで暮らしている。入社当時は先輩に「車ないと生活できないだろ」と言われたが、気づけば後輩にも車を持ってないやつが結構いる。

で、これは感覚だけの話でもない。国交省の全国都市交通特性調査でも、20代は三大都市圏だけでなく地方都市圏でも自動車の利用割合が低下している。自工会の2023年度調査でも、乗用車保有世帯は首都圏69.4％に対して地方圏82.3％。地方の方が高いのは確かだが、小都市でも約14％、周辺部で約14％、郡部ですら約11％の世帯は乗用車を持っていない。

https://t.co/4LRAvvfEWS
https://t.co/yaNsvB3nyQ

「地方では車が必要な人が多い」と「地方でも車を持たない人が増えている」は普通に両立する。地方が車社会なのは事実。でも地方でも車離れは起きている。全体の水準が高いことと、その割合が下がっていることは別の話なんだよね。

[K'SEI沿線民（SK） @KSEImin]

@YamasukaH56 両方待避ないので比較すると鳥沢が88分、君津が86分
ほぼ変わらないけど君津は上下共に昼間は必ず待避があるのが痛いか