なっち

交通関係の垢で細々と活動してます

[なっち @natchi_traffic]

改良工事にしては施工期間長いな…と思ってたらそういうことだったんですね

[JR 東日本ニュースリリース【公式】 @JREast_News]

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「（仮称）逗子駅ビル」の建設工事に着手します📢
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JR東日本では、このたび逗子の海🌊と山⛰️を感じる駅前にふさわしい新たなまちのシンボルとなる「（仮称）逗子駅ビル」の建設工事に着手します👏
本開発では、地域密着型の商業施設を整備するほか、駅ビル2階部分に駅と接続する新改札口を整備し、駅を中心にヒト・まち・サービスをつなぐ新たな交流拠点の創出を目指します✨

↓↓↓プレスリリースの詳細はこちら↓↓↓
https://t.co/e1XEmXgfhJ

[なっち @natchi_traffic]

@MkB80771 他のポストでこんなのを見たんですが、座ってから買ってるということは満席だったら買わないのですか？

[なっち @natchi_traffic]

大変申し訳ないですがポストの中身を見ると「僕の考えた最強ダイヤ」すぎる

[なっち @natchi_traffic]

@NaerouSanriku 私もその解釈ですが、アテンダントが来ないのをいいことに買わないで乗って、来たらモバイルで買う人も一定数いるのが現状なんですよね…

[なっち @natchi_traffic]

@shoinoue 初めてこの注意事項を見たのは1年ぐらい前なのですが、それ以前にいつからあったかのかはわからないです…

[なっち @natchi_traffic]

@shoinoue FF外から失礼します
それダメですよ
注意事項にも書いてあります

[なっち @natchi_traffic]

連休初日でどう考えても混むのがわかってる日にそんなことを言っても…

[鹿野 颯@甲武鉄道グループ(同好会)【公式】 @koutetsu_union]

馬鹿野郎。
15両編成普通列車死ぬほど混んでるわ。
だれだよ長距離普通列車利用なんていないとか言ったやつ。

[なっち @natchi_traffic]

そう思うなら例は出さないほうがいいですよ

[まー@FUJISAN VIEW EXPRESS🗻 @rapidtrain_313]

グリーンアテンダントさんが乗務する列車、しない列車
乗務する区間、しない区間をランダムに変えた方が不正乗車対策になると思うんだよなあ
ほぼ、毎日乗っている人なら概ねわかるだろうし、中にはそれを逆手に取って不正乗車する輩も
私の場合、土日だけど、グリーンアテンダントさんが乗務する列車とか区間、ある程度把握してるし
具体的な列車番号は言いませんが
よく乗る人なら承知していると思いますが、区間を例にあげると小金井から宇都宮、籠原から高崎とかほぼ乗務してないでしょ
高崎から折り返しになるSSL特快は別として
小金井と籠原で下車してしまうから
何食わぬ顔して乗ってくる輩もいるし
まあ、人手が確保できれば1番なんだけど、現状では無理そうだし

[なっち @natchi_traffic]

9/4の18:35発君津行きは整列乗車あった気がするのですが…

[のっきゅん@やっぱり子供は正義。 @nokkyun4179]

ご存知の方もいらっしゃるかも知れませんが、9/1より東京駅の総武線快速の折り返しの始発に関して一旦ドア閉め後の整列乗車が無くなってしまったのは地味に痛い。
未だに折り返しに乗ったまま座って行く大バカ野郎が居るから。
19:00台の始発なんて皆が座りたくて戦争状態なのに。

[なっち @natchi_traffic]

多くの人はほとんどこの部分しか言及されてないような気がするのですが…

[鉄道旅行愛好家1919 @150th_memorial]

「複数の方から罵詈雑言が寄せられるので」
と書いたら、その10倍くらいから罵詈雑言が寄せられました。
こういうのを"炎上"とか"祭り”と言うのかな？
これだから、海外では子供のネット利用規制が法制化されるのでしょうね。日本では反対が多くて議論が進みませんけど。
大人は、1日放っておけば騒ぎも鎮まることを知っているけど、無防備な子供がこれに晒されたら、脳が壊れると思いますからね。

それはともかく、鉄道会社がその使命を果たしていないという根本的な問題は、そういう人たちの罵詈雑言によって何一つ解決しないというのが１つめの問題。

一理あると思ったコメントは、以下のようなものですが、それについての私の意見は、「→」のうしろに追加しています。

[1] 山線に臨時列車が走らない問題について：
１）JR北海道には経営体力がなくて、災害時に臨時列車を運転する余力がないという問題ではないか。
→災害時対応をするほどの経営余力もない会社なら存続不可能。貯金がない人が病気になったら終わるのと同じことです。
２）山線を特急車両が走れないという問題のようだ。
i) 線路の問題
→北斗の車両だから100km/h超で山線を走れと言っているわけではありません。低速ですら走れないのかな？
ii) 北斗の車両は山線を走れない。北斗に運用してるキハ261系1000番台は山線に対応する設備がないとの事。
→ならば、キハ120のような最新型気動車を臨時快速で走らせれば済むことでしょう。
iii) 北斗の運転士は山線を運転したことないから無理。
→プロなのだし、運転ルール（どの程度のカーブで何km/hまで減速するかなど）は同じなのだから、1〜2回訓練すれば運転できるようになるはずでしょう。自動車の運転手ならば、トヨタ車しか運転したことがない人はマツダ車を運転できないなんてありませんし、初めての道だから運転できないなんてこともあり得ません。函館本線山線の運転にそんな特殊な技能が必要なのなら、そういう線路のままにしているほうが問題。何事もそうですが、全国統一規格にするのが最も効率的でコストも安く済むのに無駄が多いということです。
iv) 交換設備の都合上４両編成以上が山線を走行できない。
→３両編成以下にして３往復程度でも走らせれば、それでもゼロよりは全然マシです。
３）　運転士の数が足りない。
→北斗が札幌ー洞爺の3往復以外運休しているのだから、足りないことはないはずです。また、北斗の運転士が北斗以外の車両を運転できないというのなら、北斗の車両を臨時快速列車として山線を走らせればよいことです。
４）「恐らく乗務員は列車が無いので待機勤務になっていて、むしろ仕事ないのに給料もらえてラッキーくらいの気持ちだと思う。」
→そういう意識の社員が多いとすると、これも会社としての士気が十分に下がりきっているということ。これも、未来がないですね。

[2] 代行バスについて
１）「長万部と豊浦は学区が違うので越境する高校生はほぼいません。地元の長万部高校に行かないのであれば学区が同じでかつ豊浦より遥かに人口が多い八雲の方へ行くでしょう。」
→「ほほ」いないから運休のままでいい、というのは公共交通機関の経営者の発想ではありません。たとえ一人でも、そういう高校生がいれば、その客を運ぶ義務があります。それをしたくないなら、ダイヤ作成の段階で、同区間の普通列車を全廃すればよいのです。

２）バスの運転士が足りない。
→こういうご時世なので、そういう側面はあるのでしょうが、昔はJRバスが各所で走っていたのをJR各社はほとんど廃止しましたね。いま走っているのは山田線と米坂線くらい（山田線は列車とバスの併用）。しかし、それだから、いざという時に対応できなくなっているわけで、「卵と鶏」問題です。今回の事故で函館―札幌間のバスを増便しているのはもっぱらJR以外の民間会社。民間バス会社には余力があるのにJR北海道にその余力がないのも、過度な合理化の結果でしょう。

３）そもそも、災害が起きたからといって常に代替ルートを確保しないといけないわけではない。2022年に五能線が長期不通となった際、JRによる鉄道代行バスは運行されていなかった。
→そういう例があるから室蘭本線でも代行バスが要らないという話にはなりません。何しろ、函館と札幌という道内の２大都市を結ぶ主要幹線なのですし、民間のバス会社は大幅に増便しているわけから。ただ、それは別料金ですが。

実際、そうやって大動脈のたった１箇所が不通になっているだけなのに、ああだこうだ言い訳ばかりして山線の活用も代行バスの増便もせずに、JR北海道が道南地域全体に「来ないでくれ」と言わんばかりの対応をしているので、道内の鉄道線は道南だけでなく道央や道北でも利用客が激減しているようで、「えきねっと」で特急の指定席予約状況を座席シートで確認すると、どれも１両当たり3〜４人程度の予約状況で、ガラガラと言ってよい状態でした。つまり、本来ならば観光シーズンのはずの9月に、道南以外の路線でも収益が激減していることが見えます。

このままでは、いずれ室蘭本線が復旧した後も、函館・札幌・網走・釧路・稚内といった都市を結ぶ路線の特急の乗客すら、高速バスや飛行機に客を奪われるようになるでしょう。そうしたら、北海道新幹線が延伸開業しても当初期待した収益は得られず、建設費の返済が何十年も重くのしかかるでしょうし、現在黄色線区でない路線も黄色線区や赤色線区に落ちていくでしょうし、そうやって会社の経営がさらに悪化し、それで社員の給料が下がれば、さらに士気が下がって事故も起きやすくなるでしょうし、鉄道会社にとっても利用者にとっても、良いことは何一つないと思うんですけどね。

[いってちゃ㋡ @4GdDidnToyyn1NQ]

列車非常停止ボタン扱いの九分九厘は緊急性がない。急病人とかで押されるとマジで腹立つ。駅員呼び出しボタンじゃない。線路に転落したとか緊急性がある時に押すもんだ。

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 新宿直結がプラスなのは私も一利用者として感じております
しかし"明らかに"というのは、申し訳ないですが主観のように思われます
とりあえず、中野付近の方は青山や六本木に行くことが多く、その方々は東西線と新宿線は不要というなかなか新しい知見を得ることができました。ありがとうございました

[なっち @natchi_traffic]

FF外から失礼します
たまたま流れてきたので気になったのですが、朝の西武新宿線に乗られたことはありますか？

[伊藤邦浩(ぶうちゃん) @chiaki9216]

何度でも言う。西武の「新宿線東西線乗り入れ構想」はデータ不在の時代錯誤の提案。西側区間は余裕があるではない。明らかに不人気ルート。そこに完工時期も費用も確定できない乗り入れプロジェクトに費やすのは愚の骨頂。

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 最後に、"東西線が不人気"と繰り返し主張されておりますが、大変失礼な言い方にはなりますが中野での地下鉄乗換ならびに中野区民が中央線を利用することも一因にあると思うのですがそこはどうお考えですか？

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 続いてこちらなのですが、"新宿線沿線なのに中央線の駅まで出る"ことがもっと西側でも一定数あるのは承知しております。
西武としては、もし直通線を整備した場合、乗換回数が減ることで中遠距離利用者の中央線への逸走を引き留める目的もあると私は思うのですが、そちらはどうお考えでしょうか

[なっち @natchi_traffic]

@Super_HIKARI224 混雑率138%は2022年度なのでコロナ禍過ぎぐらいです
コロナ禍前はもっと酷かったですよ
ちなみに座れたのは仰る通り逆行きだからです
元ツイの画像の"東西線の混雑のしかたに関しては"間違ってないです(データは古いですが)
そこは↓のポストも含め訂正したほうがいいと思います

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 だいぶ中野のことにお詳しいようなので、もしその周辺にお住まいならば既に便利でしょうから確かに不要かもしれません。しかし私のように新宿線の中遠距離利用者からしたら必要性はあります。"完工時期も費用も確定できない構想"でデータもないのに、そこまで否定できるのは逆にすごいと思います

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 また、2つ目のポストで「今の都心が青山・赤坂・六本木あたりにも広がると果たして？という疑問が出てきます。」と仰っていますが、オフィス街などの都心機能は大手町周辺にもまだあるわけで、そこへの需要があるならば「愚の骨頂」「時代錯誤」とまでは言えないと思います

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 また、西武HDの『西武グループ長期戦略2035・中期経営計画(2024〜2026年度)』の「都市交通・沿線事業」には、沿線価値の向上として、「特に新宿線を重点的に施策を実施」(意訳ですみません)とあり、直通構想はその中に含まれていると思います

[なっち @natchi_traffic]

@chiaki9216 あるなら話が早くて助かります
高田馬場で山手線のほうが乗換が多いのも知ってます(私も新宿線→山手線の定期を使用しています)
朝は特に前が詰まることが多いじゃないですか。その一部を直通に充てることでダイヤの回復や混雑率の低下、ひいては増発などを目論んでいるのではと私は考えています